Test jazdenky Mercedes-Benz ML W166 (2011 - 2015)

Pôvodný Mercedes-Benz ML bol spoluzakladateľom triedy luxusných SUV

Áno, boli tu predtým napríklad Jeep Cherokee či Land Rover Range Rover, ale ani jeden neodštartoval tú mániu, ktorá prišla s prvým ML-kom a Lexusom RX. Po nich nasledovalo BMW X5, VW Touareg, Audi Q7 či Porsche Cayenne a špirála sa roztočila. Mimochodom, prvé ML prišlo na trh ako trieda M, avšak kvôli možným problémom so značkou BMW a ich označovaním výkonných áut M sa rozhodli používať prívlastok ML.

Prvá generácia priniesla skutočné off-roadové vlastnosti s rebrinovým rámom a kombináciou luxusu, druhá už mierila skôr na ten luxusný postoj. Tak je to aj s treťou generáciou. Aj keď to neplatí úplne. Mercedes-Benz ML W166 prišiel na trh koncom roka 2011 a v pôvodnom stave vydržal do roku 2015. Po 4 rokoch prišla modernizácia, ktorá však dizajn veľmi nezmenila, skôr ponuku motorov, výbavy aj označovanie. Už to bolo GLE. Táto recenzia sa zameria na posledné eMeLko v ponuke, teda verziu pred modernizáciou.

Aj tretia generácia ML si ponechala nejaké signifikantné znaky z predchodcov, ako napríklad typický hrubý C-stĺpik a malé okno za ním s takmer neviditeľným D stĺpikom. Rovnako predné svetlomety, ktoré boli len viac zaoblené, ako pri minulej generácii, tie zadné zas dostali širšie prevedenie a LED technológiu.

Sériovo len halogény

Predné svetlomety veľmi netradične stále spoliehali na halogénové H7 žiarovky a to dokonca aj v najvýkonnejšej verzii ML 63 AMG. Za príplatok bola technológia bi-xenón s asistentom diaľkových svetiel a natáčaním do zákruty. Dnes už budú takmer všetky projekčné šošovky vysvietené a zrelé na repas, s tým treba rátať (ak to predchádzajúci majiteľ nespravil). Určite sú však bi-xenóny lepšou voľbou, ako halogén, ktorý veľmi v šošovke nesvieti a do tejto triedy sa jednoznačne nehodí.

ML-ko mohlo byť vybavené sparťansky, ale aj luxusne

Sériovo bola dvojzónová klimatizácia či tempomat, avšak prvky ako lepšie svetlá či parkovacie senzory ste mali za príplatok. Tých však bolo neúrekom. Mohli ste si dokúpiť vyhrievané či odvetrávané sedadlá, navigáciu, nočné videnie, vzduchový podovzok, aktívne stabilizátory, športový paket, lepší audiosystém, panoramatické strešné okno, kožu, kamerové systémy, bezkľúčový vstup či TV príjem s monitormi vzadu. Jednoducho bola to typická nemecká prémiovka a tá si za všetko nechala priplatiť.

Podvozok - ideálne je vymeniť všetko naraz

Vpredu nájdeme zavesenie typu lichobežník so dolným trojuholníkovým ramenom a vrchným v tvare písmena U. Na tom vrchnom odchádza častejšie čap, spodné má celkovo 3 silentbloky a jeden čap. Ten je vymeniteľný a v druhovýrobe sa väčšinou celé ramená predávajú bez neho, čiže ho treba aj tak kupovať vždy nový. Častejším problémom sú na týchto ramenách zadné silentbloky, tie sú ale tiež samostatne vymeniteľné. Vzadu je viacprvkové zavesenie, ktoré ak začne vydávať zvuky či mať vôľu, ideálne je vymeniť všetko naraz.

Príplatkovo ste si mohli kúpiť aj systém Active Curve System, čo sú aktívne stabilizátory. Tie zabraňujú náklonom vozidla a umožňujú v off-road režime aj väčšie prekríženie kolies. Všetky modely ML mali elektromechanické riadenie, čiže ak má auto tieto stabilizátory, do nich je privedený hydraulický olej s vlastnou pumpu hnanou od motora a zásobníkom na olej. Pozor pri kúpe, treba pozrieť celé auto odspodu a hľadať prípadný únik, keďže trubky a hadice vedú cez celé auto aj dozadu k zadnému stabilizátoru.

