To, že máte autá extra radi neznamená, že vám je jedno za koľko jazdíte. Pre nás v redakcii platí to isté, minimálne počas bežného týždňa cestami na stretnutia, do práce, na výlety a podobne. Samozrejme, spotreba ide bokom pri jazdách na okruhu, do vrchu, na slalome a podobne aj keď niekedy máme pocit, že ani pri jazde na čas sa nedokážeme zbaviť návykov jazdy na spotrebu :) A vlastne, ako jazdiť na spotrebu ?
Snáď 99% vodičov zaujíma ako šetriť palivo. Tu je zopár základných rád, ako jazdiť na spotrebu. V nasledovnom krátkom videu prinášame niekoľko tipov, ako a čo robiť, aby ste pri ceste do kopca, resp. z kopca, mali čo najnižšiu spotrebu. A čo vyradenie rýchlosti, myslíte si, že šetrí peniaze? To všetko vás v najnovšej časti Dajto za volantom naučí inštruktor školy šmyku.
20.03.14 10:52 Som rad ze preskakovanie prevodoveho stupna je OK, ukrat by ma zaujimal podrobnejsi technicky popis preco pri jazde skopca ked vyradim do neutralu zerie a ked mam zaradenu rychlost nezerie, samozrejme v oboch pripadoch noha z plynu dole
@MArtinMArtin asi preto lebo ked mas zaradenu rychlost tak ako bolo vo videu spominane motor je pohanany pohybovou energiou auta cez kolesa. to znamena ze motor ide a netreba ho krmit. ked mas neutral tak motor musi byt nejak pohanany a vtedy je treba ho krmit benzinom. preto ked mas neutral tak na otackomere vidis ze motor frci ja nvm na 500 otackach.
co by ale mna zaujimalo. ked idem napr. z kopca ale aj po rovine na najvyssom prevodovom stupni s tym ze nechcem pridavat len udrzat rychlost tak samozrejme auto mi zacne spomalovat a tym padom som skor donuteny zas pridavat na udrzanie rychlosti ako keby som tam mal neutral. ked som si meral na palubnom pc priemernu spotrebu tak najnizsiu mi ukazoval vtedy ked som vyuzival neutral a teda som vyssou rychlostou presiel vacsiu vzdialenost...takze zaradena rychlost by ma spomalila...nvm ci som sa dobre vykoktal ale z toho mi vypliva ze nie vzdy je jazda na zaradenej rychlosti uspornejsia ako neutral...
@lukasenkoTuto tvoju domienku ze "radsej neutral ako zaradenu rychlost" celkom podporuju aj najnovsie DSG automaty, ktore pri aktivacii rezimu ECO tiez nechavaju auto "plavat" bez zaradenej rychlosti a nebrzdia auto motorom.
Moj nazor je taky, ze
-Ak neviem ci v najblizsom case nebudem spomalovat (blizi sa za zakrutou 50tka, krizovatka,...?) tak je vyhodnejsie dat neutral: auto spomaluje pomalsie, doplachti dalej ako so zaradenou rychlostou. A nemusim znovu tak skoro a tak dlho tlacit na plyn aby som sa dostal na povodnu rychlost;
-Ak viem, ze onedlho budem spomalovat tak urcite radsej nechat zaradene a brzdit motorom. A usetrim aj brzdy;
-Ak poznam/vidim cestu a ziadna mozna zmena sa neblizi, tak tempomat :)
Ale vsetko zalezi na konkretnom modely auta, jeho motorizacie a rychlosti v danej situacii. Auto s "velkym" a tazkym dieselovym motorom brzdi viac ako maly benzinovy trojvalec. Velky neaerodynamicky offroad je brzdeny pri dialnicnych rychlostiach viac ako pri 50tke... A vsetko je to o sklebni tychto troch faktorov...
21.03.14 12:56
@PeterX_____PeterX a lukasenko to popísali úplne TOP. Presne takto jazdím aj ja. Na Favorite karburátor som jazdil takýmto štýlom v pohode za 5,8 l. Momentálne Fabia 1.4 MPi okolo 5,3 . Jazdím predpisovo, predbehnem, keď je treba. V meste 55kmh (tacho), mimo mesto 90kmh(tacho) keby náhodou niekto tvrdil, že brzdím premávku.
