Test jazdenky Audi A4 (B8)

Dizajn

Audi A4 je typické nemecké auto. Týka sa to aj dizajnu. Uhladený s dynamickými líniami. Žiadne výstrelky, šialenosti ani experimenty. Z vonku je rozpoznateľné na prvý pohľad aj keď podobné s ostatnými typmi značky. Dievčatá sa za ním síce neotáčajú, no hanbu vám určite neurobí. Skôr o vás vzbudí solídny dojem. Najmä pofaceliftová verzia ho ešte znásobí príťažlivým dizajnom denných svetiel.

Vo vnútri je to v podstate o tom istom až na pár detailov. V prípade nemeckých prémiových značiek platí, že základná výbava neposkytuje nič, okrem „prémiového znaku“, kolies, volantu a motora. To isté sa môže stať aj v prípade tejto A4. Použité materiály sú však kvalitné. Rovnako tak aj ich vypracovanie. Časom sa síce môžu objaviť vŕzgavé zvuky z vnútra prístrojovej dosky, no dá sa to zvládnuť.

Oveľa horšie je však ovládanie multimediálneho systému MMI, ktoré je rozhodené okolo „fofrklacka“. Audi dokázalo urobiť absolútny chaos. Ak niekedy pôjdete v tomto aute po prvýkrát, vyskúšajte si ovládanie rádia, navigácie, ventilácie a podobne na parkovisku. Za jazdy si nácvik týchto úkonov vyžiada veľmi veľa pozornosti. Rovnako tak tlačidlá tohto systému pôsobia nepríjemne lacno.

Na druhej strane však v sedadlách si posedíte veľmi príjemne aj po niekoľkých hodinách a volant padne do ruky vynikajúco. Stredová konzola je mierne orientovaná na vodiča a na jej vrchole je 6,5 alebo 7 palcový displej.

Jazda a jazdné vlastnosti

Audi sa veľmi chce tváriť, resp. v minulosti sa o to aspoň snažilo, že A4 má športový nádych. No, pravda to nie je. Aspoň vo väčšine modelov. Testované auto malo vynikajúcu smerovú stabilitu. Diaľničný dostavník, ako sa patrí. Horšie mu to už však išlo v zákrutáHmotnosť okolo 1,6 tony v spolupráci s hydraulickým posilňovačom riadenia urobili svoje. A4 sa na okreskách nakláňa a za volantom bolo doslova cítiť, že auto je ťažké. Podvozok situáciu statočne zvládal a dostať ho na limit nebolo až také jednoduché, akoby sa mohlo na prvý pocit zdať.

Svoj podiel viny na nepríjemnom pocite zo zákrut však určite má aj spomenutý posilňovač, ktorý sa vyznačuje pomerne slabým účinkom. Niekedy som na neho musel ísť doslova silou. Audi však ponúka aj iné druhy posilňovačov. Vhodnejším je určite servotronic, ktorý dokáže meniť svoj účinok podľa aktuálnej rýchlosti. Ďalšou vhodnejšou voľbou je Audi Dynamics steering, ktorý taktiež môže meniť účinok, no v závislosti na zvolenom režime systému Audi drive select. V tomto prípade sa mení aj počet otáčok volantu medzi krajnými polohami. Všetko je však otázkou výbavy.

Čo však treba určite pochváliť je odhlučnenie samotného vozidla. V aute bolo krásne tichučko aj napriek tomu, že pod kapotou bol turbodiesel. Posádka sa mohla pokojne rozpráva aj pri rýchlosti okolo 150 km/h.

Jazdiť s A4 je však celkovo príjemný pocit. S pohonom len prednej nápravy a so základným posilňovačom riadenia síce rezanie zákrut nebude úplne super. Vyrieši to silnejší motor, pohon všetkých kolies a iný posilňovač.

Audi A4 a motor 2,0 TDI 88 kW

Pohon testovaného auta zabezpečoval najslabší turbodiesel, ktorý je v ponuke od apríla 2008. Priznám sa, že najprv ma to nepotešilo. Výkon 88 kW (120 k) pri 4000 otáčkach spolu s 290 Nm dostupnými od 1750 do 2500 otáčok však s autom dokážu urobiť svoje. Papierové zrýchlenie na stovku informuje o čase 11,2 sekundy. Maximálka leží na hranici 197 km/h. Na pohľad to síce nevyzerá nijak extrémne lákavo, pružnosť motora je však prekvapujúca.

S touto konfiguráciou možno nevyhráte šprint od semafora k semaforu, no ak potrebujete predbiehať viete, že motor má dostatok sily.

Rovnako veľmi príjemná je aj spotreba tohto agregátu. Mimo mesta nie je problém jazdiť okolo piatich litrov (skôr nad ako pod). Počas rýchlej jazdy po diaľnici si vypýta 6 litrov. V meste spotreba stúpa na približne 7,2 l/100 km a viac.

Šesťstupňový manuál radí ľahko, príjemne a spoľahlivo. Rozloženie prevodov je veľmi vhodné. Na diaľnici pri tachometrovej rýchlosti 140 km/h motor točí len okolo 2300 otáčok.

Ostatné motory a prevodovky

Tak ako v prípade jazdeného BMW radu 3, tak aj teraz musím konštatovať, že šesťvalec je šesťvalec. Nemci už tradične poskytli širokú škálu motorov, ktorých parametre v priebehu života typu inovovali a modernizovali.

