Volkswagen –2.7 %, Audi -7.8 %. To je prepad predaja elektromobilov za rok 2024 oproti 2023. Rovnako klesli aj globálne predaje EV naprieč celým VW Group, a to presne o 3,4%. K čomu to povedie? Obe automobilky si uvedomili, že prechod na kompletnú elektromobilitu nebude prechádzka ružovou záhradou. Najnovšie správy hovoria o tom, že VW Group prekonvertuje časť investícií z vývoja EV na vývoj ICE. To teda znamená, že spaľovacie motory nekončia.
2.0 TDI Amoniak – Dieselový Motor, ktorý by Bruselu Vyrazil Poistky
Tento motor by bol nočnou morou pre EÚ komisárov, EV fanatikov a ekológiu tlačiacu lobby. Prečo?
Žiadne CO₂ – nulová uhlíková stopa
Žiadne sadze – DPF je zbytočný
NOx? Pche! SCR berie amoniak priamo z palivovej nádrže
CO a HC? Nula! – Spaľovanie NH₃ neprodukuje oxid uhoľnatý (CO) ani nespálené uhľovodíky (HC)
Dlhý dojazd – žiadne otravné nabíjanie
Rýchle tankovanie – žiadne hodiny pri nabíjačke
Dieselová účinnosť bez ropy
Toto by úplne rozbilo argumenty elektromobilovej lobby a bolo by to najväčšie trollovanie Európskej únie v oblasti emisií.
---
Technické špecifikácie – 2.0 TDI Amoniak
Motor a spaľovanie
Kompresný pomer: 18:1 – 22:1 (vyšší ako nafta)
Horľavosť NH₃: Samovznietenie pri ~651 °C, preto je potrebný vysoký kompresný pomer a vysokotlakový vstrek
Turbodúchadlo: Áno! , elektrický kompresor + eVGT turbodúchadlo
---
Palivový systém – Common Rail
Vstrekovanie: Priame (DI), žiadne hlúpe MPI
Tlak v Common Rail: 3000– 3500 bar (vysoký kvôli horším vlastnostiam NH₃)
Vstrekovače: Keramické, titánové alebo nerezové – NH₃ je agresívny na kovy
---
Emisie – úplný mindfuck pre Brusel
CO₂: NULA
SADZE: NULA (nepotrebuje DPF)
NOx: Takmer žiadne – SCR berie amoniak priamo z nádrže!
CO (oxid uhoľnatý): Prakticky nulové, pretože amoniak neobsahuje uhlík!
HC (uhľovodíky): Nulové, lebo NH₃ nie je uhľovodík – takže žiadne nespálené palivo vo výfuku!
Greenpeace by dostal infarkt, lebo by nemohol protestovať!
---
Zvuk motora
"Hladší diesel" so svišťaním turba
Menej klepotu ako bežný diesel
Hlboký, rezonujúci zvuk z výfuku (žiadne DPF na tlmenie)
Stále vznetový charakter, ale jemnejší a športovejší
Bol by to motor, ktorý by šepkal, ale pritom kričal pravdu do ksichtu EV fanatikom!
---
Ako by to vyrazilo poistky EÚ a EV loby?
1. Brusel: "Zákaz spaľovacích motorov do 2035!"
TDI Amoniak: "Ja CO₂ neprodukujem, tak ma nezakážeš!"
2. EV fanatik: "Ale elektromobily sú ekologickejšie!"
TDI Amoniak: "Moja výroba nezaťažuje planétu ako tvoje lítiové batérie!"
3. Greenpeace: "Diesle robia NOx a sadze!"
TDI Amoniak: "Sadze nemám a NOx si likvidujem sám, tak čuš!"
4. Tesla fanúšik: "Ale elektromobily majú lepšiu infraštruktúru!"
TDI Amoniak: "Ja tankujem za 5 minút, ty čakáš hodinu pri nabíjačke!"
5. Brusel: "Ale CO a HC sú škodlivé!"
TDI Amoniak: "Sorry, NH₃ nemá uhlík – žiadne CO ani HC!"
EV propaganda by stratila všetky argumenty!
---
Záver – totálne zničenie EV fanatikov
Čisté ako elektromobil, účinné ako diesel
Tankovanie za pár minút, dojazd stovky km
Lacnejšie ako EV, žiadne ťažké batérie a vzácne kovy
Ak by toto VW urobilo, EÚ by musela prepísať celé emisné normy a EV loby by plakalo v kúte!
@DriverSkoda312Pekne a senzačne prikrášlené, môžeš sa hlásiť do redakcie ;)
Odpoveď od Groka:
Amoniak (NH₃) sa dá použiť ako palivo v spaľovacích motoroch, vrátane dieselových, aj keď s určitými úpravami. Historicky sa amoniak testoval ako palivo už počas druhej svetovej vojny (napr. v Belgicku na autobusoch), a dnes sa na ňom pracuje v rámci výskumu dekarbonizácie dopravy. Dieselový motor by však potreboval úpravy – buď by spaľoval čistý amoniak (s pomocným palivom na zapálenie), alebo zmes amoniaku a nafty. Takže áno, technicky je to uskutočniteľné, ale nie je to ešte bežná prax.
