Stále viac vodičov presedláva z konvenčných áut na hybridy. Ostatné roky aj na Slovensku. Mnohí však ani netušia, že jazdiť hybrid efektívne sa nedá rovnakými návykmi ako pri klasickom aute len so spaľovacím motorom. Konštruktéri sa celé roky zamýšľajú nad tým, ako urobiť novú generáciu aút s kombinovaným pohonom na spaľovací motor a elektromotor ešte efektívnejšiu a účinnejšiu. Je to však márna snaha, ak sa o technické riešenia, ktoré majú pomôcť, nezaujímate ani okrajovo. Ak chcete vedieť, ako z vášho súčasného alebo budúceho hybridu vyťažiť maximum, pozrite si nasledovné video - Ako jazdiť hybrid efektívne? V ňom sumarizujem 6 základným tipov. Nie je to atómové inžinierstvo a verím, že všetky tipy si po prvom zhliadnutí videa bez problémov zapamätáte. Ak náhodou predsa len nie, pozrite sa pod video. Tam je ich jednoduchý zoznam pre zopakovanie.
1) sledujte ručičku otáčkomera a upravte podľa jej polohy jazdu,
2) rozbiehajte sa z miesta len na elektromotor,
3) akcelerujte razantne, intenzívne, no krátko,
4) rekuperujte čo najdlhšie - brzdite "motorom",
5) brzdový pedál používajte 3x skôr než bežne, jemným tlakom,
6) režim B je len pre prudké dlhé klesania, nerekuperuje lepšie.
Dovolím si oponovať....
HSD Toyoty nemá otáčkomer.. rozbeh je na elektrinu vždy pokiaľ dávate pozor na plynový pedál.... akcelerujte razantne? Akcelerujem predsa tak ako potrebujem. A je jedno aký mám pohon to predsa závisí od situácie na ceste. Brzdite motorom? Naopak brzdite kolesami napojenými na generátor.Načo to tu pliesť piate cez deviate. Brzdy - sem tam ich treba aj prevetrať inak zatuhnú... kotúče skôr zhnijú ako sa zjazdia takže sem tam kľudne zabrzdiť bez rozmýšľania o rekuperácii.
Za mňa je hsd len o neplytvaní - jazdím ako s bežným autom ale menej zbytočne akcelerujem, dojazdy s rozumom - človek príde nato kedy noha z plynu a hlavne kvôli paličkám baterky nie som brzdou pre iných Skôr naopak mnoho iných vodičov neustále čumí na PP. Paradoxne ja skôr nato ako sa prepnajú pohony
17.09.17 22:53 
60.00
@mikinkoVsetky tipy tu uvedene su konzultovane s ludmi z Toyoty. Snahou bolo pouzivat slovnik znamy vodicom konvencnych aut, pre lahke a rychle pochopenie, nie tu pliest terminy novych zariadeni, ktore pozna malokto. Rychla a razantna akceleracia na pozadovane tempo a potom udrziavanie je pre mnohych velke prekvapenie, aj pre mna dlho bolo... no vraj je to tak.
18.09.17 17:41 
77.00
@MaroS TopSpeed.skMaroš som rad za tento článok. Hybrid mam 3 roky a par krat som rozmyslal ako jazdit efektivne. Kedze ma to aj bavi, sam som sa snazil najst nejake kroky k efektivite.
Vsetko sedi, co si písal, ale najviac som sa uz davno pohraval s myslienkou ci pridavat razantne alebo nie.
1. mam lexus, ktory ma E-CVT a prave moj model gs450h (RX to tak nema) ako jediny pouziva low a high gear. Takze mam 2 prevodove stupne. Jeden ide cca do 95-100kmh a druhy potom do maximalky 250. Keby nemal 2 prevody, auto by dalo max 190-200, tak ako GS300, RX. Otacky elektromotora by museli ist velmi vysoko (mozno 15000 rpm), takze urobili to takto. Kedze nizsie otacku = nizsia spotreba, snazim sa doaiahnut cim skor druhy stupen. Ale toto je špecialita
2. ottow vs atkinsonov cyklus. Pri nizsom zatazeni auto ide v atkninsonovom cykle, je to uspornejsie ako ottow. Ale to neviem kedy sa "prepina".
3. V meste je dobre setrit bateriu na rozjadzy, zapchy. Tam je mozno rychly rozbeh efektivnejsi, ale skor sa vybije bateria a potom sa to vypomsti pri ďalšom posuvani.
Ked jazdim dialnicu, batéria je skoro vzdy nabita, nema sa kedy spotrebovat energia, tam sa URCITE oplati zosliapnut pedal, zapoji sa elektromotor, dosiahne potrebna rychlost a potom pedal povolit. Otácky spalovaku velmi nevyskocia, ale velmi pomoze energia z baterie.
Potom staci udrzovat rychlost a otacky padnu dole.
