Test jazdenky Škoda Octavia II

Vozidlo dosiahlo rozmery 4572 mm na dĺžku, 1769 mm na šírku a 1462 mm na výšku. Rázvor narástol na 2578 mm. Batožinový priestor pojme 560 litrov, po sklopení sedačiek až 1350 litrov. Dovolím si tvrdiť, že Octavia ťaží aj zo svojej praktickosti, ktorú prináša karoséria typu liftback. Automobil stojí na platforme PQ35, ktorá pochádza od koncernu VW a základ poskytuje aj pre Audi A3 II, VW Golf V, VW Jetta V a Seat Leon II.

Škoda pripravila verzie liftback a kombi. Model Scout mal oplastovanú karosériu a zvýšený podvozok. Pohon všetkých kolies mimo modelu Scout Škoda sprístupnila len vo verzii kombi s označením 4x4. Roztáčanie oboch náprav zabezpečoval Haldex 4. generácie.

Spolu s modelovým rokom 2009 prišiel aj facelift, ktorý zmenil najmä výraz novej Octavie. Výrobca vykonal pár zmien aj v interiéri a do ponuky pridal motory 1,4 TSI (90 kW) a 1,6 FSI (85 kW). Život tejto generácie skončil v roku 2013.

V rámci crash testov Octavia v roku 2004 nedosiahla ani raz plný počet hviezdičiek. Ochranu dospelej a taktiež aj detskej posádky zvládla na 4/5. Chodci si musia vystačiť s 2 hviezdičkovou ochranou zo 4.

Dizajn

V porovnaní s prvou generáciou je dvojka na prvý pohľad robustnejšia. Pred faceliftom jej svetlá mohli budiť dojem, že Octavia je stále smutná a má zlú náladu. Po omladení chcel výrobca tento efekt napraviť a kvetnatým výrazom nových svetiel to podľa mňa už prehnal. Na druhej strane takto aspoň môžeme veľmi ľahko rozpoznať pred a po faceliftovú verziu.

Octavia sa nikdy nespájala so žiadnymi dizajnovými orgiami. Je teda úplne pochopiteľné a akceptovateľné, že jej vzhľad je strohý a nenápadný. Po cestách ich jazdí mnoho a teda neohúrite s ňou absolútne nikoho. Napriek tomu pôsobí solídnym dojmom.

Vnútro auta poskytuje taktiež klasiku. Základné plasty sú doslova hnusné. Vypracovanie je však na pomerne dobrej úrovni. Taktiež rozmiestnenie ovládacích prvkov je klasické, na miestach, kde by ste ich čakali. Vyššie výbavy ponúkajú aj luxusnejšie materiály, v prítomnosti ktorých sa človek cíti príjemnejšie. Sedačky sú príjemné a veľké. Cestovanie teda prevádza komfort.

Jazda a jazdné vlastnosti

Nevýrazný vzhľad Octavia kompenzuje dospelými jazdnými vlastnosťami. Auto je pomerne vyvážené. Podvozok v zákrutách auto podrží. Svižnejšie prejazdy nesprevádzajú výrazné náklony a hompáľanie sa. Práve naopak. Na druhej strane však Octavia zvláda aj filtrovanie nerovností. Výrobca jednoducho našiel správne nastavenie podvozka, ktoré druhej generácii mimoriadne svedčí.

Predná náprava pozostáva zo zavesenia typu McPherson so spodnými trojuholníkovými priečnymi ramenami. Vzadu výrobca použil viacprvkovú nápravu. Jej súčasťou je pozdĺžne a tri priečne ramená.

Dobrú prácu odvádza aj elektromechanický posilňovač riadenia, ktorý s narastajúcou rýchlosťou mení svoju tuhosť. Bezpečnej jazdiaceho vodiča Octavie určite potešia aj účinné a ľahko dávkovateľné brzdy. Môže sa zdať, že Octaviu len chválim, no v rámci podmienok, pre ktoré ju Škoda stvorila je naozaj na vysokej úrovni. Bežné verzie však veľa športového ducha a emócii neprinesú.

Ponuka motorov a prevodoviek

Keďže Škoda je súčasťou koncernu VW, tak ponuka motorov Octavie je veľká. Najslabšiu voľbu tvorí 1,4 litrový štvorvalec MPI. 55 kW (75 k) a po facelifte 59 kW (80 k) je jednoducho málo. Veľa zábavy neposkytne ani väčší 1,6 litrový agregát s 75 kW (102 k). Objemovo najmenším je preplňovaná jednadvojka (77 kW- 105), ktorá do ponuky pribudla až v roku 2010.

Vo výkonovej postupnosti nasleduje priamovstreková jednašestka FSI (85 kW- 116 k), preplňovaný 1,4 l TSI (77 kW- 105 k), 2,0 FSI (110 kW- 150 k), 1,8 TFSI (118 kW- 160 k) a v prípade eresy aj 2,0 TFSI (147 kW- 200 k).