Vzduchové pruženie

Trieda ML mohla mať voči vtedajšej X5 výhodu v príplatkovom Airmatic podvozku, teda vzduchovom pružení. Ak ste si ho kúpili, automobil ste si mohli zdvihnúť až do 28 cm svetlej výšky. Mechy vzadu nie sú drahé na výmenu, nákladnejšie je vymeniť kompresor či tie predné, ktoré sú súčasťou tlmičovej vzpery a mení sa to v jednom kuse.

Kto chcel z ML robiť športovejšie auto, mal tu športový paket, ktorý mal výhodu vo väčších brzdách. Tie sériové pre základné motorizácie vrátane dieselového šesťvalca mali vpredu priemer len 330 mm, čo na tak výkonné a ťažké auto nemusia vždy stačiť. Väčšie ponúkajú priemer 350 mm a sú lepšou voľbou.

Paket do terénu

Poslednou zaujímavosťou pri podvozku bol príplatkový paket On and Offroad. Ten z ML spravil viac terénne auto, ako by sa mohlo zdať. Pribudol totiž redukčný prevod, 100 % uzamknutie medzinápravového diferenciálu či dodatočné kryty na ochranu motora a podvozkových dielov. Všetky verzie ML mali sériovo 4MATIC, avšak ten pri preklze pribrzďoval kolesá a uberal výkon. S týmto paketom tak pôjde vždy 50 % krútiaceho momentu na zadnú a 50 % na prednú nápravu.

Motory

Ponuka agregátov bola dostatočná. Na výber bol zážihový šesťvalec generácie M276 bez a posledných pár mesiacov s preplňovaním, vidlicové osemvalce s turbodúchadlami M278 či AMG verzia motora M157. Dieselovým priaznivcom ponúkla značka štvorvalec 2,15 OM615 a 3,0-litrový V6 OM642.

Motory boli vždy spojené len s pohonom všetkých kolies 4Matic a 7-stupňovou automatickou prevodovkou. Tá je vlastnej konštrukcie, je odolná, treba do 120 tisíc km vymeniť olej a bude fungovať spoľahlivo ďalej. Taktiež netreba zabudnúť na výmenu oleja v diferenciáloch, ideálne do 90 tisíc km.

Spoľahlivosť motorov?

Najčastejšie sa stretnete so vznetovým motorom, ktorý je aj odporúčanou voľbou. Nie však ten štvorvalec. Nie že by bol zlý, avšak do tohto auta sa už nehodí. Papierovo sľubuje dobrú spotrebu aj výkon, avšak realita je odlišná. Dostupných 500 Nm si užijete len v úzkom spektre od 1600 do 1800 ot./min, maximálny výkon je až vysoko cez 4000 ot./min. Z toho plynie, že automat často radí, vytáča motor do vysokých otáčok a spotreba je vzdialená od výrobcu, v priemere jazdí za 8 a viac l/100 km.

Spoľahlivosť má pritom príkladnú. Rozvody sú síce vzadu pri prevodovke, avšak od kľuky po Common-Rail čerpadlo má motor ozubené kolesá a krátka reťaz je len od čerpadla k ozubenému kolesu na vačkovom hriadeli. V najhoršom prípade sa tak dá výmena reťaze spraviť aj s motorom v aute, odporúča sa však vždy spraviť väčší servis a rovno motor von. Je to však menej nákladné, ako pri konkurenčnom BMW a rozvody ani tak často netrpia na nejaké zlyhanie.

Vznetový štvorvalec nestačí

Vstrekovací systém Delphi nemá problémy s vysokotlakým čerpadlom, ako Bosch CP4, vstreky sú magnetické a dajú sa repasovať. Je to dobrý motor do menšieho modelu, avšak vo veľkom a ťažkom SUV sa už nehodí a stráca sa jeho efektivita.

Druhým vznetovým agregátom bol OM642, teda trojlitrový V6. Ten je tak isto príkladne spoľahlivý, jedinou slabinou je výmenník voda/olej, ktorý je v strede medzi radami valcov. Po určitom km nábehu je potrebné ho pretesniť a na to treba dať dole všetko zo stredu motora vrátane turbodúchadla. Tesnenie za pár eur tak môže vyústiť aj do opravy za viac ako tisícku, ak sa pritom zistí napríklad opotrebované turbodúchadlo. Zvyšné problémy moderných vznetových motorov z konkurencie sa mu vyhýbajú. Taktiež má rozvodovú reťaz a tak isto nemá problémy s tým, žeby ste ju museli meniť pri nízkom kilometrovom nábehu. Spotreba sa dá pri bežnej jazde udržať na hranici 8 l/100 km.

