Test jazdenky BMW X3 E83

Nemci v roku 2003 predstavili menší typ s označením X3. Auto postavili na platforme trojkového sedanu typ E46. Výroba, na rozdiel od typu X5 prebiehala v neďalekom rakúskom Grazi. Druhá generácia však už schádza z liniek v Kalifornii, rovnako ako X5 a X6.

Modernizácia dorazila v roku 2006. Výrobca zmenil svetlá na oboch koncoch, mriežku chladiča, nárazníky a hlavne vylepšil kvalitu použitých materiálov v interiéri. Život prvej generácie sa končí v roku 2010. Za ten čas stihla dvakrát (2008, 2009) získať cenu „Yellow Angel“ v kategórii kvality.

Nárazové testy EuroNCAP prebehli v roku 2008. V prípade ochrany dospelej a detskej posádky stratila X3 len jednu hviezdičku a teda získala 4 hviezdičky. Ochrana chodcov bola hodnotená nie práve najlepšie. Dokazuje to jedna hviezdička zo štyroch.

Dizajn

V čase príchodu prvej X3 automobil bodoval u zákazníkov najmä svojou robustnosťou a športovým nádychom. Dnes, 11 rokov po predstavení, už vidíme, že vzhľad auta má za sebou nejaký ten rok.

„Esúvečkoidný“ dizajn síce zaujme aj dnes, no pri bližšom pohľade badáme, že už to proste nie je nové BMW. Angel eyes sú v mnohých prípadoch len vzdialenou budúcnosťou a zadné svetlá taktiež veľa krásy nepobrali.

Vnútri natrafíte na veľmi dobrú ergonómiu, na ktorú sme si už v prípade BMW zvykli. Pred faceliftom však BMW zvolilo pomerne nevhodné materiály, ako napríklad lacné plasty, ktoré kazili dojem z celého vnútra.

Inak sa občas môžu objaviť vŕgavé zvuky, ktoré vychádzajú z útrob prístrojovky. Vo všeobecnosti však BMW vypracovalo interiér dobre. Odolnosť voči času a používaniu je na veľmi dobrej úrovni.

X3 poskytuje dostatok miesta pre 4 osoby. V prípade potreby odvezie aj 5 ľudí, ktorí nijak zásadne trpieť nebudú. Batožinový priestor pojme 480 litrov a po sklopení zadných sedačiek až 1560.

Jazda a jazdné vlastnosti

Kým s novým BMW sa do terénu odváži ísť len málokto, pri jazdenkách tento problém tak často nehrozí. 10 ročná X3 sa pravdepodobne prevezie aj po poľných alebo lesných cestách. A musím povedať, že so systémom xDrive ich zvláda veľmi dobre. Nerobia jej problémy ani prudké stúpania po klzkých povrchoch a alebo prudké zjazdy.

Na ceste sú jazdné vlastnosti porovnateľné s hatchbackmi. Výrobca naladil podvozok pomerne tvrdo a teda náklony v zákrutách nijak dramatické nie sú. Nevýhodou je fakt, že do vnútra sa prenášajú všetky nerovnosti vozovky.

Riadenie je presné a pomerne komunikatívne. Brzdy taktiež zvládajú krotiť pomerne ťažký stroj (1730–1950 kg) bez väčších problémov aj pri rýchlej jazde. Vo vnútri je aj pomerne ticho. X3 teda zvláda jazdu ako v teréne, tak aj mimo neho. To, prečo si získala pozornosť ľudí pred niekoľkými rokmi, funguje aj po stovkách tisíc najazdených kilometrov.

Motory a prevodovky

BMW neostalo nič dlžné svojej povesti ani v prípade X3 a vybavilo ju širokou škálou motorov. V prípade vozidiel tejto značky vo všeobecnosti platí, že pod kapotu BMW patrí radový šesťvalec. Iné to nie je ani teraz. Automobilka však pre istotu pripravila aj štvorvalce.

Benzínový základ tvorí štvorvalcový dvojliter s výkonom 110 kW (150 k). Tento agregát je však na ťažké SUV pomerne slabý. Maximum výkonu 200 kW (272 k) ponúka trojlitrová R6.

Naftové pohonné jednotky boli v ponuke len dve (štvorvalec a šesťvalec), no naladené boli na mnoho spôsobov. Najslabšia ponúka 105 kW (143 k). Na druhej strane stojí 210 kW (286 k) spolu s úctyhodnými 580 Nm krútiaceho momentu.

Zmenu prevodov často zabezpečuje 6 stupňový manuál, ktorý však môže trpieť opotrebovanými synchrónmi prvého stupňa. Inak radiace dráhy sú presné a krátke. V začiatkoch výroby existoval 5 stupňový automat, ktorý mal problém vydržať najmä tempo najsilnejších naftových motorov. Neskôr ho výrobca vymenil za automatickú prevodovku so 6 stupňami.

Benzínové motory

Naftové motory

Šesťvalce sú nielen omnoho pružnejšie, ale aj spoľahlivejšie. Majiteľa však môže prekvapiť zlomená vírivá klapka, zatuhnutý regulačný ventil systému Twin Turbo, prasknuté výfukové zvody alebo nesprávne fungujúci snímač hmotnosti vzduchu. Všeobecným problémom je aj nefunkčný štartér a pri vyššom počte najazdených kilometrov aj olejové priesaky.

Benzínové motory majú problémy so spotrebou oleja, ktoré spôsobuje zlé odvetrávanie kľukovej skrine. K nim sa vedia pridať aj problémy so zapaľovacími cievkami.

Po náročnejšej prevádzke môže dôjsť k opotrebovaniu lamiel systému xDrive, alebo synchronizácii prvého stupňa manuálnej prevodovky. 5 stupňový automat v spojení s najsilnejšími naftovými motormi môže vypovedať službu úplne.

Typickým nedostatkom vozidla sú prasknuté pružiny alebo hrdzavý nosník zadnej nápravy. Občas sa vyskytne aj problém s klimatizáciou. Častá jazda v teréne prinesie vôle do náprav, no nejde o nič nečakané. V niektorých prípadoch sa však majitelia môžu stretnúť aj s koróziou karosérie.

Ponuka náhradných dielov na www.motointegrator.sk

Kúpiť/nekúpiť?

X3 síce nie je žiadny plnokrvný offroad a ani ostrý hatchback. Napriek tomu zvláda terén pomerne dobre a na svoju telesnú konštrukciu si nadpriemerne poradí aj na asfaltovej ceste. Navyše nie je tak veľká ako súrodenecká X5. Po rokoch prevádzky sa už s ňou majiteľ ani nemusí báť chodiť do terénu.

Problémom sú však drahšie náhradné diely. Človek, ktorý sa o toto auto zaujíma by mal vedieť, že dané BMW si drží cenu pomerne dobre. Preto nie je žiadnym prekvapením zaplatiť za 10 ročné auto aj viac ako 10 tisíc eur.

Ceny aktuálne štartujú v oblasti pod 7 tisíckami. V ponuke dominujú naftové motory a veľmi často sa objavujú štvorvalce. Treba však počítať s tým, že BMW je bežnou obeťou stáčania kilometrov a X3 nie je výnimkou.