Hyundai i30 N podrobnejšie

Súvislosť je však celkom iná, samozrejme. Divízia N dostala meno po svetovom vývojovom centre Naymang v Kórei, kde aj tieto autá začínajú vznikať. Príjemnou náhodou je aj súvis s prvým písmenom najznámejšej a najťažšej trate sveta - Nurburgring. Logo N dokonca symbolizuje šikanu na pretekárskej trati, azda najťažšiu sekciu, ktorá preverí jazdné vlastnosti každého vozidla. A v neposlednom rade platí, že modely Hyundai N nemajú konkurovať modelom BMW M. Teda aspoň v najbližších rokoch nie. Konkurentom pre Hyundai i30 N z aktuálnej produkcie sú nabrúsené predokolky, napríklad Peugeot 308GTi, VW Golf GTi245 Performance, technicky aj superostrá Honda Civic TypeR.

Prvý skutočne ostrý športový Hyundai

História, ale aj súčasnosť, poznajú viaceré športové Hyudaje. Genesis Coupé v dvoch generáciách, model i30 turbo, alebo predtým viac športové vzhľadom, než schopnosťami S Coupé, Tiburon a Coupé. Tvrdenie, že až toto je prvé skutočne športové auto značky, nie je bezbrehý marketing, ale fakt. Žiadnemu nevenovali pri vývoji v oblasti športovosti takú pozornosť. To je aj bez jazdenia zrejmé na pohľad. Na báze sériového i30 vyladili model N s cieľom poskytovať zážitok a pôžitok z jazdy pri dennom jazdení aj občasných výletoch na trať. Inšpiráciu pre i30 N poskytli skúsenosti tímu Hyundai Motorsport vo WRC od roku 2014. Kľúčovým v tomto prípade je, že už základný model i30 N vraj zvládne na okruhu niekoľko kôl bez toho, aby to majiteľ, alebo auto neskôr ľutovali. A keď niečo také povie niekdajší šéf divízie BMW M, asi to nebudú len marketingové reči.

„Hyundai i30 N bol skonštruovaný pre jediný účel, poskytovať našim zákazníkom maximálny pôžitok z jazdy v dostupnom, vysokovýkonnom komplete.“ - Albert Biermann. „Vysokovýkonnými modelmi N chceme zvýšiť príťažlivosť našej značky emocionálnymi produktmi, ktoré uspokojujú potreby ľudí usmievajúcich sa, keď prechádzajú autom zákrutu a počúvajú zvuk motora. Preto my nehodnotíme vysoký výkon otáčkami motora za minútu, ale pulzom srdca v úderoch za minútu.“

Zameraný na pôžitok z jazdy nemajú byť len marketingové reči

Základom filozofie Hyundai i30 N sú tri piliere, ktoré definujú pôžitok z jazdy: volajú ho doslova zákrutový beťár, športiak na každý deň so schopnosťou jazdiť na trati. Keď vodič preraďuje smerom nadol, funkcia prispôsobenia otáčok RevMatch zaručí hladšie preradenie. Pri zošliapnutí pedála akcelerátora až na podlahu funkcia krátkodobého zvýšenia prepĺňacieho tlaku overboost zvýši krútiaci moment (+ 8 %), čím prispeje k zlepšeniu akcelerácie o 7 %. Pocit dynamiky umocňuje aj zvuk výfukovej sústavy so zdvojenou koncovkou s ventilmi. V kokpite i30 N sa hlavné dynamické parametre zobrazujú na novom združenom prístroji a na odsadenom dotykovom displeji navigačného systému s uhlopriečkou 20,3 cm (8 palcov). Tiež je možné navoliť zobrazenie odstredivej sily v pozdĺžnej a priečnej osi (G-Force Meter).

