Test Opel Astra ST 1,6i turbo

Najprv som na krátkej prezentácii pri príležitosti uvedenia Astry K na trh vyskúšal, zhodou okolností tiež červenú, klasickú 5-dverovú Astru na cestách po Záhorí. Čo ukázala sa mi veľmi páčilo. Tak som sa na veľký redakčný test doslova tešil. Za kombík chce Opel len nepatrný príplatok 1000 €, čo klasickému hatchbacku doslova komplikuje život a ľudom prináša skvelú protihodnotu a praktickosť. O to viac, že Opel ponúka v Aste K Sports Tourer zadnú lavicu delenú na 40/20/40. Síce za mierny príplatok, ale u mnohých konkurentov toto riešenie ani nezaplatíte. Okrem skvelej lakťovej opierky pre vzadusediacich môžete prepravovať aj dlhé predmety a vzadu stále môžu cestovať dvaja dospelí. Kufor má veľmi slušný objem 540 až 1630 litrov. Napriek tomu, že vo videoteste si z automatického otvárania/zatvárania nohou robíme trochu srandu, lebo z vás na začiatku naozaj dokáže urobiť blbca, funguje solídne, ak dodržíte dve podmienky:
 

a) viete, kde zhruba treba pod zadným nárazníkom nohou mávať,
b) máte trpezlivosť a necvičíte s tým viackrát po sebe.

V rámci zásadného odľahčovania sa v Opli rozhodli nielen zmenšiť vonkajšie rozmery, ale aj zefektívniť auto ako celok. A tak má Astra K pre každú verziu o palec menšie disky ako predtým. Ponuka začína na 16" a končí na 18". Len táto zmena hneď ovplyvní ďalšie na ňu nadväzujúce. Náboj kolies môže byť menší, ľahší, rovnako pruženie, ložiská a to celé prispeje k menším neodpruženým hmotám. Je jasné, že kolesá robia auto, hlásame to radi a dlhodobo, no všetko má svoje limity a 19" disky na bežné verzie sú nielen na Slovensku, ale snáď všade v Európe už trochu prestrelená vec. Testovaná verzia mala krásne dvojfarebné mnoholúčové disky s pneumatikami 225/40 R18.

Nová Astra generácie K priniesla medzi riešenia a nápady, ktoré viacerým konkurentom vyrazili dych. Povedzme, že zďaleka nie vo všetkom bola prvá, ale práve pestrosť ponuky a prvky výbav známe z áut o triedu až dve drahších sú to, čo mnohých prekvapí. Adaptabilné Matrix fullLED predné svetlá (s vyrezávaním protipremávky), systém Opel Eye, ktorý rozpozná základné zákazové a príkazové dopravné značky, aj keď nie práve elegantne, no dokáže udržať auto v jazdnom pruhu, signalizuje vzdialenosť od auta pred vami, upozorní na hroziacu čelnú zrážku a ak treba, automaticky núdzovo brzdí pre tempá v meste. Perličkou je po Citroene aj v tomto aute možné emitovanie vôní do interiéru vzduchotechnikou vďaka technológii AirWellness. V ponuke sú dve vône Energizing Dark Wood alebo aróma zeleného čaju Balancing Green Tea. Že je ponuka naozaj rozmanitá, potvrdzujú ergonomické predné sedadlá AGR1 nastaviteľné vo viacerých smeroch a kožou potiahnuté sedadlo vodiča Wellness s masážnou funkciou a vetraním. Nová Astra viacerými funkciami a možnosťami prosto prináša do kategórie ľudových áut viacero prvkov luxusu. Nepochybne vás teda bude zaujímať, koľko to tak stojí.

Úplne základná verzia "krátkej" Astry K začína na cene 12 490 €. Už viete, že za "dlhú" chcú len o tisícku viac. No je zrejmé, že toto nie je verzia, ktorú by som odporúčal. Je motoricky aj výbavou pripravená cenou tak, aby to v porovnaniach dobre vyzeralo. Netvrdím, že Astru K treba kupovať v najväčšej výbave a s najvýkonnejším motorom, no keď nad tým tak uvažujem, osobne by som z bežných verzií asi inú ako práve taký kombík s najsilnejším benzíňákom nechcel. Na takú si treba pripraviť veľmi rozumných 21 000 €. Vzhľadom na výbavu, ktorú čiastočne rozoberáme vo videoteste a čiastočne ju rozoznáte z obrázkov, je to takmer top ponuka triedy. Preto má červená fešanda dvakrát 9 bodov. Ťažko aktuálne nájdete v kategórii zásadne lepšie auto. Opel Astra K si titul Európske Auto Roka 2016 zaslúžila. Akurát ju nenechajte jazdiť dlho samú bez rúk na volante. Ak nevystraší vás, určite to jazdou od kraja po kraj ako opitá zvládne so všetkými okolo.

Opel Astra K Sports Tourer 1,6i Turbo
rok výroby 2016