K testu ADAC by sme mohli dodať, že EQS 450+ má batériu s kapacitou 118 kWh, podľa metodiky WLTP by mal mať akčný rádius 683 až 821 kilometrov a podľa výsledkov uvedenej nezávislej skúšky by tento Mercedes zvládol bez nabíjania 600 km.
Nemecká automobilka chce tieto výkony posunúť na novú úroveň, preto sa aktuálne pochválila testovacím prototypom triedy EQS, do ktorej konštruktéri inštalovali nový typ akumulátora s pevným elektrolytom. Ten by mal predĺžiť dojazd v porovnaní s lítiovo-iónovou jednotkou o ďalších 25 percent.
AMG HPP
Nové články s pevným elektrolytom sú už pomerne dlho predstavované ako povestný „svätý grál“ elektrickej mobility, pretože sľubujú vyššiu bezpečnosť, vyššiu energetickú hustotu i rýchlejšie nabíjanie. Problém je v tom, že sa tieto ich parametre zatiaľ obmedzujú väčšinou na laboratóriá. Mercedes to však chce zmeniť.
Jeho zamestnanci vyvinuli nový batériový systém, ktorému hovoria AMG High Performance Powertrains (HPP) a tvrdia, že sú len krok od prenesenia novej techniky do skutočnej praxe.
750 km v skutočnom svete?
Je február 2025 a Mercedes po vlaňajších laboratórnych skúškach vytiahol nové články na bežné cesty. Automobilka hovorí, že je schopná v tejto chvíli dostať ich energetickú hustotu na úroveň 450 Watthodín na kilogram a predĺžiť dojazd modelu EQS o 25 percent. Porovnáva pritom so spomínanou verziou 450+ s kapacitou 118 kWh, ktorá je na úrovni 821 km.
Mercedes preto tvrdí, že očakáva dojazd vývojového prototypu „viac ako 1000 kilometrov“, zjavne však hovorí o meraní podľa WLTP. Ak zvážime, že na bežných cestách EQS stratilo podľa ADAC približne štvrtinu dojazdu, s novou batériou s pevným elektrolytom by elektrická limuzína mala v reálnom svete zvládnuť cirka 750 kilometrov.
Čo nám v tejto chvíli v správe chýba, je aspoň približný odhad, kedy by sa nové články mohli objaviť v sériových Mercedesoch a samozrejme tiež cena, za ktorú ich bude automobilka predávať, respektíve čo ich produkt urobí s cenou za 1 kWh.
zdroj: Mercedes