U mna pri 130kmh je namerany priemer otacok po diaľnici 1850 rpm. Vieme ze HSD od toyoty je synergy drive, otacky sa nedaju fixovat s rychlostou. Meral som to cez OBD, logoval 15minut a vypocital aritmeticky priemer RPM. Okamzite hodnoty boli medzi 950-4000 rpm
18.09.17 10:43 @ľubošA tebe hovorí dačo rozdiel medzi hybrid vs diesel?? :-)
18.09.17 15:42 
37.00
@supervizorpozitok z nizkej spotreby . ehm prepac asi nie lebo pochybujem ze pri 6000 otackach alebo v 200 budes mat tu nizku spotrebue a pochybujem ze zo 4 litrov mas velky zazitok ... ale chapem ... ja mam uzitok skor z toho ked potrebujem nieco dojednat v BA a o 20 mint v TT takze pri 4 litroch by som to nedal
21.09.17 07:42 @Tomas703Tomas, z toho čo hovoríš, mi vychádza len jedno.. buď to neskutočne trepeš, alebo jazdíš ako blbec, tam kde by si nemal. Pretože 6000rpm a 200km/h niesu parametre do premávky ale na okruh. Tak isto BA-TT za 20minút ... nehovorím, že sa to nedá, ale to už je dávno za hranicou zdravého rozumu..
18.09.17 17:53
77.00
@supervizorTreba si nastudovat problematiku. Urcite je to lepsie pre atmosferu (toyota nedava turbo do hybridov) ako start-stop v oturbenych autách. Taktiez nemas v aute DPF, spojku, dvojhmotak, starter, alternator, takze aspon nic z tohoto v celom retazci netrpi. Dokonca brzdy sa opotrebuju menej..
A prevodovka musi vydrzat velmi dlho lebo nema ziadne tiahla, synchrony, spojku, nic co mechanicky meni prevod. Ozubene kolesa su fixne prepojene s elektromotorom, je to planetova prevodovka. Nema to ani spiatocku. Vtedy sa toci elektromotor opacne, ale nikde sa nic nepreraduje.
Pozor, nemylit si s CVT kde su "valce", retaz (pas) a prebodovja je vlastne hydromenic.
18.09.17 18:38 @Furtypekne si to vysvetlil. Taxikari vo svete s tym vedia urobit aj milion (slovom milion, ano realne milion! ) km bez poruchy. Ano, realne, su to fakt take dobre auta. Lenze vela ludi o tom nevie, alebo to nechce vediet alebo tomu neveria. Alebo si povedia ze to je drahsie (zvycajne o par tisic eur) , ale oplati sa. A prejav e-cvt je pocit , ktory sa da zhruba prirovnat k elektricke alebo trolejbusu. cize neskutocny komfort
18.09.17 19:15 
-1.00
HSD s 2.5L resp.3.5L benzinom (rav4 hybrid, nx, rx) nema B mod, tam je +|-, akoze manual (tusim 6-stupnovy). pri beznej jazde zbytocnost, pri jazde dole z kopca "podradovanie" spomaluje a co som mal moznost vyskusat, tak v ramci moznosti aj viac rekuperovalo - predpokladam, ze to je nieco ako viacstupnove B-cko, cize riadiaca elektronika zmenou dobijacieho prudu (vyssi prud = vacsia rekuperacia) a zapajanim ICE simuluje jednotlive stupne. ak niekto o tom vie viac, moze upresnit.
a ku klasickemu B-modu: nemam to vyskusane, ale vraj pri vybitej baterke a posuvani sa v kolone sa pri pohnuti nastartuje ICE a pri zastaveni vypne. ked sa v takejto situacia pouzije B mod namiesto bezneho D, tak vraj aj pri zastaveni zostane ICE bezat a dobija baterku.
21.09.17 12:15 
82.00
Jazdiť s hybridom nie je vôbec ťažké. Chce to len zvyk a hlavne pochopenie vecí čo boli aj vo videu, ako to celé funguje. No nie je to auto pre každého. Niekto svoj štýl jazdenia nezmení za celý život...tomu nikdy hybrid nebude po chuti.
Ja osobne by som iné auto ako hybrid ani nechcel.
28.09.17 18:18 Nějak mi ty hybridy nesedí. Nedávno jsem měl na dva týdny půjčenou HONDU CIVIC 1.4 9G. Najezdil jsem s ní 550 Km. A výslednou spotřebu při vráceni automobilu do prodejny HONDA. 4.6 L/100Km. Super spotřeba v režimu ECO. A to jsem jezdil tady u nás na Valašsku. A to vše bez hybridního pohonu. S pozdravem Milan.
19.02.18 21:34 
80.00
nieje hybrid ako hybrid... take M35h od INFINITI urobi radost aj tym co maju pozitok z nizsej spotreby (samozrejme v pomere vykon/spotreba) aj tym, ktory si radi uzivaju dynamiku :)... ale ako pri vsetko vsetkym sa vyhoviet neda... na stahovanie bude lepsia dodavka
31.12.19 12:29 @VrtáčikJe treba vybit bateriu pred vrcholom kopca. To sa da dvoma sposobmi: bud prudko akcelerovat, ale vtedy stupa aj spotreba, a/alebo spomalit pod 40 km/hodin (auris) a dojazdit v elektrickom mode. Bateria sa rychle vybije. Samozrejme auto by sa nemalo stat prekazkou na ceste v hustej premavke, ja pri vhodnej prilezitosti necham auta predbehnut.