Koľko elektriny je potrebnej na výrobu amoniaku?
Na výrobu amoniaku sa najčastejšie používa Haber-Boschov proces, ktorý kombinuje dusík (N₂) z atmosféry s vodíkom (H₂) za vysokého tlaku a teploty. Kľúčovým faktorom je zdroj vodíka – ak ho vyrábame elektrolýzou vody (H₂O → H₂ + O₂) pomocou elektriny, môžeme vypočítať energetickú náročnosť.
Energetická náročnosť výroby vodíka
Elektrolýza vody vyžaduje približne 50–55 kWh elektriny na 1 kg vodíka (v závislosti od efektivity elektrolyzéra). Na výrobu 1 kg amoniaku (NH₃) je potrebných asi 0,18 kg vodíka (zvyšok tvorí dusík z atmosféry).
Elektrina na vodík:
0,18 kg H₂ × 50 kWh/kg = 9 kWh na 1 kg amoniaku.
Celková spotreba na Haber-Boschov proces
Okrem elektrolýzy je potrebná energia na kompresiu plynov, ohrev a chod reaktora. Moderné "zelené" procesy (používajúce obnoviteľnú energiu) spotrebujú celkovo asi 10–12 kWh na 1 kg amoniaku, ak je všetko poháňané elektrinou. Pri tradičnej výrobe (používajúcej zemný plyn na vodík) je časť energie z fosílnych palív, ale tu predpokladáme čisto elektrický scenár.
Amoniak ako palivo pre 2.0 TDI motor
Bežný 2.0 TDI motor spotrebuje okolo 5 l nafty na 100 km, čo je ekvivalent približne 50 kWh energie (nafta má 10 kWh/l). Amoniak má energetickú hustotu asi 5,2 kWh/l (alebo 3,8 kWh/kg pri hustote 0,73 kg/l v kvapalnom stave). Na 100 km by motor potreboval asi 13–15 litrov amoniaku (približne 10 kg), aby nahradil 5 l nafty, pretože jeho energetická hustota je nižšia.
Elektrina na 10 kg amoniaku:
10 kg × 10–12 kWh/kg = 100–120 kWh elektriny na 100 km jazdy.
Porovnanie s realitou
Elektrické vozidlo (napr. Tesla Model 3) spotrebuje priamo okolo 15–20 kWh na 100 km. Straty pri prenose a nabíjaní sú zhruba 20%, čiže celková spotreba 18-24kWh.
Výroba amoniaku na pohon dieselového motora by teda bola 4-6 krát energeticky náročnejšia ako pohon elektromobilu.
Je to efektívne?
Nie veľmi. Výroba amoniaku elektrinou a jeho následné spaľovanie v dieselovom motore má oveľa nižšiu celkovú efektivitu (od zdroja po kolesá) ako priamy elektrický pohon. Straty vznikajú pri elektrolýze, Haber-Boschovom procese aj spaľovaní (termálna účinnosť motora je okolo 30–40 %). Amoniak má zmysel skôr tam, kde batérie nie sú praktické – napr. v nákladnej doprave, lodiach alebo letectve.
@Realita____Ja len tak fantazirujem, je mi jasné, že nič z toho nebude a, že TDI má už vykopaný hrob u Volkswagenu aj Škody...ja si kúpim Enyaq Coupe ojazdený ešte v záruke s minimálne 90% kapacitou baterie po roku 2035 a budem mať pokoj svätý...
@Realita____Možno ešte 1.5 TSI HEV ak bude mat menšiu spotrebu ako TDI, ale o tom silno pochybujem
Keď som toto písal tri roky dozadu tak sa mi grétky vysmievali že som sedlák . A pritom grétky len opisovali sami seba.. len sedlák investuje do technológie ktorá je nedotiahnutá... A hovorím hlavne o zimnom dojazde.... A čakám že to budú reagovať podráždené grétky ktoré keby prišlo na lámanie chleba tak si do elektriky nesadnú keby mali ísť z Košíc do Bratislavy v zime... A aj o neviem čo by som sa stavil že by si nezapli vtedy v tom aute kúrenie.
@FfuckyToto už v dnešnej dobe a vo väčšine sveta(aj Slovenska) moc neplatí keďže tepelné čerpadlo spôsobuje to že to zvýšenie nie je tak dramatické a teda bude mať rekordnú spotrebu skôr v lete. Na miestach kde je v zime cez deň len okolo nuly a v lete 35+ aj bez tepelného čerpadla.
Podobne (aj keď je tá hranica južnejšie) pri solárnych paneloch majú väčší problém vychladiť v lete ako vyhriať v zime. Tiež čerpadlá výrazne ubrali zimnú spotrebu, ale samozrejme na miestach kde sa takmer nekúri to tak už bolo dávno aj bez toho.