AMG GT Roadster má našľapanú GT C s 557 koňmi a 680 Nm

Zaujímavosťou pritom je, že aj základná verzia AMG GT Roadster má trochu vyšší výkon ako kupé AMG GT. Zo známeho prepĺňaného 4,0 litrového V8 ponúkne 350 kW (476 k) a 630 Nm (zatiaľ čo kupé "iba" 340 kW (462 k) a 600 Nm). Čo však predovšetkým líši obe verzie roadstera od kupé, je samozrejme strecha. Výrobca stavil na textilnú strechu najmä vďaka nižšej hmotnosti. Strecha je k dispozícii v troch farbách, má tri vrstvy a jej rám v sebe spája prvky z horčíka, hliníka a ocele. Otvorenie alebo zatvorenie strechy trvá 11 s a vodič ju môže ovládať aj počas jazdy až do rýchlosti 50 km/h. Konštruktéri samozrejme mysleli na bezpečnosť posádky aj pri prípadnom prevrátení. Preto má roadster za sedadlami hliníkovú priečku a ochranné oblúky. To samozrejme nie je všetko. Otvorená karoséria má totiž prirodzenú tendenciu viac sa krútiť. Vývojový tím to mal na pamäti a tak použili prahy s väčšou hrúbkou steny a viacerými komorami. Spevnenia sa dočkal aj rám čelného skla a priečka, na ktorej je namontovaná prístrojová doska. Aby nebol nárast hmotnosti príliš veľký, dostal roadster horčíkovú prednú kapotu. Pozadu nezostala ani zadná kapota, ktorá je vyrobená z uhlíkového kompozitu technológiou SMC (Sheet Moulding Compound).

Väčšia váha ako kupé, no aj väčší výkon

Mercedes-AMG GT Roadster sa z hľadiska jazdných parametrov od kupé veľmi nelíši. Využíva rovnakú techniku a je iba o 55 kg ťažší, čo vyváži o 10 kW vyšší výkon. Rovnako ako v kupé, aj tu motor V8 spolupracuje so 7 stupňovou dvojspojkovou prevodovkou AMG SPEEDSHIFT DCT.  Roadster zrýchli z 0 na 100 km/h za 4,0 s a dosiahne maximálnu rýchlosť 302 km/h (kupé AMG GT to zvládne rovnako za 4,0 a maximálnu rýchlosť má obmedzenú na 304 km/h).

Komu by však toto nestačilo, môže siahnuť po AMG GT C Roadster. Hoci už aj základný model je prehliadkou vyspelej techniky, model GT C má ešte čosi navyše. A nie je toho málo. Zdieľa totiž veľa riešení s vrcholnou verziou Mercedes-AMG GT R. Už na prvý pohľad ho rozoznáte podľa širších zadných blatníkov. GT C je v tejto oblasti o 57 mm širšie ako GT. Pod karosériou potom nájdeme špecialitky ako aktívne riadenie zadnej nápravy, elektricky ovládaný samosvorný diferenciál, alebo adaptívne pruženie AMG RIDE CONTROL. GT C má oproti základnej verzii GT aj iné prevodové pomery v prevodovke AMG SPEEDSHIFT DCT. Technici konkrétne zmenili prvý prevodový stupeň, ktorý dostal väčší prevodový pomer a siedmy prevodový stupeň spolu so stálym prevodom naopak dostali menší prevodový pomer.

Model GT C ponúkne vodičovi dokonca o jeden jazdný režim navyše. Zatiaľ, čo model GT ponúka režimy "C" (Comfort), "S" (Sport), "S+" (Sport Plus) a "I" (Individual), v GT C k nim vývojári pridali režim Race. Prevodovka v tomto režime radí ešte rýchlejšie a aktívny výfukový systém s dvoma variabilnými klapkami vydáva ešte emotívnejší zvuk. V GT C nechýba ani aktívny manažment obtekania vzduchu, ktorý tiež poznáme z GT R. Obsahuje klapky za otvormi v prednom nárazníku, ktoré smerujú prúd náporového vzduchu podľa potreby, buď na chladiče, alebo do vzduchového kanálu.

Nuž a model GT C samozrejme dostal aj viac výkonu. Poháňa ho rovnaký V8 ako všetky AMG GT. V tomto prípade ho však technici vyladili na 410 kW (557 k) a 680 Nm. To je o 35 kW (47 k) a 30 Nm viac ako ponúka kupé AMG GT S, ale o 20 kW (28 k) a 20 Nm menej ako ponúka beštiálne AMG GT R. Najvýkonnejší roadster tak zrýchli z 0 na 100 km/h za 3,7 s a dosiahne maximálnu rýchlosť 316 km/h.