Emisné normy EURO? Odkedy platia a kde sú obmedzenia?

V súčasnosti je v platnosti emisná norma EURO 6d Temp. Automobilky s ňou majú problémy predovšetkým z dôvodu zmeny metódy merania - počas reálnej jazdy. Platnosť emisnej normy je od 1. septembra 2018 do konca r. 2019. Od r. 2020 by mala byť už v platnosti iba norma Euro 6d, ktorá sa od 6d Temp líši v odchýlke – odchýlka medzi WLTP a RDE môže byť maximálne 110 %, pričom pri emisnej norme Euro 6d už iba 50 %. Už len prechod medzi Euro 6c a 6d Temp znamená, že za rok musia výrobcovia všetky svoje motory upraviť. To však, samozrejme, nie je z rôznych technických dôvodov úplne možné. Preto viacero áut výrobu skončilo, pozastavilo alebo po novom sa do predaja v nových generáciách už ani nedostanú...

RDE znamenajú "skutočné jazdné emisie". V podstate to predstavuje zmenu merania emisií nie v čisto laboratórnych podmienkach, ale v reálnej premávke. Cieľom je zabezpečiť redukciu množstva emisií v prostredí. Na druhej strane tu je meranie spotreby podľa WLTP. To je skratka pre Worldwide Harmonized Light-Duty Vehicles Test Procedure. Predstavuje celosvetovo harmonizovaný testovací štandard pre ľahké úžitkové vozidlá a popisuje nové pravidlá určovania hodnôt spotreby paliva. Na základe reálnych jazdných údajov získaných z celého sveta tento postup simuluje realite blízku jazdu automobilom aj v laboratórnych podmienkach.

Pýtate sa, prečo sa táto zmena neprejaví v prechode na Euro 7? Jednotlivé euronormy mali za úlohu znižovať množstvo vypustených emisií do ovzdušia. Po celé roky ostávala metodika merania zhruba rovnaká. A to do momentu, kým sa nezistilo, že rozdiely v premávke a v laboratóriu sa výrazne líšia - prejavenie kauzy Dieselgate - kedy riadiaca jednotka vedela vydedukovať, že je auto na testoch.

Celková stratégia a limity do budúcnosti

Celkovou stratégiou Európskej únie je, aby automobilky predávajúce automobily v Európskej únii znížili flotilové (celej značky) emisie zo 130 g/km na iba 95 g/km do roku 2020. Po tomto roku znížiť emisie o 20 % do roku 2025 a o 37,5 % do roku 2030 na základe aktuálnych údajov z roku 2021. Teda automobilky špekulujú a budú sa snažiť dosiahnuť hraničný limit 95 g/km, pretože ak by dosiahli nebodaj lepší výsledok napríklad 90 g/km, museli by vyvinúť ešte vyššie úsilie na splnenie ďalších percentuálnych znížení emisií a navyše by získali konkurenčnú nevýhodu, keďže konkurencii s 95 g/km by stačilo znížiť emisie na vyššiu akceptovateľnú úroveň. Už toto trochu naznačuje, že systém nie je nastavený správne ani teraz.

Zdroj: tfl.gov.uk, transportpolicy, urbancccessregulations.eu 

Foto: shutterstock