Čo je lepšie ako LaFerrari na trati? To je jednoduché, dve LaFerrari na trati. Ešte lepšie je keď obidve jazdia čo to dá a niekto nám túto naháňačku natočí. Toto je prvý krát, čo môžeme LaFerrari počuť v plnej sile pod plným plynom. Zvuk vidlicového 12-valca je neopísateľný, tú synfóniu treba počuť. Aj keď Ferrari navrhlo LaFerrari ako hybrid, nič to neuberá brutálnom zvuku jeho motora.
Dve LaFerrari sa preháňali vo Fiorane, vychutnajte si zvuk nového vidlicového 12-valca Ferrari!
Ferrari vytiahlo do Fiorana hneď dva kúsky svojho najnovšieho hypercaru LaFerrari. Jedno červené a druhé červené s kamuflážou. Auto bez kamofláže je vraj produkčný model, zatiaľ čo LaFerrari s kamoflážou testovalo novú verziu výfuku. Preto je hlučnejšie a znie trochu inak. Takže zvuk naplno a pustiť video ešte raz! :)
Zdroj: autoblog.com
21.09.13 12:30 
60.00
@Tom1of499Fanda aj Fanatik začínajú na FAN. Je v tom však ohromný rozdiel Tome :)
@IIILaFerrari to na trati ukaze avsak chvilu este pockame, ale uz teraz technickymi parametrami rozdrvuje konkurenciu v podobe 918 alebo P1. A dizajnom a aerodynamikou je tiez niekde uplne inde ako konkurenti. Ferrari este nechava "vyniknut" ostatnu konkurenciu avsak ked ho konecne pustia na Nurburgring alebo Top Gear trat tak to len budu casi. A o exkluzivite sa ani netreba bavit.
@Tom1of499Top Gear Test Track je testovaci okruh McLaren, takze silne pochybujem o tom, zeby ho tam Ferrari porazilo. Na Nordschleife nikdy Ferrari nejako extra nevynikalo a Nurburging je v podstate druhy domov Porsche, ved tam predsa drzia oba rekordy, narychlejsieho cestneho auta 6:57 a narychlejsi cas vobec 6:11.
21.09.13 18:09 Nie som síce žiaden veľký odborník, ale čísla hovoria jasne. OK, P1 má síce väčší aerodynamický odpor, ale prítlak má o 900N väčší, nehovoriac o tom, že váži o 100 kg viac, čo mu opäť pridá na mechanickom gripe, ktorý sa narozdiel od prítlačnej sily vyvolanej aerodynamickými prvkami v nízkych rýchlostiach nestráca. Ďalej, P1 má oveľa vymakanejší podvozok, nižšie položené ťažisko, lepšie rozloženú hmotnosť, vyššiu torznú tuhosť šasi, nabíjanie batérií nie lne za pomoci KERS, čo je určite veľká výhoda. Tie autá sú minimálne vyrovnané.
@paťoNeviem na co by som mal skorej reagovat v tvojom clanku. Zacnem tym ze to co tam pises o pritlaku, gripe, podvozku...su uplne bblosti. Neviem z kade si to nabral ze ked je auto o 100 kg tahsie tak je to lepsie. Vies o co ide vsetkym automobilkam, aby boli auta co najlahsie ako sa da, a ty tam pises ze ked je tazsie tak to je lepsie. Dalej s tym podvozkom a delsimi vecami, vies ze P1 je len vylepseny 12C, vanu a niektore dalsie dolezite komponenti su identicke alebo odvodene z 12C. LaFerrari je uplne insie auto od zakaldu, monokok je uplne revolucny v cestnom aute, su tam pouzite 4 druhy karbonov presne ako v F1, to okmazite tiez pomaha byt autu lepsie a proste kopu veci v LaFerrari su revolucne...jednoducho LaFerrari je najlepsie
@paťoKed ma auto 100kg viac, tak ma lepsi mechanicky grip? Tymto si v podstate definoval celu uroven prispevku.
