Test jazdenky Mercedes-Benz E kupé/kabrio C207/A207 (2009 - 2013) predFL

Mercedes-Benz bol s kupé verziami vždy trocha chaotickejší. Zatiaľ čo konkurencia šla na to cez čísla, tak Mercedes používal najprv len skratku kupé (generácia W123 aj W124), neskôr iné označenie (CLK pri W210) a dnes je to opäť E kupé/kabrio. Teda od generácie E W212.

Znovuzrodené E kupé, generácie C207 dostalo iný generačný kód, ako bol pri predchodcoch z minulosti s názvom tiež E kupé. Keď bola generácia W123 sedan, tak kupé bolo C123. To isté aj v prípade W124 a C124. Tentokrát model vychádzal z generácie W212, avšak nedostal názov C212, ale C207 a kabriolet A207.

Výrazná modernizácia

Model vyrábali v rokoch 2009 až 2017, v polovičke cyklu v roku 2013 prišiel facelift. Ten veľmi výrazne zmenil prednú časť auta so svetlami. Miesto 2 samotných pre každú stranu (mimochodom je to stále jedno telo svetlometu) ste mali jedno veľké a zaoblenejšie svetlo. Mnoho výrobcov by tento facelift smelo označilo aj za nový model. My sa však skúsime orientovať na autá pred modernizáciou, také, ako bolo mnou testované na fotografiách.

Mohli ste mať aj halogény

Keď už sme pri tých svetlách, pozor pri prémiovom aute. Za vyššiu sumu si kupujete veľa vecí, ale sériovú výbavu určite nie. Preto tie základné modely môžu mať stále halogénové svetlá, ktoré výrazne zaostávajú za tým, čo by ste tu očakávali. Príplatkové boli rovno bi-xenóny, ktoré spoznáte veľmi jednoducho, mali totiž ostrekovače svetiel. Ďalším rozdielom je tiež tvar svetla nad šošovkou, kde sú kvázi 2 pol-oblúky a nevidíte priamo smerovku. Posledným znamením je vnútorné svetlo, ktoré pri halogéne má viditeľnú žiarovku na diaľkový režim. Ak teda vyberáte, určite hľadajte kúsky s bi-xenónmi, aj keď sú pred repasom. Po ňom je to totiž úplne iný svet voči halogénom.

Rovnako tiež pozor na výbavu auta. Tie najzákladnejšie kúsky nemali ani výhrev sedadiel či zadné PDC. Všetku príplatkovú ale aj sériovú výbavu si treba skontrolovať, množstvo RJ môže časom vykazovať problémy a tieto veci nie sú najlacnejšie.

Podávače pásov sú geniálna vec

Interiér je prakticky kópia z generácie W212, teda čo sa týka budíkov alebo stredového panelu. Výsadou Mercedesov sú pri kupé a kabrioletoch podávače pásov, čo je skutočne veľmi atraktívne, ale aj komfortná vec. Nemusíte sa vôbec otáčať a ruku naťahovať až takmer k zadným sedadlám, keďže kupé aj kabriolety majú vždy dlhšie predné dvere. Skvelá vec a pritom s ňou nie sú veľké problémy ani v starších kúskoch.

Zjednodušili podvozok

Podvozkovo sa generácia C207 ale aj W212 vrátila k jednoduchšej prednej náprave. Teda z lichobežníkovej prešli opäť na MacPherson, tentokrát však s dvojicou spodných ramien. To je efektné a naopak výrazne lacnejšie riešenie, ktoré je aj trvácnejšie. Mercedes však postupne „stvrdol“ a mnoho majiteľov sa práve v tejto generácii sťažovalo na tvrdšie naladený podvozok. Jednoducho to už nie je plavná jazda, ako v starom Mercedes-Benz. Zadná náprava má viacprvkové zavesenie, ručná brzda je tu „nožná“, avšak stále mechanická. To je rozdiel voči konkurencii z Mníchova, kde prešli na elektronickú.

Zážihové motory

Ponuka bola skutočne rozsiahla, avšak prekvapivo na verziu s prívlastkom AMG zabudnite. Nebola ani pod kapotou kupé a ani kabrioletu. O V8 ste však neprišli. Ale postupne. Základom je štvorvalec M271 s 1,8-litrovým zdvihovým objemom naladený na verzie E200 a E250 BlueEfficiency. Veľmi krátko sa aj tu objavil starý M272 bez turba so zdvihovým objemom 3,5 litra ako E350 CGI. Následne od 2011 prišiel do ponuky nový M276 s rovnakým zdvihovým objemom, tiež bez turba, ale v 2 verziách E300 a E350. No a nakoniec je tu osemvalec. Opäť prvé 2 roky dostupný atmosférický 5,5-liter M273 ako E500, neskôr od 2011 prišiel vynovený 4,7-litrový M278, avšak už s preplňovaním.

Vznetové motory

Ponuka dieselov nebola o nič menšia. Štvorvalce zastupoval 2,2-litrový OM651 vo verzii E220 CDI BlueEfficiency a E250 CDI BlueEfficiency. Väčším v ponuke bol 3,0-litrový V6 OM642 ako E350 CDI BlueEfficiency. Veľká väčšina bola sériovo kombinovaná so 7-stupňovou automatickou prevodovkou, do predfaceliftu sa 9-stupňový automat ešte nedostal. Štvorvalcové diesely a základný benzín E200 boli sériovo dostupné so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou. Pre prvé verzie štvorvalcov tu bol ešte dostupný aj 5-stupňový automat. Pohon bol vždy zadnej nápravy, štvorkolku dostala až verzia po modernizácii.

