J
85.00
@miro gti..to je zase tazko porovnavat "okruhovku" a "tuningove auto" ...
Ale ak pises: "na dynamometri je zatazenie motora plynule, za jazdy ovela drsnejsie" ...
Tak to nemas tak uplne pravdu ..
Na dyne mas z pravidla nastavenie spravene tak, aby mal motor hned od minimalnych otacok plnu zataz (zato sa to vola brzda, a pri tomto nastaveni sa meria vykon motora).
Dalej si viem nastavit, aby mi "brzda" drzala konstantne otacky, povedzme 2000 alebo 5000 alebo 8000, bez ohladu na to, aky mam momentalny ci pozadovany vykon na kolese.
(tento sposob sa pouziva napriklad vtedy, ak sa robi nova mapa)
(a toto je ta cast procesu, ktory niektore "postavene motory" nepreziju)
(...a nieje to chyba "ladica na brzde"...)
Ak budem porovnavat "tuninkove auto", ktore jazdi 90% casu sotva polovicku mozneho vykonu, najcastejsie na dialnici, pripadne "DECATHLON RACING", v plnom vykone sa motor odcitne tak 10sekund, a obcas aj v premavke ... tak to aj pri nie uplne idealnych mapach v riadiacej jednotke prezije.
Ak si vezmem vozdlo postave napriklad na SOP, tak tu je situacia presne opacna..
90% casu je motor v plnej zatazi, a tych zvysnych 10% je povedzme "stredna zataz" ...
To su tie DOOOOST PODSTATNE ROZDIELY ... (na ktorych zalezi) ..
Moj motor/auto vydrzal cca 50min. v kuse kruzit jak druzica na RWD na SKringu ...
a niektory musia ist po 3kolach dole, lebo im vre fsecko ..
Videii, kde odtrhne dole hlave valcov, pripadne cast bloku - valce od zbytku klukovej skrine je na jutube poKO.OT ..
..a je jedno ci sa to stalo na brzde, alebo na zavodoch.
Motory robene na DRAGRACE ci na TRACTORPULING nie su stavane na zivotnost .. (ale na maximalny mozny vykon)
Zivotnost takychto motorov sa rata v hodinach, NIE V KILOMETROCH ci MILACH.
Odpovedať