Technologia FSI (Fuel Stratified Injection) však v prípade Octavie 1,6 FSI nie je dotiahnutá úplne dokonca. Za normálnych okolnosti pracuje tento motor s vrstvenou zmesou. V tomto prípade však kvôli zníženiu nákladov pracuje len s homogénnou zmesou a teda túto technológiu v plnom rozsahu nevyužíva.

V autobazároch však nájdete v oveľa väčšom zastúpení naftové Octavie. Druhá generácie existovala v dobe, kedy VW a samotná Škoda menila technológiu čerpadlo-tryska (PD) za vstrekovanie common-rail. V ponuke teda nájdete aj legendárnu jednadeviatku TDI PD alebo menej spoľahlivý dvojliter. Všetky tieto agregáty výrobca postupne nahrádzal 2,0 TDI CR a neskôr aj 1,6 litrovým naftovým motorom s rovnakým označením. Výkony sa pohybujú od 77 kW (105 k) až po 125 kW (170 k).

Vo väčšine prípadov v ponuke nájdete 5 alebo 6 stupňové manuálne prevodovky, ktoré sa vyznačujú pomerne spoľahlivou prevádzkou a presnou zmenou prevodov. V lepšie vybavených kusoch vládne aj automatická prevodovka DSG. S benzínovými motormi (okrem najslabšieho) môže byť spriahnutý aj automat TipTronic so šiestimi prevodovými stupňami.

Benzínové motory

Naftové motory

Spoľahlivosť a najčastejšie poruchy

Octavia druhej generácie patrí k pomerne spoľahlivým autám, ktoré účet svojho majiteľa nenamáhajú príliš častými výdavkami. Všetko však závisí od servisu, ktorý auto dostávalo u predchádzajúceho majiteľa. Napriek tomu však Octaviu neobchádzajú niektoré typické neduhy.

Z menej dôležitých porúch sa môžu vyskytnúť problémy s klimatizáciou, zahmlievaním hmloviek alebo s rádiom Symphony. Bezporuchový nie je ani panel Climatronic alebo spínač brzdových svetiel. Zriedka vie potrápiť aj centrálne zamykanie, alarm a elektrické sťahovanie okien.

Podvozok odoláva nástrahám ciest a opotrebovaniu pomerne dobre. Ako prvé zvyknú umierať tiahla priečneho stabilizátora a zadné silentbloky uchytenia predných ramien. Tlmiče modelu Scout a verzie s pohonom všetkých kolies majú nižšiu životnosť.

Z hľadiska motorov je najmenej spoľahlivým 2,0 TDI PD 16V. V tomto prípade skutočne pozor na prasknutú hlavu valcov, nefunkčné mazanie, problémy s turbom alebo DPF filtrom. Tento motor vedia prepadnúť aj nefunkčné vstrekovače alebo vysoká spotreba oleja. Menší „PD motor“ je pomerne spoľahlivý.

Pohonné jednotky so vstrekovaním common-rail mávajú problémy s prasknutým EGR ventilom. S vyšším počtom najazdených kilometrov je v mnohých prípadoch nevyhnutná výmena váhy vzduchu. Verzie s common-railom sa však vyznačujú dlhšou výdržou dvojhmotného zotrvačníka.

Benzínové motory môžu vo všeobecnosti potrebovať výmenu lambda sondy. Nepreplňované verzie majiteľov veľmi nepotrápia. Občas je nutné vymeniť zapaľovacie cievky. Horšie je to už s 1,2 a 1,4 litrovými TSI a ich otrepaným problémom s celoživotnou rozvodovou reťazou, ktorej život je veľmi krátky. Poruchou môže trpieť aj presuvník časovania. 1,8 litrové TSI má problémy s visiacimi ventilmi, vysokou spotrebou oleja alebo prasknutou hlavou valcov.

Ponuka náhradných dielov Motointegrator.sk

Kúpiť, nekúpiť?

Jazdenú Škodu Octavia druhej generácie aktuálne nájdete už za približne 4000 €. V ponuke samozrejme prevládajú naftové agregáty, no výnimočnosťou nie je ani benzínový model. Ponuka je naozaj široká a zahŕňa všeličo. Tieto autá často pracovali ako firemné vozidlá a teda môžu sa nachádzať v rôznom stave. Taktiež ich neobchádza problém so stáčaním kilometrov.

Základná výbava s označením Classic obsahovala 4 airbagy, ASR, EBV, 4 kotúčové brzdy, elektrické sťahovanie predných okien, klimatizáciu alebo centrálne zamykanie. Ďalšie stupne výbavy sú Ambiente, Elegance, Laurin & Klement, 4x4, Scout, Greenline a RS.

Octavia teda v majiteľovi a vodičovi vo väčšine prípadov vášne nevzbudí, no je solídnym a spoľahlivým autom. Ak auto vyberáte rozumom, mali by ste skúsiť aj túto Octaviu.