Test jazdenky: Mitsubishi Pajero 4. generácie (2006 - súčasnosť)

Nájsť na trhu skutočne plnohodnotný luxusný off-road nie je úplne jednoduché. Za hlavného konkurenta pre Pajero by sme mohli považovať spomínaný Patrol, či Toyotu Land Cruiser, alebo možno aj Mercedes G. Ak plánujete časté výlety do terénu, zamerajte sa radšej na kratšiu, trojdverovú verziu. Rozdiel v dĺžke vyše pol metra je cítiť a poznať hneď po prvej jazde v stiesnených terénnych podmienkach. 

Na trhu s jazdenými autami sú autá, ktoré si chcete vždy vyskúšať. Lebo sú legendy vo svojom segmente.  A pritom nemusíte byť ani veľký fanúšik toho-ktorého druhu auta. A Pajero presne medzi tieto autá patrí.

Keď som známemu povedal, že idem do AAA Auto po Pajero, tak mi na rovinu odvetil, že v tomto druhu áut nevidí vôbec žiadny zmysel. Ostal som jemne v šoku. Potvrdím, alebo vyvrátim jeho názor? Uvidíme... 

Dizajn

Použité materiály v interiéri sú na uspokojivej úrovni. Ak má auto odžité veľa, tak zvuky prichádzajú z rôznych miest a častí. Pripravte sa, časom to príde aj na vaše auto. Výbava je zvyčajne na veľmi slušnej úrovni. Sedadlá potiahnuté kožou, veľké panoramatické strešné okno, kvalitná audio sústava a pod. 

V mojich očiach je strašne veľkou nevýhodou len výškové nastavenie volantu. Všetky ovládacie prvky sú po ruke, až na napríklad otváranie nádrže pod volantom, či vypínanie elektronických asistentov. Dokonca aj nulovanie denného počítadla kilometrov je skryté za páčkou svetiel a zo svojho pohľadu som ho musel nejakú chvíľu hľadať. Budíky sú graficky pekne zvládnuté. Použili v nich trojkombináciu bielej, modrej a červenej. To sa však nedá povedať o ovládaní a priehľadnosti malého displeja nad rádiom. Pre bežného užívateľa je na ňom znázornených veľa zbytočných informácií, fajnšmeker to však rýchlo ocení. Rádií či multimediálnych systémov bolo počas rokov v Pajere viacero. Môžete natrafiť na kusy s klasickým rádiom alebo s dotykovou obrazovkou.

Trochu zvláštne mi prišlo ovládanie kúrenia. Disponuje duálnou funkciou, pre prednú a zadnú časť kabíny, ale spredu sa dalo iba zapnúť a vypnúť. Iná možnosť v našom testovanom aute nebola. Alebo som na ňu neprišiel. Rovnako sa spredu nedala nastaviť ani len teplota. Vyhrievanie sedadiel aj po rokoch funguje veľmi dobre. Pracuje v dvoch režimoch a pri tom silnejšom hreje aj cez zimné oblečenie.

O priestor núdza v dlhej verzii absolútne nie je. Dokonca aj tretia rada v podlahe odvezie núdzovo dvoch. Druhá rada sa dá sklopiť a môžete ju využiť ako núdzovú posteľ. Úplne rovná plocha to však nebude, a tak sa asi ráno zobudíte "dolámaní".  

Je známe, že Japonci nemajú automatické sťahovanie všetkých okien. Dlho to mali len pre okno vodiča. Pajero funkciu síce má pre všetky okná, ale iba z miesta vodiča. Spolujazdci musia tlačidlo po celý čas držať. 

Trochu divné mi prišlo aj umiestnenie madla predných dverí. Popravde by som vymenil poradie s kľučkou. Takto mi to príde zbytočne stiesnené a pri dverách do korán sa musíte viac naťahovať.  

Motory, prevodovky a pohon

Čakali ste bohatú paletu motorov? Sklamem vás. Začneme veľmi raritnou verziou. Atmosférický benzín so 6 valcami nesie označenie MIVEC a má objem 3,8 litra. Týchto motorov je zopár, žerú aj malé deti popri ceste. Dlhodobo uvádzajú užívatelia spotrebu 13-15 litrov. Na 184 kW a 329 Nm nie je zlé. Ale veľmi jej neverím. Ak chcete jazdiť mesto a čakáte v zápchach, pripravte sa na častejšie tankovanie. Pri jazde v teréne sa radšej o spotreba baviť nebudeme. Komu je ťažko tankovať, môže zvoliť prestavbu na plyn. Týchto motorizácií je však minimum. Možno ich nepredali ani viac ako 1 % z celkového počtu predaných kusov. 

Najčastejšia motorizácia je teda nafta. Má iba 4 valce, no zato poriadne veľké. Motor má objem 3,2 litra. Výkon siaha od 118 kW (160 k) v prípade manuálových kusov až po 125 kW (170 k) u automatov. Mierne odlišné boli aj hodnoty krútiaceho momentu. Manuál mal 381 Nm a automat 373 Nm. Prvé motory nemali v prípade manuálnej prevodovky DPF filter. Počas rokov sa výkon motora vyšplhal až na 149 kW (203 k) a 441 Nm. Lenže ani tento motor sa nedá nazvať ekonomický a je jedno, ktorú verziu si kúpite. Legenda vraví, že sa s nimi dá jazdiť pod 10 litrov. Nepopieram, je to teoreticky možné, ale jedine s manuálnou prevodovkou a možno v krátkej verzii. V dlhom automate budete musieť počítať so spotrebou okolo 12-13 litrov a výnimkou nebude ani 15-litrová spotreba a keď sa posnažíte, tak dokonca aj na spevnenej ceste dáte zo 20 litrov. 

