Test jazdenky Renault Mégane 3. gen

Renault predstavil tento typ segmentu C v r2008 vo forme konceptu na autosalóne v Paríži. Do predaja šiel koncom toho istého roka. 3. pokračovanie pomerne známeho auta, ktoré sa objavilo už v r1995. Posledná a stále aktuálna generácia existuje vo verziách 5 dverový hatchback, kupé, kombi (Grand Tour) a kabriolet. Je na trhu už pomerne dlho a Renault sa ho snaží udržiavať aktuálny. Preto dostal Mégane III už dve modernizácie. Prvú v r2012, druhú len minulý rok. Hlavnými zmenami boli technické novinky v oblasti motorov a niekoľko dizajnových, ako napríklad prepracovaná mriežka chladiča.
 

2. generácia sa vyznačovala vysokou mierou bezpečnosti. Jej nástupca nemienil zaostávať. Trojka zvládla v r2008 ochrániť dospelú posádku na plný počet hviezdičiek, deti stratili jednu a za ochranu chodcov Mégane dostal 2 hviezdičky zo 4.

Dizajn

Vzhľad tretej generácie musím jednoducho porovnávať v spojitosti s predchodcom. Inak to nejde, pretože dvojkový Mégane prišiel s veľmi odvážnym dizajnom, ostrými hranami a najmä s odvážne tvarovanými dverami batožinového priestoru. Jeho nasledovník však nemá odvážne črty. Mnohým sa páči viac. Mégane tretej generácie má dynamickýé línie. Vzhľad je veľmi vyvážený.
 

Dizajnovo určite zaujmú najmä zadné svetlá, ktoré zasahujú až do boku karosérie. Predná maska v priebehu existencie dostáva stále modernizáciu. V začiatkoch výroby napríklad nemal mriežku chladiča. Pridali ju až v r2012.

Interiér je stále atraktívny. Tradične kvalitné a pohodlné sedadlá poskytnú ubytovanie pre 5 členov posádky. Materiáli sú na vysokej úrovni, ich vypracovanie, najmä v začiatkoch výroby môže vykazovať znaky nekvality. Ergonomické nebo to však nie je. Ovládanie navigácie je uložené pred pákou prevodovky, no keď ho chcete používať počas jazdy, musíte si ruku poskladať do veľmi neprirodzenej polohy. Celkovo sa v interiéri nachádza slušný počet ovládacích prvkov, no nejde o nič extrémne.

Jazda a jazdné vlastnosti

Ak teraz čakáte z mojej strany frfľanie na mäkký podvozok, musím vás sklamať. Tento Mégane má pruženie naladené celkom rozumne a pre francúzske auto pomerne netypicky. V tomto prípade môžeme badať medzigeneračné stvrdnutie. Žiadny športiak to však v štandardnej verzii nie je. Náklony v zákrutách prítomné rozhodne sú. No všetko je v norme. Z hľadiska jazdných vlastností je na tom najhoršie asi verzia kombi, ktorej dlhý rázvor má na svedomí nepokoj zadných partií najmä v zákrutách s nekvalitným povrchom.

Elektromechanický posilňovač riadenia opäť s vodičom v bežných verziách veľmi nekomunikuje. Najvypuklejšie je to pri kombi verziách. No môžeme hovoriť o pomerne presnom riadení. Radenie manuálnej prevodovky je úplne v poriadku. Zmenu nesprevádzajú ani extrémne dlhé radiace dráhy, ani iné nepríjemnosti.

Skutočne jazdné vlastnosti tohto auta sú na vysokej úrovni aj napriek tomu, že vzadu sa nachádza torzná priečka s pozdĺžnymi ramenami. Výrobca jednoducho našiel veľmi dobrý kompromis. Ak však túžite po mäkšom zvezení, nájdite si verziu Generation. Jej podvozok je nastavený podľa vášho vkusu.

Motory a prevodovky

Ponuka motorov je v tomto prípade bohatá. Zo skupiny benzínových agregátov je objemovo najmenšia jednadvojka, ktorá má turbo a označenie TCe. Túto rodinu dopĺňa aj väčšia jednaštvorka a dvojliter. V tomto prípade sa výkony pohybujú od 85 kW (115 k) do 162 kW (220 k). Okrem toho benzín tankuje aj 1,6 litrový štvorvalec a dvojliter, ktorý poskytuje výkon 104 kW (143 k), no je spriahnutý s variátorovou prevodovkou CVT.
 

