Hlavnou a na prvý pohľad do očí bijúcou zmenou je nová predná maska, ktorá Q3 dodáva novú tvár. Jej strieborné ohraničenie dáva pocit, že je prepojená s prednými svetlami. Nové sú aj nárazníky a niektoré línie. Na osvetlenie použije Q3 najmä LED svetlá. Výnimkou sú hlavné xenónové svetlomety. LEDky budú v dennom svietení, v smerovkách, v zadných svetlách a dokonca aj vzadu. V rámci techniky dostane Q3 prepracovaný MMI systém, systém rozpoznávania dopravných značiek, kontrolu jazdy v jazdnom pruhu alebo upozornenie na auto v mŕtvom uhle.
Všetky benzínové a naftové motory s výnimkou modelu RS majú štyri valce a spĺňajú normu Euro 6. Tvorba CO2 údajne klesla o 17 %. My však dobre vieme, že len na papieri. Najslabšia jednaštvorka TFSI poskytuje 110 kW (150 k) pri oficiálnej spotrebe 5,5 l/100 km. Dvojliter s rovnakým označením dodáva 132 kW (180 k) alebo 162 kW (220 k). V tomto prípade si na 100 km vypýta 6,5, resp. 6,6 litra. Dvojlitrový turbodiesel príde s výkonom 110 kW (150 k) a 135 kW (184 k). Ani v jednom prípade by spotreba nemala v kombinovanom režime prekročiť 5,7 l/100 km.
Stred životného cyklu nepriniesol len kozmetické zmeny. Model RS dostal navyše niekoľko koní a newtonmetrov. Spolu ich má 340, resp. 450.
Verzia RS vyzerá na prvý pohľad agresívnejšie. Môže za to aj štandardné obutie s veľkosťou 19 palcov.
To pravé orechové však prichádza až s modelom RS, ktorý pod kapotou hostí 2,5 litrový benzínový päťvalec TFSI. Audi medzigeneračne zvýšilo výkon o 30 koní na 250 kW (340 k) spolu s nárastom 30 Nm na 450 Nm. Tieto údaje zaručia zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 4,8 sekundy a obmedzenú maximálku 250 km/h. Na palube sa navyše bude nachádzať Haldex 5. generácie a štandardne bude Q3 RS stáť na 19 palcových kolesách. Za príplatok navyše dostane adaptívne tlmiče. Zaujímavosťou je výfuková klapka, ktorá zmení zvukový prejav celého auta.
Predaje faceliftovanej Q3 odštartujú v januári budúceho roka. Základná cena má hodnotu 29 600 €. Verzia RS bude nového majiteľa stáť 56 600 €.
Zdroj: tlačová správa
Prečítajte si aj: Test Audi Q3: Baby Q5
