Peugeot 106 GTi je skvelý junior hothatch

Typ 106 začal Peugeot predávať ešte v roku 1991. GTi však prišiel až v roku 1996 po facelifte (Phase 2). Pred tým ponúkali verzie XSi a Rallye. Tiež jazdne úžasné, najmä ľahučká Rallye, o nich však tento článok nie je. Dovolím si tvrdiť, že Francúzi v 90. rokoch na poli hothatchov dominovali. 106 GTi, 306 GTi, Saxo VTS (tá istá technika ako Peugeot), Clio Williams a RS... Kým 306 GTi fanúšikovia považujú za dospelejšie auto, 106 GTi je oveľa zábavnejšie. Nečudo, veď váži okolo tony (prázdna hmotnosť 950 kg) a pod maličkú kapotu vopchali plnotučnú „jednašestku“ s výkonom 120 koní!

Čo je na motore zaujímavé, ide o nadštvorcovú konštrukciu s vŕtaním 78,5 mm a zdvihom 82 mm. Z princípu by mal mať spodovú charakteristiku. Maximálny výkon však dosahuje pri „japonských“ 6600 ot a krútiaci moment dosahuje vrchol až pri 5200 ot. Hodnota zrýchlenia z 0-100 km/h je oficiálne 8,7 s. Podľa niektorých majiteľov je procedúru možné dosiahnuť aj za reálnych 7,5 s. Kvôli nízkej hmotnosti, solídnej spoľahlivosti, mechanickej odolnosti a bežnému objemu motora auto nákladmi nezruinuje ani jazdcov s hlbokými vreckami.

Výborný točivý motor dopĺňa perfektné šasi auta. Pri vývoji inžinieri Peugeotu kládli zábavu na piedestál, a tak namiesto absolútnej stability vie zadná časť auta po ubratí plynu v zákrute pekne lietať. Pretáčavosť vykúzli za okamih, tak ako je to u starých Francúzov zvykom. Pneumatiky majú rozmery 185/55 R14 a podvozok je obyčajnej konštrukcie, avšak skvele odladený. Aby som iba nechválil (každopádne si to objektívne zaslúži), radenie je menej presné a interiér by si zaslúžil väčšie odlíšenie od bežných verzií. Športovejšie sedačky sú málo. Pasívna bezpečnosť je na úrovni Felicie – rakva na kolesách. No vtedy bolo málo čo v tejto kategórii zásadne bezpečnejšie. S týmto rizikom prosto treba žiť.

Nevyhnem sa porovnaniu Peugeotu 106 GTi s bratom Citroenom Saxom VTS. Obe auta sú technicky veľmi podobné, možno až totožné. Majitelia oboch typov sa bijú do hrude, že práve Peugeot je lepší ako Citroen a naopak. V praxi sú obe autá skvelé, technicky vychádzajú z rovnakého základu a aj motory sú totožné. Saxo VTS ponúkali aj so slabšími motormi 1,4 a 1,6 8v. Osobne sa mi bodykit Saxa páči viac, je výraznejší a pridáva mu svaly na správnych miestach. Prosto ho „je za čo chytiť“, ako dobrú ženskú. Naproti tomu Peugeot je vzhľadovo uhladenejší.

Zachovalú 106 GTi asi na Slovensku nezoženiete. Ceny v zahraničí sa pohybujú od 1500 eur. Za pekný kus dáte 3000 eur a veľa ich na predaj nie je. Oproti tomu Saxo VTS zoženiete oveľa lacnejšie a je z čoho vyberať. Napriek tomu by v mojej garáži stál 106 GTi. Má okolo seba „rallye“ auru, je vzácnejší a v budúcnosti je predpoklad zvýšenia hodnoty. Ak túžite po malom hothatchi z 90. rokov, kupujte, kým nejaké sú a neskončili v garážach zberateľov. Z hľadiska financií už určite neprerobíte!

Zdroj: Peugeot