Dizajn nemeckej novinky na baterky prestáva byť tajomstvom. Za to môže šéf Volkswagenu Thomas Schäfer, ktorý nevydržal a prevalil podobu chystaného modelu na sociálnej sieti LinkedIn. Jeho komentár?
Najvyššie postavený manažér VW o ID.Every 1 hovorí, že je nadčasovo jednoduchý, spája funkčnosť so štýlom a je odvážne sebavedomý. Predpokladáme, že by sa medzi vami našlo dosť takých, ktorí by naopak povedali, že koncept predznamenávajúci nový Volkswagen ID.1 je naopak sterilný, bez nápadu či v lepšom prípade triezvo jednoduchý, to ale nie je zásadné.
A vraj to nejde
O úspechu tohto auta nebudú rozhodovať krivky nad blatníkmi či grafika denného svietenia. V tomto smere zákazníci svoje preferencie poznajú a zhruba vedia, čo môžu od Volkswagenu očakávať. Presadiť ID.One môžu len dve veci, cena a termín uvedenia na trh.
Pokiaľ ide o cenovku, tá je v tejto chvíli nastavená. Volkswagen ešte pred pár rokmi tvrdil, že vyrobiť elektromobil s cenou pod 20 tisíc eur nie je možné. Následná kríza a enormný konkurenčný tlak nielen čínskych značiek ho presvedčil, že to možné je.
20 tisíc za malé auto?
Môžeme samozrejme polemizovať o tom, či je 20 000 eur skutočne hranicou, kde sa láme definícia dostupného a drahého elektromobilu. Sme si však istí, že na východe Európy a stále viac motoristov aj na západe vám povie, že dnešné autá sú extrémne predražené a len ťažko ich presvedčíte, aby by si za cenu Golfu kúpili autíčko veľkosti Volkswagenu up!.
Možno nám to budú mať automobilky (pretože nehovoríme len o VW) za zlé, ale obávame sa, že zhruba 3,6 metra dlhé batériové mini s obmedzenou využiteľnosťou a cenou 20 tisíc eur jednoducho nie je „dostupná elektrická mobilita“. Dobrý pomer ceny a úžitkovej hodnoty vždy vyzeral inak a nemusíte mať 40, aby ste si to pamätali.
Nemusí sa nám to páčiť, ale dostupnú mobilitu na baterky momentálne predvádza len Čína a európske značky sa môžu len modliť, aby Peking nepreniesol túto politiku z domácej pôde na starý kontinent.
Ak chcete príklad, stačí sa pozrieť trebárs na jeden z najpredávanejších čínskych modelov: zhruba 3,8-metrový BYD Seagull sa na tamojšom trhu začal predávať v auguste 2023 za 69 800 jüanov, to je v prepočte zhruba 9200 eur. Za necelých 10 tisíc. Nie 20. Niet divu, že sa ich vlani v Číne predalo 453 593 kusov. A to má BYD už pripravený facelift (!), ktorý má záujem zákazníkov nakopnúť ešte viac.
Nevyhráva len Čína
Problém Volkswagenu a nemeckej predstavy o lacnom elektromobile však nie je len cena ale tiež načasovanie. Seagull sa predáva už viac ako rok a pol. Koncern VW však nebude mať ID.1 hotový skôr ako v roku 2027, o štyri roky za konkurenčným modelom značky BYD (!), nehovoriac samozrejme o tom, že Seagull je len jeden z mnohých.
Ďalší súboj na diaľku Wolfsburg prehráva s automobilkou, ktorá mu pred časom ponúkala partnerstvo pri vývoji malého elektromobilu. Reč je samozrejme o Renaulte a chystanom novom Twingu, ktoré však Francúzi sľúbili uviesť na cesty už v roku 2026.
zdroj: VW
