Test BMW E90 325i Performance

Azda všetko pre má i svoje proti. Účtovníčky sa v Mníchove potili pri množstve práce, ktorú im stále širšia skupina priaznivcov produktov BMW Motorsport na celom svete robila. Akcionári, samozrejme, tiež krochkali v blaženosti. Na pozadí však začínal vznikať drobný problém. Ten prerastal do väčších rozmerov úmerne kúpe každého ďalšieho M-paketu. Keď sa každé tretie BMW v meste podobá na eMko, oko chodcov a očumovačov to síce poteší, ale originalita a výnimočnosť sú preč. Ortodoxným, naozaj športovo a dynamicky založeným majiteľom BMW to postupne začalo vadiť. Na originalite si zakladá nejeden vodič BMW. Bolo na čase prísť s čímsi ešte športovejším, exkluzívnejším a drahším. Práve cena totiž zaručene oddelí skalných priaznivcov BMW Motorsport od zbytku sveta. Nový program sa vola Performance. Jeho úlohou tiež je v oblasti vzhľadu bojovať so zavedenou nemeckou upravárenskou komunitou ako Hamann, AC Schnitzer, Hartge a podobne...

BMW Performance uviedli do predaja v roku 2008. BMW Motorsport sa novým programom zameralo na agilné, športovo ladené menšie autá. Tiež jasne definujú klientelu mladých mužov vo veku do 35-40r. Kompletné kity sú určené len pre typy BMW radu 1 E87 (prevažne verzie coupé a 3dv) a BMW radu 3 E90 (prevažne verzie sedan a coupé). Zopár drobností Performance je k dispozícii i na predošlú generáciu BMW radu 3 E46. V tejto súvislosti ma prekvapuje, že Performance neobsahuje prvky pre mimoriadne športové Z4. Stále sa jedná prevažne o optické úpravy. Vďaka tomuto balíku môže každé BMW vyzerať presne, dokonca lepšie než by ste si ho ladili sami. Navyše, na všetky komponenty máte od BMW záruku a pre dotieravých policajtov a STK i schválenia a homologáciu.

Program Performance si zakladá na rozsiahlejšom použití karbónu a tiež na základných prvkoch mechanického tuningu. Obsahuje napríklad športový karbónový airbox pre 6 valcové modely, športové pruženie, skrátené radenie mechanickej prevodovky, power kit pre turbomotory a efektné hliníkové, či karbónové rozpery. Okrem toho pre zvýšenie pôžitku vodiča i perfektné sedačky a multifunkčný volant.

Navštívte samostatnú sekciu venovanú BMW Performance

Krásavec na obrázkoch je model 325i s kompletným Performance paketom. Dovozca BMW do SR ho pripravil pre demonštráciu možností katalógu. Úlohou tohto testu teda nebolo posudzovať ani tak auto samotné, ale celkový výsledok. Musím povedať, že krajšie BMW radu 3 si asi neviem predstaviť. V oblasti vzhľadu má odomňa tento kúsok 11 bodov z 10. Sám mám auto v bielo-čiernej kombinácii s tmavými pretekársky ladenými diskami. Presne do detailu ako to mám rád. BMW nie je moja najobľúbenejšia značka (patrí medzi moje TOP). Keď som si robil poznámky o tomto kúsku, celkom prirodzene sa mi na jazyk tlačili slová - Keď tu sedím a jazdím to, divím sa, načo ešte vyrábajú ďalšie autá? Neberte to vyjadrenie hanlivo voči ostatným autám. Viaceré sú v niektorých parametroch lepšie. V prípade nových BMW ma však vždy vezme za srdce tá vycibrená celková vyváženosť, pocit pri použití volantu, radiacej páky, pedálov, prepínačov a podobne. Páni v Mníchove sa proste veľmi presne triafajú do čierneho v mojom terči. A súdiac podľa úspechov a obľúbenosti BMW vo svete, zdá sa, že športovo orientovaných vodičov s terčom na rovnakom mieste je veľmi, veľmi veľa. Ja nerozumiem, ako je možné, že týmto autám neprepadnú všetci tak ako ja... :)

Od roku 2007 ponúka BMW v modeloch 25i v BMW radu 1 a radu 3 radový trojlitrový šesťvalec. Kým tento motor vo verziách 30i zbožňujem pre jeho zvuk, technológie, schopnosti, priebeh sily a spotrebu. Vo verzii 25i mi lezie na nervy. Jasné, uvedomujem si, že je je to ten istý majsterský kúsok, ale... Pre zníženie výrobných nákladov je jednoduchšie dať rovnakému motoru utlmenú riadiacu elektroniku. Postup, ktorý manažéri efektivity produkcie a znižovania nákladov objavili už dávno. Toto umelé otupenie skvelého trojlitra berie dôvody chváliť ho do nebies. Auto má s týmto motorom stále nadostač sily, zvuk je doslova návykový, ale už to proste nie je ono. Až mám chuť tvrdiť, že netlmená dvaapolka by tu bola lepšia. Ale asi je to celé len môj dojem, no nemôžem si pomôcť. Samozrejme, BMW Performance s kitom pruženia a na 19" diskoch je už príliš tuhé, až nekomfortné. Ale ja to presne takto ľúbim. Vražedná je však kombinácia 19" diskov s ultranízkoprofilovými plášťami s rozmermi 225/35 R19 a 255/30 R19 a našich ciest.

Denno-denne som počas pár dní testovania trpel spolu s týmto krásavcom pri tých šupách, ktoré dostávali kolesá od toho, čomu u nás ešte stále hovoríme cesty. Ani pri sebaväčšej snahe nie je možné sa celý deň vyhýbať jamám, výmolom, veľkým prasklinám, či nadutiam asfaltu. Aj keď je kombinácia BMW radu 3 a diskov s rozmeri supercars pre oko neodolateľná, ja osobne by som volil 18".

Balík Performance v plnej paľbe tak ako ho vidíte na tomto aute stojí šialených 16 000 €. Mňa okrem ceny zaráža i fakt, že s novou orientáciou na ešte vyhranenejšiu skupinu zákazníkov v katalógu prakticky nie sú produkty pre zvýšenie výkonu motorov. Otvorené karbónové sanie má šance pridať motoru, odhadujem 3%. To vo výsledku môže byť 6-7 k. Výrobca však tento parameter nespomína.

Skvelé jazdné vlastnosti a až neuveriteľne precízne vyváženie potvrdilo i naše ostré testovanie na TopSpeed trati v Paddocku. Priznám sa, vzhľadom na hmotnosť a rozmery sedanu som neočakával lepší priemerný výsledný čas než 0:59 s. Výsledok presne o 1 s lepší každému vybil dych. S výsledným priemerným časom 0:58,04 s sa BMW 325i Performance dostalo v tabuľke časov na TopSpeed slalome na skvelé 11. miesto. Tu je jasný dôkaz toho, že BMW stále vie, i napriek veľkej hmotnosti robiť agilné a čiperné autá.