Mimochodom odkial vies, ze P1 ma to vsetko, co si vymenoval, lepsie ako LaFerrari? A co presne ta rusi na hybridnom systeme Ferrari? :)
LaFerrari vyzera byt skor zdokonalene a o nove technologie doplnene FXX ako "iba" nahrada za Enzo. To auto by som urcite nepodcenoval, aj ked na Nurburgringu nerozlozia stan a nebudu tam tyzdne ladit a skusat zajazdit najlepsi cas. Oni to robia doma a nakoniec Nordschleife je skor idealna na ladenie beznych sportovych aut. 900konove monstrum je uz na Zelene peklo prilisny zver, taketo auta vyniknu skor na modernych okruhoch, podobne ako monoposty F1. Ani argument o podobnosti Nurburgringu s beznymi cestami tu uz neobstoji, vsak kto by na okresnych cestach skusal zmykat z takehoto auta co i len cast jeho potencialu? To uz je mimo akykolvek predstavitelny ramec. Tento typ aut je z technickeho hladiska robeny na velke moderne okruhy a pre spickovych vodicov. Z praktickeho hladiska je to skvost v garazi miliardarov. A tam je uz uplne jedno, ktore z tych aut ma o par percent viac aero pritlaku.
22.09.13 18:05
@Rory ByrneOdkiaľ to viem, no existuje aj internetové stránky, videá a milión článkoch o týchto autách.
1.Rôzne prvky podvozku v P1 sa dokážu aktívne prispôsobovať podmienkam, Ferrari žiaden podobný systém zatiaľ neprezentovalo, takže mi z toho vychádza, že ho nemajú.
2.Monokok McLarenu využíva rovnakú technológiu ako ten vo Ferrari.
3.Nissan GT-R 1,7-tonová krava a dokáže to isté čo o stovky kíl ľahšie autá. McLaren ako som spomínal využíva naozaj hi-tech podvozok, ktorý by si mal pri spárvnom vyladení s tým, nazvime to hmotnostným hendikepom poradiť.
4.Mechanický grip - tak tu som to len zle pomenoval, v podstate som chcel povedať, že pri správnom naladení môže vyššia hmotnosť nahradiť prítlak (čiastočne) ako u Nissanu GT-R.
5.Súhlasím s Rory Byrne-m, o tom Nurburgringu. LaFerrari nepodceňujem, len chcem poukázať na to, že ako McLaren tak aj Porsche sú schopný konkurenti.
@paťoOK
1.Neviem odkial to mas ale LaFerrari ma aktivnu aerodynamiku na podvozku a podvozok je postaveny na rovnakom principe ako v F1 takze aby si vedel
2. Monokok P1 je z 1 druhu karbonu presne ako na 12C a LaFerrari vyuziva 4 druhy ako v F1, taze to si este nastuduj v tych clankoch
3. Ak je auto o 100 kg lahsie a ma vecsi vykon tak to je dost velka vyhoda, takze dalsie + pre LaFerrari
4. LaFerrari dokaze vyvinut vecsi pritlak pri rovnakej rychlosti ako P1
@paťoZ casti mate pravdu vsetci, ale vacsina vasich faktov su naozaj nepodstatne veci. Zacnem teda s tymi podvozkami, McLaren ma uz hned od zaciatku jednu vyhodu oproti 918 a LaFerrari, pretoze vyuziva hydraulicky system, ktory nemohli konkurenti pouzit. Ferrari z dovodu konstrukcie zadneho ramu a Porsche zas ma tento system stavany mozno tak na lahucke Carrery a GT3-ky. O tie aktivne tlmice teraz naozaj nejde, to McLaren vyuzije mozno tak na hrbolatych usekoch Nordschleife.
Ked uz som spominal ten zadny ram tak tu maju vyhodu ako P1 tak 918 oproti Ferrari. Prvi spominani vyuzivaju klasicku konstrukciu, zatial co Ferrari vramci ich setrenia hmotnosti vyuzili (podla roznych nazorov na forach, ale aj toho mojho) uplne zlu technologiu. Som teda zvedavy so bude zadna naprava s tou tazkou prevodovkou a V12-tkou robit v rychlych zakrutach... Zeby dalsia drift-kara ako 458 Italia ? No uvidime, ale co som videl on-boardy a amaterske zabery tak sa to pekne zmieta.