Spoľahlivosť

Veľkou témou je v tomto prípade výber motora, tak začnem tým. Základný M271 má turbodúchadlo (privarené k výfukovým zvodom) aj priame vstrekovanie, elektronicky riadený termomanažment aj olejové čerpadlo. K tomu nie príliš nízka spotreba na úrovni šesťvalcov. Skôr by som sa mu vyhol. Ďalej je tu M272 s priamym vstrekovaním, ale bez turba. Má alusilový blok a klapky v sacom potrubí, ktoré môžu robiť problémy. Rovnako reťazové rozvody boli v minulosti problémom, dnes už na to toľko netrpia, avšak pri ich výmene treba rozobrať takmer celý motor.

Biturbo V8 nebrať

Ak už zobrať šesťvalec, radšej novší M276. Má liatinové vložky v hliníkovom bloku, voči alusilu vydrží viac, avšak rozvody tiež nevydržia večne ako na starých Mercedesoch. Osemvalec M273 je stará škola, nemá turbo ani priame vstrekovanie. Už tento motor je na E kupé aj kabrio skutočne rýchlym, problémom sú sem tam rozvody. Vyložene neodporúčaným je novšia verzia M278, kde je osemvalec 4,7 s biturbom a priamym vstrekovaním. Má medzichladiče typu vzduch/voda a je to také menšie AMG pod kapotou E. Opravy sú však extrémne drahé, môže sa objaviť aj vydraná povrchová úprava valcov. Tento motor brať vyložene ako víkendovku po prvom majiteľovi, ktorý na ňom najlepšie nechal vymeniť všetko.

Vznetový štvorvalec stačí

Diesely boli na výber dva. Štvorvalec OM651 už bol relatívne nový, dostal reťazové rozvody vzadu pri kabíne a výmena tak znamená najlepšie motor von. Tu to však nie je tak časté, ako pri konkurenčnom motore od BMW, keďže reťaz je tu len jedna krátka od Common-Rail čerpadla po vačky. Spodný pohon zabezpečujú bezúdržbové ozubené kolesá, tie poháňajú aj vyvažovacie hriadele. Je tu však dvojokruhové EGR, ktoré vie potrápiť. Výrobca ešte v záruke niektorým motorom menil piezovstreky za magnetické, musel s tým vymeniť aj riadiacu jednotku a pridať spätné vedenie paliva. Motor vo veľkom tiež netrpí na zadieranie kľuky, je to tak veľmi odporúčaná verzia.

Najlepší je V6 CDI

Väčší šesťvalec OM642 je už iná liga. Má vždy 7-stupňovú automatickú prevodovku, ktorá ho brzdí v rozlete. Už základ 170 kW (231 k) s 540 Nm ide po podradení ako „nasratá“ včela, silnejšia verzia s prívlastkom LS a 195 kW (265 k) s 620 Nm je ešte ďalej. Všetky diesely sú ešte bez močoviny AdBlue. Jedinou vyslovenou slabinou V6 dieselu je výmenník voda/olej. Materiál je za "hubičku", avšak práca je na celý deň, keď treba výmenník vydolovať zo stredu motora. Rozborka skoro celého motora vrátane turba tak predraží celú akciu, rovno treba vymeniť aj iné tesnenia a aspoň sa prekontroluje turbo a swirl klapky v sacom potrubí.

Veľa výbavy znamená veľa potencionálnych problémov

Olejový servis netreba podceňovať ani v prípade automatov. Tie sú vcelku trvácne, treba však meniť olej po 5 rokoch alebo 125 tisíc km. Do roku 2011 boli pre slabšie motory v ponuke ešte 5-stupňové automaty, od tohto dátumu už prešli aj tie na 7-stupňové. I keď sa tvrdí, že 5-stupňové sú spoľahlivejšie, ani s tými 7-stupňovými to nie je žiadna tragédia a fungujú dlhodobo. Mercedesy boli vždy možné „napechovať“ výbavou, rovnako je to aj pri E kupé/kabrio. Preto je treba všetko vyskúšať. Podvozkovo veľmi nedochádza nič extrémne rýchlo. Veľkou výhodou a pre niekoho nevýhodou bola nemožnosť kúpiť vzduchový podovzok. Pre kupcu jazdenky je to výhoda, jej servis je v takomto prípade veľmi drahý. Sem tam odíde jednotka navigácie Comand, to keď updatujete na novšiu verziu mapové podklady. Ak má auto bezkľúčový vstup, skontrolujte aj ten, často odchádzajú senzory. Pri kabriolete ešte obligatórne pozor na strechu. Je látková, môže sa časom bez impregnácie natrhnúť. Mechanizmus však funguje väčšinou bez problémov.

Kúpiť/nekúpiť

Mercedes-Benz E kupé/kabrio C207/A207 potvrdzuje pravidlo, že kto chce mať opičku, musí mať na banány. Ide o rovnako drahšiu jazdenku, ako je napríklad aj konkurenčné BMW 6 F12/F13. Z hľadiska motorov je najvýhodnejší dieselový štvorvalec s vymenenými vstrekmi za magnetické, avšak kupé sa viac hodí aspoň šesťvalec. Tam sa treba len pripraviť na možnú výmenu tesnenia na olejovom výmenníku. Z benzínov by som odporučil maximálne M276 alebo atmosféru V8. Štvorvalec sa nehodí, starší šesťvalec trpí na rozvody viac. Osemvalec biturbo by sa hodil s komplet vymeneným motorom a ročným nájazdom tak 2 000 km. Vtedy vydrží ešte veľa rokov. Zvyšok je zatiaľ „držiak“, hrdza tu nie je vôbec prítomná, ako to bolo na starších Mercedesoch zvykom. Len sa treba pripraviť v niektorých špecifických prípadoch na drahšie originálne diely.