Čo viete o revolučnom Nissan GT-R LM Nismo? Že je predokolka? Skrýva oveľa viac!

Dnešný motoršport musí byť v prvom rade bezpečný a vytrvalostné preteky nie sú výnimkou. Nechceme, aby sa pilotom počas pretekov niečo stalo, aj keď niektoré havárie vyzerajú hrozivo. Nissan nie je výnimkou a aj ich špeciál sa musel podrobiť drsným testom FIA. Napríklad konštrukcia kabíny musí vydržať tlak pôsobenia 8 ton a nesmie sa poškodiť. GT-R LM Nismo týmto testom prvýkrát neprešiel a tak museli vynechať preteky v Silverstone. Ben Bowlby, ktorý stojí za radikálnym autom hovorí: „Nie som si istý, či vôbec niekto prešiel všetkými crash testami FIA na prvýkrát. Prvý bol test štruktúry kabíny. Predstavte si 40 kg karbónovú vaňu, ktorú stlačíte mostovou štruktúrou na vrchu čelného skla takmer 8 tonami, to trochu vŕzga.“ Tím už predtým absolvoval súkromné testy a tak nepredpokladali, že by neprešli. Mali smolu, test pod hlavičkou FIA nezvládli a zničili šasi.

Nové šasi stojí asi 170 000 dolárov, potrebovali osem týždňov na výrobu a prípravu na crash testy. Také veľké zdržanie môže mať dopad na celý vývojový program. A aj mal, tým nestihol štart na druhých vytrvalostných pretekoch v Spa Francorchamps. Ben hovorí: „Mimo pretekania to môže vyzerať pokojne a kontrolovane, ale ťažko pracujeme, aby sme sa do tohto bodu odstali. Môžete odložiť štart rakety, ale nemôžete odložiť štart v Le Mans. Nemôžete si dovoliť zlyhať v takomto pláne. To je dôvod, prečo sme nešli do Silverstone alebo Spa, samozrejme, že sme to nechceli, ale bola to jediná možnosť.“

FIA rozhodla, že dvere nesmú prasknúť. Ben vysvetľuje: „Ak máte náraz z boku, pilotova hlava môže prísť do kontaktu s výplňou dverí. Takže nás požiadali, aby sme na malé dvere zatlačili silou ekvivalentnou 750 kg. Bolo veľmi ťažké prejsť týmto testom.“ Dvere na prvýkrát neprešli a tak Nissan musel zmeniť ich štruktúru. Do nových dverí investovali niekoľko desiatok tisíc dolárov, kým vyhoveli crash testom.

Nissan svojmu motoru verí. Twin-turbo V6 objemom 3,0 litra označili VRX 30A a umiestnili za prednú nápravu. Z motora dostali 550 koní a točia maximálne 6500 otáčok. Už vyskúšali aj simuláciu pretekov na stolici. Bowlby to komentuje: „Máme za sebou vzdialenosť ako v Le Mans. Nie je to cool, pretože doteraz sme to už mali mať za sebou 4 alebo 5-krát. Dokázali sme ísť 30 hodín v Le Mans podmienkach, z toho 23 hodín na plný plyn. Prešli sme pretekovými cyklami, zastavili sme motor na 45 sekúnd, aby sme nasimulovali zastávku v boxoch, znova naštartovali a pokračovali ďalej.“ Simulácia hovorí o sľubnom motore, no nie je celkom realistická. Na stolici nesimulujú rázy pri prejazde obrubníkmi a správanie sa pilota v pretekoch, no aj tak výsledok naznačuje, že Nissan postavil skutočne veľmi spoľahlivý motor.

Kým motoru veria, to isté sa nedá povedať o hybridnom systéme. Pre LMP1 špeciál zvolili zotrvačníkový ERS (Energy Recovery System), ktorý dosahuje až 52 000 otáčok. Systém navrhli špeciálne pre Nissan GT-R LM Nismo. Na stolici i trati síce dokáže poskytnúť priam neuveriteľných vyše 1000 k, ale výkon nie je jediný parameter, ktorý musia brať do úvahy. Vo vytrvalostných pretekoch hrá prím spoľahlivosť. Le Mans nie je jedna jazda po dlhej rovinke na šprintoch, systém musí vydržať 24 hodín.