Prevodovky boli tiež len 2. Manuálna 5-stupňová a tiež 5-stupňový automat s hydromeničom. Z hľadiska odolnosti a zvyčajne ťažkého zaobchádzania by som asi radšej volil manuál. Aj keď pri ňom hrozia klasické poruchy. Ale o tom nižšie. 

Tým, že sa Pajero predávalo na rôznych trhoch po celom svete, občas je možné zahliadnuť aj iné motorizácie. My sme si spomenuli len tie u nás dostupné. 

Bol by hriech nespomenúť aj systém 4x4. Ten nesie názov Super Select 4 II a je takmer celý mechanický. Obsahuje medzinápravový diferenciál, prídavnú prevodovku a k tomu elektronickú uzávierku zadného diferenciálu. Má 4 jazdné režimy. 2H je klasická zadokolka. 4H je štvorkolka, kde ide 67 % v prospech zadnej nápravy. 4HLc je už poriadna štvorkolka, kde ide sila 50 na 50 a posledná 4LLc je redukovaný prevod, ku ktorému si môžete prirátať aj elektronické uzamknutie zadného diferáku. 

Jazda a jazdné vlastnosti

O technickej stránke nebudeme dnes rozprávať. Poviem len toľko, že karoséria je samonosná, ale má v spodnej časti integrovaný rám. 

Poďme rovno na to, ako sa s autom jazdí. Keď si prvýkrát do auta sadnete a jazdili ste pred tým na dodávkach, tak máte podobný pocit. Posed, naklonenie volantu, výhľad... A k tomu si pridajte aerodynamický hluk, klepot objemného 4-valcového dízla, neochota zrýchľovať, nastupovanie... Áno, aj také bohužiaľ je najslabšie vznetové Pajero. Ale veď predsa no a čo? Auto nie je určené na parádu, ale na robotu! Cestovať sa s ním dá po spevnených cestách v pohode. Čo-to podrží aj v zákrutách. Nakláňanie karosérie je, samozrejme, prítomné. Pre niekoho možno nepríjemné, ale dá sa na to zvyknúť. 

Vibrácie od kolies tlmia klasické tlmiče. Žiaden vzduch. Predné sa dajú zohnať za pár šupov, so zadnými to býva drahšie. Podvozok je naladený neutrálne na všetky druhy povrchu. Nerovnosti mu nerobia absolútne žiaden problém. Majitelia starších modelov však frflú, že je podstatne tvrdší ako boli zvyknutí. Dlhšia verzia má silnejšie brzdy. 

Pajero je určené primárne do terénu. Tam zvládne veľmi veľa a bez zaváhania. Pri dlhej verzii hrajú v neprospech rozmery. Vďaka rázvoru náprav si musíte dávať pozor, aby ste neostali visieť, poprípade ležať na bruchu. Samozrejme, existuje neskutočné množstvo možností, ako z tohto auta spraviť hardcore offroad, ale o tom tu písať nebudeme. Limitom je zvyčajne len rozpočet... 

Musím pochváliť účinnosť predných svetiel. Bi-xenónové svetlá svietia fakt veľmi dobre. Niektoré prémiové značky sa môžu v tomto smere hanbiť. 

Spoľahlivosť 

Každé jedno terénne auto má problém s koróziou. Na to kopec starých padžier umrelo. Táto aktuálna generácia je na tom asi najlepšie zo všetkých. Pri nedostatočnej údržbe, resp. pri zanedbaní začne všetko kvitnúť, ale bohužiaľ nie do krásy. Autá jazdené len po asfalte sú na tom ešte dobre. Čo som tak pokukoval po týchto verziách, tak vyslovene autá prehrdzavené skrz na skrz som nevidel, aj keď pripúšťam, že sa isto nájdu. V tomto prípade to je však vizitkou majiteľa. 

S blatom ide ruka v ruke aj terén. A keďže terén nie je hladučký asfalt, tak čapy, ramená, či uloženia dostávajú permanentne na frak. Nie je tajomstvom, že hneď po kúpe budete musieť niečo na náprave meniť. 

Do pozornosti by som dal aj problémy so spojkou, či už s lamelou, ložiskom či dokonca aj s dvojhmotou pri modeloch s manuálnou prevodovkou. Pri bežnom jazdení vydržia veľa, pri častom off-roade a zahrabaní sa po kolená v blate či pri častom ťahaní vozíka dostávajú zabrať. Pri automatických prevodovkách si dajte pozor na chladič oleja. 

Naftový motor nezvykne trpieť mechanickými vadami. Sem-tam sú problémy s DPFkom, so vstrekovačmi, turbom. Proste klasika áut pri veľkých nájazdoch. DPFko si nerozumie s krátkymi trasami po meste alebo v teréne. 

Elektrika zatiaľ vážnymi bolesťami netrpí. Medzi základné problémy môžem spomenúť notoricky praskajúce žiarovky, problém so stieračmi a ostrekovačmi skiel a svetiel, rosenie sa svetiel a také banálne veci, problémy s CD prehrávačmi a pod. 

Hodnotenie Autoporadca.sk

Kúpiť / nekúpiť