Pri úprave spaľovania Marangoni spracovala s firmou Bigas International. Dvojlitrový boxer motor dostal úpravu s názvom NH3. Pri jazde pod 2800 otáčok motor nespaľuje benzín ale čpavok. Načo je takéto riešenie dobré? Toyota takto neprodukuje takmer žiadne emisie. Produktom jej jazdy v nízkych otáčkach je len vodná para, dusík a oxid uhličitý. Teplo, ktoré horenie amoniaku uvoľňuje je v porovnaní s naftou polovičné. Čo teda bráni masovému využívaniu čpavku? Najmä jeho zápach.
Prestavba zahŕňa nasávanie s hliníkovým airboxom, polyesterový vzduchový filter a nový výfukový systém od Milltec Sport. Oficiálne informácie hovoria o tom, že maximálny výkon narástol zo 147 kW (200 k) na 162 kW (220 k). S 30 litrovou nádržou amoniaku Toyota zvládne 180 km. Jeden liter amoniaku pritom stojí len okolo 15 centov.
Toyota GT86 jazdiaca na čpavok má niekoľko výhod. Nízke prevádzkové náklady, minimálna tvorba emisií. Jednou veľkou nevýhodou je zápach.
Prestavba zahŕňa aj bodykit, v rámci ktorého došlo k zmene predného nárazníka, zadného difúzora a kapoty.
Toyota GT86-R Eco Explorer používa nastaviteľný podvozok KW, ktorý znižuje svetlú výšku o 35 mm. Auto stojí na 19 palcových kolesách, ktoré sú obuté do červených pneumatík M-Power EvoRed. Za nimi je brzdový systém Brembo. To znamená, že vpredu sú šesťpiestové strmene s 355 mm kotúčmi a vzadu štvorpiestové strmene s 345 mm kotúčmi.
Spoločnosť Marangoni svoj výtvor predstavila na autosalóne v Ženeve. Lepšiu reklamu na svoje pneumatiky mať asi ani nemohla. Táto Toyota je iba koncept a teda žiadnu sériovú výrobu neuvidíme. No o červených pneumatikách a čpavkovom motore by sme ešte mohli počuť.
Zdroj: carscoops.com
Prečítajte si aj: Test Toyota GT86
