Test jazdenky Audi A4 B6 (2000 - 2004)

Podľa názvoslovia druhá generácia modelu A4 s interným označením B6 (do B4 to bolo Audi 80) prišla na trh v roku 2000. Vydržala len štyri roky a následne automobilka vypustila výrazne modernizovaný model B7, prakticky to bol ale veľký facelift predchodcu. Skutočne nové auto totiž dorazilo až s ďalšou generáciou, ktorú poznáte ako A4 B8.

Audi A4 B6 prišlo v porovnaní s predchodcom B5 s viacerými vylepšeniami. Do sériovej výbavy sa dostali hlavové bočné airbagy alebo stabilizačný program ESP. Bezpečnosťou vďaka tomu A4 pokročila, pozor však na komfortnú výbavu. Napríklad zadné elektrické okná či klimatizáciu ste v štandarde nenašli, dostali ste ich až s výkonnejšími motormi.

Rovnako to bolo aj so svetlometmi. Sériové halogénové svetlá stále pracovali so šošovkou, preto pozor na to, ak vás niekto presviedča, že sú to originálne xenóny. Od roku 2003 prišli do ponuky bi-xenóny, sériové halogény ostali. Po toľkých rokoch už budú šošovky vysvietené, takže auto bude v tomto smere potrebovať repas alebo rovno výmenu. Potom však budú svietiť veľmi dobre.

Podvozok

Vpredu pracuje lichobežníková náprava, ktorá bola v porovnaní s predchodcom prepracovaná, presnejšie povedané konštrukéri použili viac hliníkových komponentov. Hore nájdete dve samostatné ramená, dole tak isto. Zadná náprava má takzvaný multilink a počítajte s tým, že tieto veci je nutné vždy meniť v páre. Vzadu pôsobí ručná brzda cez brzdové strmene priamo na brzdové doštičky, pri výmene preto musíte piestik nielen zatláčať, ale aj otáčať.

Motory

Ponuka motorov bola veľmi bohatá. Benzínové agregáty začínali na štvorvalcoch 1.6, 1.8 T, 2.0, 2.0 FSI a pokračovali šesťvalcami 2.4 a 3.0. V tejto generácii RS4 neexistovala, kúpiť ste si mohli len S4, ale namiesto biturba V6 vám automobilka ponúkla atmosférickú 4.2 V8.

Vznetové motory zastupovali výlučne jednotky TDI. Štvorvalec 1.9 TDI pracoval ešte so vstrekovaním čerpadlo-tryska a k dispozícii boli tri výkonové verzie. Väčší šesťvalec 2.5 TDI využíval priame vstrekovanie s rotačným čerpadlom VP44.

Zákazníci si mohli vybrať buď pohon predných alebo všetkých štyroch kolies quattro, ktorý pracoval s diferenciálom typu Torsen. Mal slušnú výdrž, bolo však nutné meniť olej každých 90 tisíc km, potom štvorkolka fungovala bezchybne. Sporadicky sa objavujú tiež problémy s uložením kĺbového hriadeľa.

Spoľahlivosť

Najmenšia jedna-šestka je skôr pre nenáročných vodičov, chýba jej výkon i krútiaci moment. Je to však pomerne odolný motor, ktorý sa občas trápi únikmi oleja. Lepšou voľbou je atmosférický dvojlier, ktorý má tiež nepriame vstrekovanie a poteší relatávne dobrou spotrebou. Občas sa objavia problémy s cievkami alebo únikom oleja. S motorom sa však dá jazdiť aj po diaľnici a nepotrápi vás vysoká spotreba. Priamovstrekové 2.0 FSI radšej ignorujte, neprináša nič navyše, len problémy s karbónovými úsadami.

Šesťvalce 2.4 a 3.0 pracujú s nepriamym vstrekovaním paliva, preto ich trápi len vyššia spotreba. Majitelia občas hlásia problémy s lambda sondami, spotrebou oleja a jeho únikom. Motory majú rozvodový remeň, výmenný interval netreba prekračovať a radšej ho nechajte vymeniť do 120 tisíc km. Osemvalec vyhradený pre S4 patrí k veľmi ojedinelým zjavom a má skôr problémy so spotrebou oleja.

