Na spaľovacom motore máte niekoľko častí, kde vám môže unikať chladiaca kvapalina. Ak nerátam chladič, ktorý je väčšinou primárnym problémom, tak tu máme vodnú pumpu, termostat, hadice, rýchlospojky, trubky či rôzne príruby a ventily.
V mojom prípade na motore M57 od BMW je jedna súčiastka, ktorá po určitom nájazde jednoducho začne tiecť. Ide o plastovú prírubu, ktorá odvádza chladiacu kvapalinu von z hlavy motora do chladiča. Správne tušíte, tým, že je plastová, často vplyvom striedania tepla a zimy jednoducho skrehne a praskne. To sa stalo aj v mojom prípade.
Originálne diely aj priamo v AutoKelly
Veľa ľudí v tomto prípade odporúča originálny diel, pre ktorý už nemusím chodiť do BMW, ale môžem ho kúpiť aj na pobočke AutoKelly. V tomto prípade ide o často menený kúsok, preto ho aj mali skladom. Na jeho výmenu však treba dať dole sacie potrubie a tak som si musel nachystať ešte aj nové tesniace krúžky.
V tomto mieste často praská hlavná hadica od motora ku chladiču.
Keď už som mal saciu časť dole, samotnú prírubu „držia“ len 3 skrutky. Trocha problémom je odpojenie od dvoch hadíc, ktoré v tomto prípade opäť spájajú rýchlospojky cez tesniaci krúžok. Po toľkých rokoch a kilometroch je doslova boj, ako ich odpojiť. Ja som sa rozhodol vymeniť aj hlavnú hadicu, ktorá vedie od tejto príruby dopredu do chladiča. Ak je ešte dostupná, takéto veci na viac ako 20 ročnom aute je istejšie mať nové.
I keď sa to zdá, že je motor zvnútra zhrdzavený, videl som aj omnoho horšie. Toto je úplne bežná vec po viac ako 20 rokoch prevádzky.
To by som ale nebol ja, aby som už nespravil aj niečo navyše. Moderné motory majú chladič oleja, respektíve výmenník voda/olej, v ktorom si voda a olej odovzdávajú teplo, teda rýchlejšie sa zohreje olej od vody a naopak, lepšie sa potom v lete odovzdá teplo z oleja do vody. Tento výmenník však časom môže vnútri prasknúť a nikto nechce celý chladiaci okruh čistiť od „kapučína“, ktoré vznikne zo zmiešania vody s olejom.
V mojom prípade je ideálne celý blok s housingom filtra a výmenníkom vybrať von z auta.
Tento chladič je namontovaný na telese olejového filtra, s ktorým je spojený tvarovým tesnením. Ja som sa rozhodol vybrať celý blok, ľahšie sa tak výmenník vymení. Ideálne je rovno vymeniť aj olej, to ma však čaká až o pár mesiacov.
Tu je vidieť, že tesnenie na výmenníku stále plnilo svoju funkciu, nikde nie je viditeľný priesak. Spodné dve diery sú pre olej, horná vpravo na vodu.
Ak sa do tejto výmeny pustíte, snažte sa čo najviac vody a oleja vyčistiť, aby ste predsa len nekontaminovali niektorý okruh. Ja už som videl, čo spraví olej vo vode (je to horšie, ako opačne), všetko vyčistiť a vymeniť aj hadice, to je jednoducho na zbláznenie.
Aj po stlačení bolo tesnenie poddajné a nepraskalo, to som zostal prekvapený po toľkých rokoch a kilometroch.
Na vybratie pôvodného tesnenia som využil tento odliatok, nemusel som nikde nič podoberať šrobovákom. Efektné a jednoduché.
Spätná montáž je už veľmi jednoduchá. Keďže som menil aj hadicu smerom ku chladiču, rovno som ju napojil na prírubu a celok tak nahodil ku hlave motora. Ešte predtým, než som nahodil naspäť sacie potrubie, radšej som nalial chladiacu kvapalinu a kontroloval prípadný únik.
Takto vyzerá spojenie celého olejového housingu k bloku motora. Tu je tiež miesto, kde sa môže voda zmiešať s olejom, vymenil som aj toto tesnenie.
Keďže už po toľkých rokoch mala samotná vyrovnávacia nádoba to najlepšie za sebou, očakával by som, že by mohla prasknúť niekde počas jazdy a tak som radšej vymenil aj tú. Po naliatí chladiacej kvapaliny nemusím zdôrazniť, že treba systém odvzdušniť, ako vždy pri každej práci na chladiacom okruhu.
Rozdiel starej a novej je markantný.
Odvzdušnoval som len otvorením prípadných skrutiek na chladiacej trubke a nastavil kúrenie na najvyššiu teplotu a "naťukal" najpomalšiu rýchlosť vetráku. Niektoré modely majú špeciálny postup, tie novšie už môžu potrebovať na poriadne odvzdušnenie aj diagnostiku. Netreba tiež zabudnúť, že správna hladina chladiacej kvapaliny by sa mala merať pri studenom motore, a dobrým bodom je tiež pripomenúť, že do horúceho motora nenalievajte studenú či vlažnú kvapalinu. Ak po zohriatí ešte bude trocha chýbať, počkajte, kým motor vychladne a až následne ju dolejte.
Nová príruba na mieste po poskladaní.