Ponuka naftových agregátov pozostáva zo štyroch motorov s deviatimi úrovňami výkonu. Najslabším a agregátom je 1,5 dCi s výkonom 66 kW (90 k), ktorý poslúži najmä nenáročným vodičom. Z daného motora je v tomto prípade možné získať 81 kW (110 k) spolu s maximálnym krútiacim momentom 240 Nm. Väčšia jednašestka ponúka už 96 kW (130 k). Jeho predchodcom bol 1,9 litrový motor s rovnakým výkonom. Naftový dvojliter môže vodičovi ponúknuť až 118 kW (160 k).

V drvivej väčšine autobazárových kusov nájdete manuálnu šesťstupňovú prevodovku, ktorá statočne plní svoju úlohu aj po rokoch. Skutočne zriedkavým javom je variátorová prevodovka CVT. Občas sa v tejto úlohe vyskytne aj 6 stupňový klasický automat, ktorý v niektorých novších prípadoch môže byť nahradený dvojspojkovou prevodovkou EDC. Ide o konkurentku napríklad pre DSG od VW. Jej činnosť však pravdepodobne ľudí zvyknutých na nemeckú prevodovku neuspokojí, pretože je o niečo pomalšia.

Benzínové motory

Naftové motory

Najčastejšie poruchy

Napriek tomu, že Renaulty majú rôznu a často nelichotivú povesť, ostatná generácia Mégane je spoľahlivá. Dokazuje to aj hodnotenie nemeckej Dekry, ktorá jej dáva jedno plusko (maximum sú dve pluská). Na druhej strane však nejde o žiadneho preborníka v oblasti odolnosti používania. Daný typ prenasledujú elektrické poruchy. Často štrajkuje čítačka elektronických kariet, prípadne samotné bezkľúčové odomykanie a štartovanie. Prístrojová doska niekedy hrá všetkými farbami rôznych kontroliek, ktoré však nemajú žiadny reálny dôvod na svietenie.

Medzi menej závažné a kozmetické neduhy patrí praskajúca manžeta radiacej páky, odstávajúce plastové lišty alebo nedoliehajúce tesnenia. Najmä kombi verzia trpí pri pomalej jazde na škrípajúce brzdy. V lete sa majitelia môžu vo vnútri potiť kvôli nefunkčnej klimatizácii.

Podvozok je odolný. Občas sa môže vyskytnúť nadmerné opotrebenie bŕzd. Rovnako dobre sú na tom aj benzínové motory. Jedine preplňované TCéčka sú známe svojim poruchovým palivovým čerpadlom. Benzínová jednašestka navyše môže potrebovať výmenu zapaľovacej cievky, alebo snímač polohy vačkového hriadeľa.

Naftové motory majú okrem klasiky (turbo, vstrekovače, EGR) problémy aj s elektronikou a riadením samotného agregátu. S pribúdajúcim počtom najazdených kilometrov môže vzniknúť opotrebovanie ojničných alebo hlavných ložísk kľukového hriadeľa. Dvojlitrové dCi sa občas môže pochváliť prasknutým tesnením hlavy motora.

Ponuka náhradných dielov wwww.motointegrator.sk

Kúpiť/Nekúpiť?

Renault Mégane 3. generácie môže ľudí osloviť najmä cenou, pomerne dobrou spoľahlivosťou, širokou škálou motorov a dovolím si tvrdiť aj dizajnom. Ceny v súčasnosti začínajú okolo 5 000 €. Ich strop sa zatiaľ nachádza priamo v predajniach značky Renault, keďže je stále v predaji. To znamená, že na trhu môžete nájsť dostatočný počet dobrých, nových a málo používaných kusov.

Francúzi navyše ponúkajú celkom širokú ponuku výbavy a teda štartovanie kartou, alebo šesťstupňová prevodovka sú samozrejmosťou. Rovnako tak v bazároch nájdete dostatočné zastúpenie benzínových a naftových motorov.