Nissan musí byť pri ERS veľmi opatrný. Systém zatiaľ nefunguje na 100% a to by mohol byť problém. Bowlby hovorí: „Nejdeme na plný potenciál ERS. Napríklad brzdy, absorbujeme asi 80% energie do systému prednými brzdami, to znamená, že predné brzdy prakticky nepotrebujú chladenie. Tým ich šetríme a znižujeme hmotnosť. Ale potom príde situácia, kde sa ERS vypne kvôli teplote, alebo niečomu inému a zrazu sa brzdy prehrajú až dymia a musíme zastaviť. Takže ich musíme navrhnúť tak, aby sme mohli ísť naplno a brzdy sa dokázali postarať samé o seba. Museli sme posilniť brzdy a dramaticky sme zlepšili chladenie. Strávili sme tým veľa času.“

Ani s 5-stupňovou sekvenčnou prevodovkou to nemali ľahké. Ben spomína: „Prevodovka bola skutočne problémové dieťa.“ Niekoľko tisíc kilometrov najazdili v Bowling Green v Nashville, rozobrali prevodovku a nenašli nič zlé. Teraz jej veria, no nebolo to tak vždy. Bowlby vysvetľuje: „Boli časy, keď sme jednoducho ničili prevodovku, zlomili sme hriadeľ alebo vylámali ozubené kolesá vždy, keď sme jazdili. Ničili sme ich rýchlejšie, ako sme ich dokázali vyrobiť. Boli to malé veci, pomaly s mapovaním motora, prevodovými pomermi, vzdialenosťou prevodov, olejovým systémom a všetkými správnymi súčiastkami sme postupne videli, ako to spolu funguje.“

Všetci sa pozastavujú na tým, že Nissan GT-R LM Nismo má vzadu užšie pneumatiky ako vpredu. Málokto však vie, že ich na začiatku navrhli ešte užšie. Teoreticky mali zvládnuť vysoké rýchlosti a aj prejazd zákrutami, no v praxi to nebolo ono. Bowlby hovorí: „Zvolili sme širšie a to negatívne ovplyvnilo aerodynamiku, takže sme išli do trochu väčších pneumatík, približne 8 palcov. Michelin odviedol takú dobrú prácu, že tenké pneumatiky zvládajú Le Mans rýchlosti aj výkon. Skutočne, náš simulovaný životný cyklus zadných gúm je viac ako 9 stintov v Le Mans! To je naozaj dobrá vec.“

Michelin zvolil zmes konzervatívne. Doteraz Nissan netestoval za horúcich podmienok a na nagumovanej trati. Musia brať do úvahy, že do Le Mans pôjdu prvýkrát, takže musia byť opatrný. Bowlby hovorí, že síce pneumatiky majú ešte výkonovú rezervu, ale zase nehrozí ich prasknutie.

Vedeli ste, že Nissan chcel postaviť do Le Mans štvorkolku? Áno, Nissan GT-R LM Nismo mal mať poháňané obe nápravy. Benzínová V6 pre predné kolesá a ERS mal poháňať zadné. Lenže to nevyšlo tak, ako si predstavovali. ERS nebol natoľko spoľahlivý, aby ním mohli poháňať zadné kolesá. Zvolili teda inú cestu, LMP1 špeciál postavili ako čistú predokolku.

Ben Bowlby si myslí, že to nebol krok vedľa: „Pekná vec na prednom pohone je obrovská stabilita, ktorú máte. Boli sme testovať v Bowling Green, ktorý je pre nás ideálny, pretože tam namodelovali elementy z Le Mans. V mokrých podmienkach tiekla voda po trati potokom, piloti išli naplno, 309 km/h na rovinke na premočenom asfalte. Mysleli sme si  ‚nie je to riskantné?‘  A oni na to ‚nie, tá vec drží ako pribitá.‘ Pozreli sme sa na stratégie trakčnej kontroly, takže piloti môžu ísť naplno a nič sa nepokazí.“

Ostáva už len posledná otázka, bude Nissan GT-R LM Nismo na 24-hodinovke v Le Mans úspešný? Tím si verí, aj keď to budú ich prvé preteky sezóny. Na výsledok si musíme počkať do 13. a 14. júna, kedy sa idú preteky v Le Mans. Aj vy ich môžete sledovať s nami na CarFans Party.

Zdroj: topgear.com, autoforum.cz, nissannews.com