Autá našich rodičov: Škoda 440-450, Spartak, Octavia, Felicia

V lete r1954 vláda povolila sériovú výrobu, ktorú plánovali na koniec roku 1955. Prototypy používali aj drevo, sériové autá boli výhradne zo „železa“. Š440 nebola žiadna horúca novinka, hoci ju tak predstavovali. Podľa vtedajšej politiky musela vychádzať zo starších modelov, a preto 80 % dielov vychádzalo z predchodcov. Pod kapotou mala motor s objemom 1089 cm3 s výkonom 40 koní. Základ pochádzal zo Škody 1101 Tudor. Blok motora bol z hliníka a zmenami prešlo sacie potrubie a modernejší karburátor. Kľukový hriadeľ motora bol uložený len 3-krát. Lacné riešenie, pri ktorom v Mladej Boleslavi pri 4-valcoch ostali až do nového tisícročia! Rozvod bol typu OHV a vačku poháňala reťaz. Elektrickú sústavu napájalo dnes už nemysliteľné dynamo. V Kvasinách vyrábali model 450 (od roku 1958) so sťahovacou strechou. Mnohí ju poznajú ako Škoda Felicia roadster. Mala rovno 2 karburátory. Vďaka nim výkon narástol na 50 koní. Motor bol spojený so štvorkvaltom, synchróny mala len trojka a štvorka. Maximálka bola na dnešné pomery smiešnych 110 km/h. Vraj vedela jazdiť so spotrebou 7,7 litra. Pohotovostná hmotnosť bola totiž menej ako 1000 kíl.

V roku 1957 začali vyrábať prechodný silnejší variant s označením 445. Motor mal 1221 cm3 a výkon 45 k pôvodne zo Škody 1201. 445 odlíšili označením na blatníkoch a jemne odlišnou maskou s ľadvinkami a horizontálne rozdelenou chrómovou lištou. V roku 1958 prišla vyššie spomínaná 450ka s 50 koňmi a bez strechy, čo ju robí vysoko atraktívnou a vyhľadávanou aj dnes... Otvorená karoséria je typu roadster, na ktorú ste mohli upevniť ako laminátovú odnímateľnú strechu - "hard top", tak plátennú skladaciu strechu.

Podvozok Škody 440 vychádzal z klasickej koncepcie pohonu motor vpredu a pohon zadnej nápravy. Predná náprava bola odpružená listovými perami a tlmená ramenovými tlmičmi. Zadná mala podobný princíp ako predná, ale o odpruženie sa starali teleskopické tlmiče. Nápravy boli spojené centrálnou rúrou, z ktorej v prednej časti vychádzalo rozvidlenie pre uloženie motora a prevodovky. Na zadný koniec rúry usadili rozvodovku. Brzdy boli bubnové jednookruhové, využívajúce kvapalinu.

Celkovo vyrobili 75 417 kusov 440ky, 9375 kusov modelu 445ky a roadsterov 450 len 1011 kusov! V prvom videu si pozrite geniálny vynález - kolísku, ktorú dnes už len tak ľahko nenájdete.

Modernizácia 

Po modernizácii sa líšila škodovečka aj dizajnom aj technikou. Zmeny zasiahli prednú nápravu s  hydraulickými tlmičmi a vinutými pružinami, Nová maska bola menšia, zmeny sa dotkli aj interiéru. Z typu 440 sa rázom stala Octavia, zo 445ky Octavia Super a zo 450ky spravili Feliciu. Vytvorili aj výkonnejšie verzie Touring Sport a Felicia Super s výkonom 55 koní. V roku 1961 pribudlo praktické kombi, ktoré spoločne s typom 1202 bolo na dlhú dobu posledné kombi Škodovky. Kufrové dvere boli delené na 2 diely. Jedna časť sa vyklápala, druhá sklápala. Kombík vo výrobe vydržal až do roku 1971. Zadné bočné dvere neboli. Pred koncom mal kombík ploché zadné svetlá, rovnaké ako pri Škode 100/110. Octavií v oboch variantoch vyrobili vyše 220 tisíc kusov, Felicií len 15 000.
 

Typ 440 a 445 bol obľúbený všade, kde ho predávali. Na tú dobu mali veľmi dobré jazdné vlastnosti, aj na vtedajších veľmi biednych cestách. Priaznivé bolo aj rozloženie hmotnosti medzi prednú a zadnú nápravu, čo bolo skôr výnimočnosť ako pravidlo. Vďaka robustnej a odolnej konštrukcii sa tešila obľube aj v spriatelenej republike Čile, kde mala prívlastok terénneho auta.

Prototypy

Vznikli aj zaujímavé prototypy, ako pick-up s dvomi miestami na sedenie. Na korbu sa zmestili 2 metre nákladu. Mohlo to byť veľmi zaujímavé a praktické vozenie. Ložný priestor mohol byť prekrytý plachtou. Škoda, že sa nedostala do výroby. Druhý, oveľa zaujímavejší, je prototyp s karosériou z Karosa Vysoké mýto. Dizajn navrhol Otakar Diblík. Vďaka použitému materiálu sa špecialitke hovorilo aj Polytex. Je na obrázkoch nižšie.

Zdroj: skodaspartak.cz; spartaky.cz

Foto:Ralf Roletschek a Auto.Idnes