Z benzínovej ponuky tvorí základ 1,8 litrový motor TFSI s výkonmi 88, 118 a 125 kW (120, 160 a 170 k). Dvojlitrový štvorvalec s rovnakým označením poskytuje 132, 155 a 165 kW (180, 211 a 225 k). So šesťvalcov je v štandardnom modeli dostupný objem buď 3,0 litra, alebo 3,2 litra.

Výhodou týchto motorov s priamym vstrekovaním je pomerne dobrá pružnosť, ktorá sa týka aj najslabších verzií. Čím menej kW však motor ponúka, tým je viac nutného ho vytáčať. Slabšou stránkou týchto agregátov je aj spotreba, ktorá veľmi závisí od štýlu jazdy.

Naftový základ a v podstate jedinú štvorvalcovú voľbu tvorí starý známy agregát 2,0 TDI s filtrom pevných častí a priamym vstrekovaním common rail. Jeho výkony sú 88, 100, 105, 110, 120, 125 a 130 kW (120, 136, 143, 150, 163, 170 a 177 k). O dva valce navyše ponúka objem 2,7 litra, ktorý dosahuje 140 kW (190 k). Ešte väčšiu zábavu sľubuje trojliter a jeho 150, 176 a 180 kW (204, 240 a 245 k). Posledné dve verzie ponúkajú vynikajúcich 500 Nm krútiaceho momentu. Naftové motory majú veľmi prijateľnú spotrebu. Môže za to aj pomerne nízky koeficient odporu vzduchu, ktorý má v prípade sedanu hodnotu 0,27 a v prípade kombi verzie Avant 0,31.

Na trhu môžete nájsť verzie s pohonom predných alebo všetkých kolies. Závisí to od druhu motora. Podrobnejšie info nájdete v tabuľke.

Okrem klasickej šesťstupňovej manuálnej prevodovky môžete naraziť aj na niekoľko automatov. Tiptronic je v podstate obyčajný automat so šiestimi stupňami. Variátorový bezstupňový automat nesie označenie Multitronic. Asi najpokrokovejšou voľbou je dvojspojkový sedemstupňový automat S-tronic.

Najčastejšie poruchy

A4 danej generácie môžeme označiť za spoľahlivé auto. Svedčí o tom aj Used Car Report spoločnosti Dekra. Medzi najčastejšie poruchy patrí niekoľko elektrických nedostatkov ako napríklad nefunkčné ovládanie multimediálneho systému MMI alebo problémy so xenónovými svetlometmi. Ak sa dá vyhnite sa aj variátorovej prevodovke Multitronic. Automatické prevodovky musia vo všeobecnosti absolvovať pravidelnú výmenu oleja, inak hrozia problémy aj im.

Motory TFSI trpeli najmä v začiatkoch výroby s nadmernou spotrebou oleja. Potrápiť vedeli aj visiace ventily, no vo všeobecnosti môžeme tieto agregáty považovať za spoľahlivejšie ako taktiež koncernové pohonné jednotky s označením TSI.

V prípade motorov TDI je to vždy o tom istom. EGR, vstrekovače a filter pevných častíc. Vstrekovanie common rail je citlivé na kvalitu nafty. Krátke trasy upchajú DPF filter. S vyšším počtom najazdených kilometrov prichádzajú problémy so spojkou a dvojhmotným zotrvačníkom. Nie je to však poruchou, ale faktom s ktorým musíte počítať pri každom aute. Inak sa na týchto agregátoch nevyskytuje žiadna masová nečakaná porucha.

Rovnaké je to aj v prípade podvozka, ktorý netrpí žiadnymi neočakávanými problémami. S narastajúcim počtom kilometrov bude vyžadovať vašu pozornosť.

Ponuka náhradných dielov wwww.motointegrator.sk

Kúpiť? Nekúpiť?

Rozhodne kúpiť. Výkonné a v prípade dieselov aj úsporné motory vedia v kombinácii s dobrým podvozkom priniesť radosť z jazdy. Zážitok je o to viac umocnený ak je na palube aj pohon všetkých kolies.

Väčšina týchto jazdených automobilov pochádza zo zahraničia, kde prežili svoj život na nemeckej alebo inej diaľnici. V tomto prípade sa netreba vo väčšine prípadov báť ani slabej výbavy.

Audi ponúka 3 stupne výbavy. Základ tvorí Attraction. Druhým levelom je Ambition, kde nájdete rôzne hliníkové doplnky, informačný systém a 17 palcové kolesá. Vrchol sa volá Ambiente s vyhrievanými sedadlami, tempomatom, multifunkčným volantom alebo parkovacím senzorom. A4 tejto generácie dostala po prvýkrát napríklad adaptívny tempomat alebo varovný systém pred samovoľným opustením jazdného pruhu.

Cena A4 generácie B8 už v niektorých prípadoch podliezla hodnotu 10 000 eur. Za túto sumu však čakajte základ ako sa patrí. Ak chcete quattro, tak si pripravte aspoň 3 tisíc eur navyše, ideálne ešte viac. Keďže táto generácia je stále v predaji, cena jazdeniek siaha takmer k cene nových áut. V tom prípade už nehovoríme o jazdenom aute, ale o takmer novom vozidle z bazáru, prípadne z druhej ruky. Pri kúpe treba myslieť na to, že v ponuke je drvivá väčšina A4 s naftovým motorom. Benzínových je naozaj úplné minimum. V čase písania testu som na Slovensku nenašiel dokonca ani jednu benzínovú A4 so šesťvalcom, ktorá by bola na predaj.