Dalej, monokok, McLaren 3 rozne druhy karbonu, Ferrari 4, ale podstatnejsia je architektura v ktorej si Porsche ostatnych strci do kapsy. Ferrari stavilo opat na nizku hmotnost na ukor tuhosti a o McLarene nic neviem, tak odhadujem, ze su na tom priemerne. 918-tka ma taku tuhost monokoku, ze aj napriek absencie pevnej stechy je na tom naozaj skvelo. Podla slov Franka Wallisera to je minimalne o 30% viac.
Asi sa taky budem musiet opriet o ten Nissan, aj ked nie som jeho velky fanda, ale treba uznat ze aj napriek relativne malemu vykonu a obrovskej hmotnosti dokaze naozaj zazraky.
Na zaver len tolko, ze porovnavame 3 zasadne odlisne auta, su sice konkurenti, ale... Ferrari chcelo od zaciatku vsetko naj, zatial co ostatni dvaja sa vydali cestou technickou a vykon zvysovali az na nepriamy podnet od Ferrari. Na modernych okruhoch bude naozaj vynikat LaFerrari, ale tu prichadza otazka - Na akych modernych okruhoch ? - Top Gear trat je bojove pole McLarenu a ked nie tam kde potom, kde sa stretnu vsetky tieto 3 auta ? V tomto (mozno aj nechtiac) s Ferrari v Porsche a McLarene vybabrali. Vsetky auta sa stretnu mozno tak na Nurburgringu a v Top Geare, no tam vladnu Porsche a McLaren. Moj favorit je od zaciatku Porsche a myslim si, ze na Nordschleife uz jeho cas 6:57 neprekonaju.
@wrrMyslim, ze ambiciou vyrobcov takychto aut, ciste z technickeho hladiska, su spickove vykony na okruhoch ako Mugello, Silverstone, Spa, Barcelona, ci ich ekvivalenty na inych kontinentoch. Toto su typicke miesta, kde ma vyznam taketo auta porovnavat a ktore dokladne preveria vsetky komponenty takto dimenzovanych aut. Okruhy s dobrym povrchom bez roznych skokov, s velmi rychlymi, ale aj pomalsimi zakrutami, s dlhou rovinkou, s brzdnymi usekmi z vysokych rychlosti.
Druha vec je, ze pri takto vyrovnanych autach, ako zrejme budu, je jedine rozumne porovnanie take, ktore sa udeje v jeden den za rovnakych podmienok a najlepsie aj s co do kvalit porovnatelnymi pretekarmi.
A mimochodom opisovat tu LaFerrari ako auto, ktore je koncepcne v podstate nepodarene a zle navrhnute, budi akurat usmev. Ale dobre, cas da odpoved na vsetky otazky... Ja by som skor odhadoval, ze sa trapia s tym KERS systemom, ktory bude v tomto prevedeni v seriovych autach prelomovy. A bohvie, kolko z tohto vyvoja prejde aj do buducorocnych modelov F1, kde KERS prejde velmi vyraznymi zmenami.
@Rory ByrneSuhlasim, väcsinou sa tieto auta budu brat len na klasicke okruhy a to hlavne Spa a Silverstone, jasne ze na milion percent budu vsetky porovnane na TG trati. Dalej aj suhlasim ze o LaFerrari tu pisete ako keby malo najhorsie technologie a pod a pritom je zo vsetkych najmodernejsie a velmi vela komponentov je cisto odvodenych od F1, dokonca aj posed v LaFerrari ju uplne insi a blizi sa to F1. Takze myslim si, no viem to ze technologie v LaFerrari su prave najlepsie, toto auto vyvijali len ludia priamo zo Scuderie Ferrari F1 timu a LaFerrari moze clovek prirovnat ako F1 na bezne cesty, ale P1 alebo 918 su skor auto serii GT. A F1 je technologicky najvyspelejsia zavodna seria. Ako na kalsickych okruhoch bude LaFerrari zo vsetkych naj, ale to iste si myslim ze to bude aj na TG trati alebo Nurburgringu. Nezalezi na tom ze na jednej trati bolo vyvijane P1 a na druhej 918. Ide o to ze P1 a aj 918 sa objavia skorej zrejme v TG Show pretoze Ferrari moc nepoziciava auta do TG avecsina aut su priamo od majitelov, ale viem ze sa najde zopar ochotnych majitelov LaFerrari ktory s radostou pozicaju LaFerrari aby sa mohli aj oficialne chvalit ze maju najlepsie auto na trat a aj na cestu.