K dielu: Nesúhlasím s polovicou vecí, čo odzneli. Vyslovene radíte všeobecne podtáčať motory. Keď si toto zoberú k srdcu ľudia s napr. 1.2 TSi motormi, tak po 100tis môžu meniť. Chodia k nám do servisu takí, čo počúvajú palubný, čo im radí radiť peťku pri 50tke a podobné nezmysly. Nehovorím že dvojliter to neznese, ale maloobjemové motory toto dlho nevydržia. Ďalšia vec. Do križovatky, keď vidím červenú. Idem dajme tomu 60, vyradím 300m pred križovatkou a ešte 50m pred ňou idem asi 40. Úplne zľahka to dobrzdím iba nohou. (Platničky mám takto už 5r a stále ako nové) Ale keby už chcem mega šetriť, tak si na tých posledných 50m zaradím kvalt. Podľa Vás, keď z tých mojich 300m, ktoré idem na voľnobehnu vy idete 250 pod plynom a posledných 50m pustíte plyn, kedy vám to asi 5s žere 0, ušetríte viac ako ja??? Je to len matika a osobné skúsenosti... A podotýkam ešte raz, rozhodne nie som brzdič premávky :-) ahoj
uz to testoveli myslim nemecku so zaradenim prietokomeru do paliveho systemu a vysla im lepsia spotreba pri vyradovani do neutralu. Podla mna pri spalovacom motore nic take ako nulova spotreba nemoze existovat lebo akonahle nebude dochadzat k strekovaniu paliva teda nebude dochadzat k explozii a motor jednoducho skape :)
20.03.14 22:20 chcel by som sa spytat ako je to so spotrebou pri zaradenej rychlosti a nohe z plynu pri atmosferickych motoroch. mam peugeot 307 1,4 z 2002 s atmosferickym motorom s nepriamym vstrekovanim. palubny pocitac nemam, takze spotrebu moc sledovat nemozem. oplati sa mi nevyradovat pri jazde z kopca alebo hodit neutral ako doposial?
21.03.14 10:02 
60.00
@MatoVypnutie dodávky paliva pre motor po úplnom ubratí plynu platí pre všetky druhy vstrekovania.
31.03.14 19:04 @MatoMaroS má pravdu, akonáhle máte vstrekovače, je jedno či je to vstrekovanie do sacieho kanálu prakticky pred ventily (nepriame vstrekovanie), alebo priamo do spaľovacieho priestoru - všade je už použité elektronické riadenie vstrekovania, plyn ovláda potenciometer, z ktorého výchylky el. napätia idú do riad. jednotky. Ak plyn nie je stlačený, a zároveň sú otáčky motora vyššie ako voľnobežné, žiadne palivo sa jednoducho nevstrekne. Nesúhlasím však s vaším názorom ohľadne motorov s karburátorom. Do sacieho potrubia sa bez stlačeného plynu nedostane prakticky žiaden vzduch, ktorý by strhával palivo, lebo prívodná klapka je vtedy zatvorená. Nasaje sa len vzduch cez obtokový ventil určený na udržiavanie voľnobežných otáčok, ktorý má malé rozmery. Z toho vyplýva, že nie je lepšie zaradiť neutrál (tam sa voľnobežné otáčky udržiavajú palivom), pri zaradenom prevodovom stupni auto spapá prinajhoršom rovnaké množstvo paliva, no stúpne bezpečnosť zjazdu brzdením motora, kde hlavne staršie autá (tie s karburátormi) môžu mať problémy so skorším brzdovým fadingom. Pri jazde dolu kopcom by sa však mal celkovo brať ohľad najmä na bezpečnosť a tá je pasívnym brzdením pomocou motora podstatne zvýšená. Nie pre srandu majú autá nad 3,5 tony celk. hmotnosti zo zákona dané schádzať kopce výhradne so zaradeným prevodovým stupňom.
Viem, ze nie kazde auto ma palubny s aktualnou spotrebou,ale ja som si na Vectre C r.v.2002 odsledoval tiez jednu vec.Poloha plynovebo pedala robi svoje.Ak som isiel 90kmh a mal som pedal v urcitej polohe tak mi trebarz ukazovalo 6.Ale ak som trosku ubral tlaku na plyn tak spotreba mi klesna cca na 5,4 a pritom rychlost ostala zachovana.Mozno si to musi kazdy sam odsledovat na svojom aute.Snazil som sa to odsledovat,myslim ze to ma zmysel.Lebo napriklad aj ked som zapol tempomat tak spotreba tak.isto hned klesne lebo to vstrekovanie paliva asi bolo jemnejsie a presnejsie a povedal by som ze praca s pravym kotnikom to tiez vie aspon trosku znizit.(Neukamenujte ma ak sa to vo videu spominalo,este ho pozriem)
31.03.14 18:52 S tym vyradovanim uplne nesuhlasim. Poznam miesta kde viem, ze ked vyradim "dogulam" sa ovela dalej a neskor nemusim zbytocne slapat na plyn. Skusal som za priblizne rovnakych podmienok (teplota, pocasie) ist rovnaku trasu a nevyradovat a nasledne na rovnakej trase v niektorych usekoch vyradovat do neutralu. Rozdiel v spotrebe bol 4,6 L vs 4,8 L v prospech jazdy s vyradovanim. Radsej ani nepisem na akom aute som to skusal lebo ma TOPSPEEDe ukamenujete :D
