Test Alfa Romeo MiTo QV

Prvé auto s DNA

Možno viete, možno nie, MiTo rovnako ako konkurenti Mini a Audi A1 existuje len v 3-dverovej verzii. Alfa všetky verzie, bez ohľadu na motor, profiluje ako športové vozítko. Stojí na spoločnej platforme ako vydarený Fiat GrandePunto a Opel Corsa D. Bol to prvý z novej generácie áut značky s 3-cestným DNA systémom (Dynamic, Normal a Allwather). Žiaľ, podobne ako je to v aktuánych Fiatoch s gombíkom Sport, systém DNA robí z Alfy správne auto len v režime D. V ostatných dvoch je inými mapami v riadiacej jednotke omráčené tak necitlivo až je doslova otravné v nich jazdiť. Navyše, systém DNA je sklerotik. Vaše želanie jazdiť s Cuore Sportivo po každom vypnutí motora zabudne. Často som na potrebu prepnúť do režimu Dynamic prišiel až pri prvej snahe prejsť nejaký úsek ostrejšie. Je to otravné. Nemecké autá vybavené zmenou charakteru si vodičove želanie prenesú aj do ďalšieho dňa.

"Vďaka" tomu procedúru každého nastúpenia do zamknutého auta treba okrem štartovania (tu ešte kľúčom), zapnutia pásov a svetiel doplniť o aktiváciu režimu D a deaktiváciu systému Start/Stop. Dokonca by som si vedel predstaviť ešte ďalší krok - deaktiváciu stabilizácie VDC. Aj keď to by som neodporúčal každému a nie vždy, samozrejme. Tento krok je však, žiaľ, celkom pase.

Stabilizácia nemá OFF a zábavná je jedine v režime D

Na moje zhrozenie, Alfa verí, že režim D bude všetkým vodičom stačiť. Na vypínanie stabilizácie, ba ani trakčnej kontroly nie je dôvod. Hlboký omyl! Šikovní vodiči sa hlavne na uzavretých tratiach dokážu k zásahom stabilizácie dostať celkom ľahko. A potom už len trpia. A trpí aj auto. Naopak, pneumatiky sa z toho iste tešia. Nederú sa tak silno. Ale brzdy v častom krízovom nasadení pri neustálej snahe zrovnávať MiTo podľa smerovania volantu z toho na betón radosť nemajú. Hlavne keď MiTo dostane viacero kôl na okruhu, alebo sa jaší na mokrom či zasneženom povrchu.

Aktívna bezpečnosť je bojazlivá - robí z vás blbca

Šialene citlivo má MiTo nastavené upozornenie na krízovú situáciu a zásah ABS. Prakticky každé prudšie brzdenie aktivuje ABS mód. A ten hneď rozbliká výstražníky. Tento problém má každé MiTo. Bez ohľadu na motorickú verziu je táto citlivosť rovnaká. Veľmi mi to vadí, lebo v očiach ostatných vodičov to z vás pri rýchlej jazde robí bojka a blbca zároveň. Predstavte si, každé dobrzenie pred zákrutou a križovatkou sprevádza blikanie výstražníkov. Fakt super... :(

Jazdné zdatnosti patria na špičku triedy

Okrem tvaru je MiTo všeobecne zdatné v jazdných vlastnostiach. Verzia QV obzvlášť. Pre vysoko a moc vpredu umiestnený motor je trošku viac ťažké na predok (čítaj nedotáčavejšie), ale žiadna katastrofa to nie je. Viac než časté zmeny smeru jazdy MiTo doslova ľúbi tiahle zákruty. Dokáže ich jazdiť vyššou rýchlosťou než by ste boli ochotní uveriť. A celkom iste by vďaka športovo ledenému pruženiu dokázalo zajazdiť aj viac, ale k stavu pískania gúm sa dostanete len na okamih. Potom vám po prstoch klepne vždy prítomné VDC (Vehicle Dynamic Control).

Podvozok dokonca dokáže viac, než na čo je možné pripraviť sedenie. Nerozumejte mi zle, športové sedačky vpredu sú super. Len v hornej časti sú mi voľnejšie, než by som si pre ostrú jazdu želal. Chápem, že musia poskytnúť kompromis pre štíhlych a obéznejších vodičov, pri tomto aute by som však ocenil možnosť nastaviť si tesnosť zovretia trupu.

Jazda s Mito QV je zážitok

MiTo je skvelé a krásne autíčko. Najostrejšia verzia QV je patrične ostrá a jedovatá. V žiadnom prípade to nie je babské, ani pózerské auto. Mám k nej výčitky, áno. Podobne ako k viacerým autám súčasnej talianskej a francúzskej produkcie. Zdá sa, že veci na ktoré pri týchto autách narážam sú pre južanov otázkou súčasnej filozofie. Viem však, že keby sa niektorých vecí zbavili, alebo ich robili trošku inak, nemeckej konkurencii by  život skomplikovali podstatne viac.

Nie len že sa mi MiTo prakticky absolútne páči, ale je skutočná radosť na ňom jazdiť. Ale jazdiť, nie presúvať sa. Odmerané parametre motora nie sú len tabuľkové čísla. Motor má v kombinácii s novou 6-stupňovou mechanickou prevodovkou ohromný ťah, prakticky bez ohľadu na to aký prevod je zaradený a bez ohľadu či idete 50, alebo 150 km/h. MiTo QV vie ozaj slušne pritlačiť do sedačky, zabrať aj v zákrute a šivhať až po 200 km/h. Potom ťah hlavne pre veľký odpor vzduchu ustáva, ale to je v poriadku. S tak krátkym a malým autom bez dodatočných úprav podvozka naozaj nechcete na našich cestách jazdiť viac. Drobci sa pre krátky rázvor stávajú principiálne nestabilné a hlavne to nie sú diaľničné expresy. Priemerná spotreba pocas testu síce nebola nikde blízko toho, čo uvádza výrobca, ale je akceptovateľná. Alfa tvrdí, že tento supermotor dokáže jazdiť za rových 6 l na sto. To jedine v laboratórnych podmienkach. V reálnom svete je nemožné udržať sa pod 7,5 l. Na našej skúšobnej trase sme namerali 7,3...

Osobne ma veľmi mrzí, že medzi nás nakoniec pre krízu neprišla pôvodne zamýšľaná verzia MiTo GTA (Gran Turismo Alleggerita). Tou nás Alfa na ohromné prekvapenie a úžas prototypom na jar 2009 v Ženeve riadne namotala. Predstavte si tohto drobca so skvelým 1750 TBi motorom s výkonom urobeným až na 177 kW (240 k) maximálkou až šialených 250 km/h a zrýchlením na stovku na predokolku až neskutočných cca 5 sekúnd možno považovať za minisupercar. Baby by zas iste potešilo, keby sa naplnili slová predošlého šéfa značky Luca de Meo, ktorý chcel od roku 2010 ponúkať aj MiTo Cabrio. Žiaľ, priority Alfy sú už vyše dvoch rokov úplne inde a preto pestrosť typu MiTo, minimálne I. generácie, napriek svojim kvalitám a potenciálu ostane citeľne dotknuté celosvetovou finančkou krízou.

Pozrite si TopSpeed.sk test Alfa Romeo MiTo1,3 JTDm

Alfa Romeo MiTo Quadrifoglio Verde