Ideál je dieselový V6

Obe vznetové pohonné jednotky už od začiatku dostali vstrekovanie močoviny AdBlue a plnili Euro 6. To je asi najväčší strašiak oboch motorov, pretože často odchádza čidlo v nádržke, vyhrievanie, vstrekovač či kabeláž chutí rôznym zvieratkám. Časom tento systém majitelia softwarovo odstavia a jazdia bez prívstreku AdBlue. Stále je to však tá najlepšia voľba (dieselový šesťvalec), ktorú si môžete vybrať.

Zážihový základ bol 3,5-litrový V6 s označením M276. Má ešte atmosférické plnenie, avšak už priame vstrekovanie paliva (až 200 bar), časovanie vačiek a rôzne problémy s netesnosťami okolo oleja. Má hliníkový blok s vložkami, teda staršia technika, ktorá ale funguje a nemá problémy ani do budúcna. Vo veľkom ML však nejazdí pod 12 l/100 km, prípadne aj viac.

Biturbo V6 benzín

Na pár mesiacov tesne pred faceliftom sa ako základ dostal tiež M276, avšak už ako trojlitrový V6 ML400 s preplňovaním. Má 2 turbodúchadlá na vonkajšej strane valcov, vodný medzichladič vpredu pred vonkajšími rozvodmi a využíva povrchovú úpravu valcov Nanoslide, čo bola vtedy novinka. Zatiaľ s tým nie je veľa problémov, avšak do budúcna nie sú vylúčené. S autom však jazdí podstatne dynamickejšie s rovnakou spotrebou, ako atmosférická verzia.

V ponuke bol aj vidlicový osemvalec M278 so zdvihovým objemom 4,7 litra. Taktiež to bol priamovstrekový motor s dvojicou turbodúchadiel, stále na vonkajšej strane valcov s vodným medzichladičom v strede medzi valcami. Častým problémom sú rôzne netesnosti okolo oleja, napríklad z vrchných pŕs, odkiaľ olej kvapká na alternátor či s vodnými hadicami od turbodúchadla.

V8 radšej nebrať

Najväčším problémom je však vydierajúca sa povrchová úprava valcov, čo je pre tento motor konečná. Týka sa to aj AMG verzie motora M157, ktorú jazdí ML 63 AMG. Ide prakticky o konštrukčne rovnaké motory s pár odlišnosťami, len AMG verzie majú svoj špecifický kód. Verzia motoru M157 bohužiaľ už nemá nič spoločné s relatívne spoľahlivým predchodcom M156, ktorý bol v predchodcovi. Tak či onak, ani jeden z vidlicových osemvalcov nie je odporúčanou voľbou, pretože sa môže pritrafiť servis za takmer polovicu hodnoty auta. Spotrebu asi netreba riešiť, pri týchto motoroch zákazníkov veľmi netrápila.

Ako som už spomínal, častým problémom sú zničené uloženia predných ramien či slabšie predné brzdy, ktoré sa odporúčajú kupovať skôr originálne. Čím viac prvkov je na palube, tým viac môže byť aj problémov. Naopak, antikorózna ochrana je zatiaľ na dobrej úrovni a časy prvej generácie ML, ktoré hrdzavelo snáď všade, sa tu zatiaľ neukazujú. V interiéri je ML-ko tiché a bez pazvukov, čím sa odlišuje od vŕzgajúceho interiéru vtedajšej X5.

Kúpiť/nekúpiť

Mercedes-Benz ML generácie W166 je dobre postavený kus auta, ktoré v teréne s príplatkovým off-road paketom prekoná konkurenčné BMW a dotiahne sa na taký VW Touareg. Na ceste je plavnejšie ako BMW, jazdné zážitky od neho však neočakávajte. Treba si vybrať vznetový šesťvalec a mať odložených na prípadný servis či opravy 2 až 3 tisíc eur. Potom s ním viete fungovať a neprevetrá vám peňaženku. Ak však máte len na kúpu a hľadáte tie lacnejšie kúsky, radšej si to premyslite a zvoľte niečo jednoduchšie.