Dve verzie, dva výkony - 250 alebo 275 koní

Výkonný, turbom prepĺňaný benzínový štvorvalec s priamym vstrekovaním paliva dosahuje v základnej verzii max. výkon 184 kW (250 k). V ponuke bude aj verzia s výkonostným balíčkom - Performance Package s max. výkonom 202 kW (275 k). V tejto súvislosti trochu prekvapí, že max. krútiaci moment oboch verzií je 350 Nm. Rovnako ako maximálna rýchlosť, elektronicky obmedzená na 250 km/h. Badateľný rozdiel je v zrýchlení, slabšia dá stovku za 6,4 s, výkonnejšia za 6,1. Rozdielov medzi oboma verziami je však oveľa viac. Performance verzia má hlučnejšie výfuky s klapkou, elektronický samosvor a ďalšie (pre podrobnosti viď tabuľku na konci textu). Motor poháňa predné kolesá prostredníctvom 6-stupňovej manuálnej prevodovky. Auto prichádza obuté na špeciálnych pneumatikách vyvinutých pre Hyundai N, podľa želania zákazníka 18-palcové Michelin alebo 19-palcové Pirelli. Riadenie s elektrickým posilňovačom sľubuje presnosť a bezprostrednosť. Podvozok so zmenšenou svetlou výškou v kombinácii s elektronickou reguláciou tlmičov ESC znižuje nakláňanie karosérie a zvyšuje rýchlosť v zákrutách.

i30 N vraj miluje zákruty

Aerodynamické prvky na karosérii i30 N zmenšujú nadľahčovanie vozidla vo veľkých rýchlostiach a prispievajú k zlepšeniu trakcie. Prvým sklamaním pre skutočných nadšencov volantu bude fakt, že i30 N nemá mechanický samosvor. No možno sa technikom podarilo niečo, čo objavím až pri osobnom kontakte. No doposiaľ som samozávernosť len pomocou elektroniky, ktorá by mi vyhovovala, nenašiel. Na modeli Hyundai i30 N elektronický samosvorný diferenciál E-LSD optimalizuje prenos krútiaceho momentu v zákrutách pribrzďovaním vnútorného odľahčeného kolesa. Klasika, ktorú poznáme z mnohých takmer pravých športiakov. Potešujúci, aj keď vlastne nutný zároveň je fakt, že talentovaní vodiči si pre maximálnu slobodu môžu úplne vypnúť elektronický stabilizačný systém ESC a tak využiť celý dynamický potenciál vozidla.

Praktický športiak na každý deň?

Vodič môže tlačidlami na volante nastavovať 5 jazdných režimov: Eco, Normal, Sport, N a N Custom. Jednotlivé režimy menia charakter vozidla nastavením ozaj slušného množstva parametrov. Začína to správaním motora, zmenou správania elektronického stabilizačného systému ESC aj elektronického samosvorného diferenciálu E-LSD. Tiež zvuku motora, posilňovača riadenia a prispôsobenia otáčok RevMatch pri radení smerom dolu. Prispôsobovanie otáčok sa dá aktivovať aj samostatným tlačidlom. Hyundai i30 N budú ako jedny z mála ostrých hothatchov s manuálnou prevodovkou vybavené aj asistentom športového rozjazdu - Launch Control. Dnes už v zásade nutným prvkom výbavy týchto áut s ohromne veľkými kolesami je adaptívne pruženie. Hyundai i30 N ho má, chválabohu, tiež. A preto aj v krajinách, kde cesty za veľa nestoja, to môže byť vhodné 5-dverové auto aj na každý deň. Napriek základným 18" diskom, alebo príplatkovým 19" kolesám.

Vhodný aj pretekársku trať?

Veľa výrobcov pri prezentáciách ostrejších modelov veľmi rado tvrdí to, čo chcú čítať všetci fanúšikovia horúcich volantov, a teda perspektívni klienti - že aj ich auto je vhodné na trať. No keď dôjde na prečítanie záručných podmienok, zistíte, že žiaden výrobca vás na trati vlastne vidieť nechce. Neviem síce, aké podmienky pre predaj tohto modelu Hyundai stanoví, no prezentácia bola plná ubezpečovania o tom, že i30 N je na Nordschleife ako doma a ostrú jazdu aj po najťažšej trati sveta zvládne aj základný model bez príplatkov. A to sú silné slová. 
 