Audi A4 B6 je najčastejšie v ponuke s TDI. Menší štvorvalec pracujúci so vstrekovaním PD (teda Pumpe-Düse, z nemeckého čerpadlo-tryska) má veľmi rýchly nárast vstrekovacieho tlaku a s tým je spojená aj vyššia hlučnosť a hrubší chod motora, teda ak to porovnáme s predchodcom, ktorý využíval rotačné čerpadlo.

Problematické je tiež miešanie oleja s naftou na dvoch miestach. Prvým je tandemové čerpadlo, ktoré je nutné pretesniť a slúži na dopravu potrebného množstva nafty do hlavy k vstrekovačom. Druhým miestom sú samotné vstrekovacie jednotky, okolo ich uloženia a tesniacich gumičiek. Systém PD má totiž rozvod nafty vedený kanálikmi v hlave. Filter DPF tu ešte nie je a to je dobré, keďže so systém PD si nerozumie.

Druhým vznetovým motorom je 2.5 TDI, pričom šesťvalec využíva starší systém s rotačným čerpadlom. Tento motor však tiež nie je dokonalý, obzvlášť pokiaľ ide o mazanie hláv. Zo začiatku sa preto pridierali vačky. Výrobca časom prešiel z klzných ložísk na vahadlá s klasickými ložiskami, životnosť sa zlepšila, ale nie je absolútne bezchybná. Preto je lepšie meniť olej častejšie, ideálne každých 10 tisíc kilometrov a vybrať si z motorov s kódom začínajúcim na písmenko B (BFC, BCZ, BDG, BDH, BAU). Naopak V6 s kódmi AYM a AKE sa vyhýbaje.

Druhým problematickým miestom V6 TDI je vstrekovacie čerpadlo Bosch VP44. To má jednu zvláštnosť, že najčastejšie „odíde“, keď ste najďalej od domu. Kvôli horšej nafte a mazaniu prichádza k pridieraniu piestika predsuvníku vstreku, následne sa spália časti v riadiacej jednotke čerpadla a motor nenaštartuje. Existujú firmy, ktoré ponúkajú repasovanie za pár sto eur, ale to je krátkodobá záležitosť. Kto si chce nechať auto dlhšie, je nutné nechať urobiť kompletný servis a počítajte, že za to zaplatíte viac ako tisíc eur.

Výhodou nie je ani voľba príplatkovej prevodovky Multitronic. Ide o bežný variátor, ktorý ale nezvláda krútiaci moment motora, takže dlho nevydrží. Môžete sa k nej správať ohľaduplne, ale časom musíte počítať s generálnou opravou, či sa vám to páči alebo nie. Výkonnejšie 132-kW verzie mali aj bežný automat s hydrodynamickým meničom, ktorý je výrazne odolnejší. Opäť ale pripomíname pravidelnú výmenu oleja každých 90 tisíc km.

Z bežných starostí trápi majiteľov tiež únik chladiva klimatizácie, najčastejšie je pes zakopaný v prednom chladiči, ktorý dostáva zabrať od soli a kamienkov. Ďalším problémom sú takzvané komfortné jednotky, ktoré odchádzajú veľmi často a prejavujú sa rôznymi elektronickými poruchami, nefunkčnými spínačmi a podobne. V interiéri vás potrápi i povrch materiálov a prejavuje sa to na ovládačoch svetiel, klimatizácie či elektrického ovládania okien. Po rokoch je povrch ošúpaný a nevyzerá to vôbec dobre.

Obrovskou výhodou tejto generácie je antikorózna ochrana. Koncern v tej dobe produkoval autá, ktoré skutočne nepodliehali hnedému moru, minimálne nie v takej miere, ako konkurenčné BMW alebo Mercedes-Benz. To je obrovská výhoda tejto Audi A4.

Kúpiť či nekúpiť

Kto hľadá lacnejšie auto, pravdepodobne nebude pokukovať po takmer 20-ročnej prémiovke. Audi A4 B6 si vyberie človek, ktorý by chcel mať aj po rokoch za volantom pocit z kvalitnejšej jazdy a chce k tomu aj zaujímavejší motor. V porovnaní s konkurenčným BMW a Mercedesom Audi vyhráva na plnej čiare v oblasti antikoróznej ochrany, čo môže byť pre mnohých zásadné. Z motorov si môže záujemca bez strachu vybrať ktorýkoľvek agregát, teda s výnimkou 2.5 TDI. Ten nemá po rokoch prakticky žiaden zmysel, obzvlášť pri jeho spoľahlivosti.