Pri vývoji vozidla patrili ku kľúčovým prvkom vysoká odolnosť a jazdné vlastnosti na pretekárskej trati. Hyundai i30 N absolvoval pri testoch odolnosti jazdu na 10.000 km pretekovým tempom na okruhu Nürburgring. Okrem toho sa predsériové exempláre dvakrát zúčastnili na najťažších vytrvalostných pretekoch na svete, 24-hodinovke ADAC Zürich na Nürburgring. Motor a jeho komponenty boli testované pri pretekoch v roku 2016 v rámci celkového overenia vozidla a v roku 2017 dva exempláre štartovali pre overenie spôsobilosti na pretekársku trať. Preto keď sa majiteľ i30 N vyberie na pretekový okruh otvorený pre verejnosť, môže si byť istý, že ho vozidlo nesklame. Brzdy sú vybavené osobitnými chladiacimi kanálmi v prednom nárazníku. Elektronicky regulovaný podvozok ECS umožňuje optimálne nastaviť i30 pre jazdu po okruhu. Pevnosť karosérie zvyšuje priečna výstuha za zadnými sedadlami. Vozidlo má výkonnú spojku a precíznu 6-stupňovú manuálnu prevodovku, ktorá vďaka krátkym dráham páky umožňuje presné, športové radenie.

Ostrý Hyundai i30 N budú vyrábať v Čechách

Nový i30 N sa bude vyrábať v závode Hyundai Motor Manufacturing Czech v Nošoviciach (HMMC). Tento závod bol vybudovaný v roku 2008 a ešte v tom istom roku začal vyrábať Hyundai i30 prvej generácie. Má ročnú kapacitu 350.000 automobilov a spĺňa najvyššie kvalitatívne štandardy, aby spĺňal očakávania európskych zákazníkov. Závod MMC má aj vlastnú otvorenú testovaciu trať dlhú 3,3 km v areáli závodu, na ktorom je každé vozidlo testované z hľadiska dynamických vlastností, hlučnosti, funkčnosti spolu s kompletnou prehliadkou spodnej časti vozidla na kontrolu tesnosti náplní prevádzkových kvapalín a správnosť montáže. 

Systémy ovplyvňujúce jazdné výkony

Hrebeňové riadenie

Launch Control

Prispôsobenie otáčok - RevMatch

Elektronická regulácia podvozka

Elektronický samosvorný diferenciál E-LSD
(s kompletom Performance Package)

Tento diferenciál aktívne reguluje krútiaci moment prenášaný na jednotlivé kolesá, čím redukuje prešmykovanie kolies v určitých podmienkach – napríklad pri akcelerácii zo zákruty – a minimalizuje nedotáčavosť. Elektronický samosvorný diferenciál zvyšuje rýchlosť prejazdu zákruty o 5 %.

Elektronický zvukový generátor (ESG)

Na vytvorenie primeraného akustického vnemu pre vodiča i30 N slúži elektronický zvukový generátor v deliacej stene medzi kabínou a motorovým priestorom. Zvukový rezonátor v prístrojovom paneli v spodnej časti predného okna zvyšuje intenzitu zvuku motora a dodáva mu dramatickosť – čím podporuje náladu vodiča pri športovej jazde.

Variabilná výfuková sústava s ventilom (s kompletom Performance Package)

Podľa nastaveného jazdného režimu si zákazník môže vybrať rozličnú intenzitu a farbu zvuku výfuku. Zvuk sa modifikuje stupňom otvorenia elektromagneticky ovládaného ventilu vo výfukovej sústave. Aktívny výfuk so zdvojenou koncovkou má niekoľko nastavení, od normálneho cez výrazne energický až po zvuk detonácií paliva pri strieľaní do výfuku.

Jazdné režimy Eco, Normal, Sport, N a N Custom

Vodič môže pomocou dvoch tlačidiel na volante nastaviť päť rozličných režimov jazdy: Eco, Normal, Sport, N a N Custom. Jednotlivé režimy menia charakter vozidla nastavením parametrov motora, tlmičov pruženia, elektronického stabilizačného systému ESC, elektronického samosvorného diferenciálu E-LSD, zvuku motora, posilňovača riadenia a prispôsobenia otáčok. V režime N vodič môže každý z vysokovýkonných komponentov vozidla individuálne nastaviť v režimoch Eco, Normal, Sport a Sport+ podľa osobných preferencií a cestných podmienok.