Test: Jaguar XE 2.0d

Asi nemusím vysvetľovať, že konkurencia v segmente D, špeciálne medzi prémiovkami, je prosto krutá. V tom najlepšom zmysle slova. Autá v tejto kategórii nikdy neboli komplexnejšie ako práve teraz. Nikdy neboli luxusnejšie, reprezentatívnejšie, prepracovanejšie ani pretechnizovanejšie. A to je prosto super! Lebo to, čo dokážu a ponúkajú dnes, vo viacerých prípadoch nemajú ani vlajkové lode rovnakých výrobcov z predošlej generácie. Je tu však problém. Teda, je ich zopár. Tým, že sú bezpečnejšie, tichšie, robustnejšie, luxusnejšie, priestrannejšie a pohodlnejšie než kedy autá segmentu D boli, chtiac-nechtiac sú na jazdenie menej podmanivé. To nie je výčitka, ale konštatovanie. Prosto mať všetko to naj sa nedá. Alebo áno?

Chalani v koncerne Jaguar Land Rover si uvedomili, že to už na ich vkus zašlo priďaleko. A tak sa, podobne ako pred dvoma rokmi chalani v Caddilacu, rozhodli dať svojim novým dielam tejto kategórie iskru, až oheň, ktorú nikdy nemali. Manažéri aj konštruktéri za veľkou aj malou mlákou si uvedomili, že kedysi v 70., 80. a 90. rokoch dokázali autá tejto kategórie prinášať radosť z jazdy. A vášeň. Rozhodli sa im ju vrátiť. A tak sa tiež vrátili v čase. Siahli po etalóne tejto kategórie, ktorý je čo do jazdnej dynamiky, vyváženosti, čitateľnosti a ovládateľnosti na limite pre mnohých doposiaľ neprekonaným autom. Tým etalónom je BMW radu 3 typ E46. Auto, ktoré medzi nás prišlo v roku 1998. Na môj prvý kontakt ním v podobe 320d nikdy nezabudnem. Samozrejme, pred takmer 20. rokmi som nemal zďaleka toľko vyskúšaných áut ako dnes, no čosi v kostiach mi už vtedy hovorilo, že to snáď ani nemôže byť lepšie. Nemýlil som sa. Rovnako to cítili a cítia mnohí dodnes. A preto nejedna partia konkurentov siaha práve po E46 ako etalóne.

Ako stručne hodnotím konkurenciu?

V segmente stredne veľkých prémioviek mi robí veľkú radosť veľa áut. Prakticky každé z nich pre iný dôvod, pre oblasť, v ktorej vyniká. Veľa z nich by som chcel vlastniť. Takto ich po osobnej skúsenosti s každým hodnotím ja:

Audi A4 B9 (ako som už naznačil v prvej jazde na modeli Audi A4 3,0 V6 TDI Quattro) je dnes najkomplexnejším autom triedy. Prosto všetky tie protichodné požiadavky v Ingolstadte zladili najlepšie a jej najväčšou slabinou dnes je dizajn a trochu privysoké ceny. Je horúci kandidát na Svetové Auto roka 2016 a ja súhlasím.

BMW radu 3 prémii segmentu D doposiaľ určovalo etalón. Inak to nebolo ani s aktuálnym typom F30. No dnes je to najstaršie auto z tohto balíka a už to poznať. Vo viacerých oblastiach.

S Lexus IS III. generácie mám, podobne ako s Cadillacom ATS, najmenej skúseností. Na stručné zhodnotenie to však stačí. Lexus IS má u mňa body za odvahu v oblasti dizajnu aj neochoty ponúkať diesel. Tiež za jazdné vlastnosti, ergonómiu a niektoré originálne riešenia vnútri. Cadillac ATS chválim od môjho prvého kontaktu s ním v r2013. ATS totálne prekročil tieň mena Cadillac. Človek by neveril, že Amíci dokážu postaviť tak podmanivé a vo viacerých oblastiach zaujímavé auto. Niet divu, dlho ho ladili na Severnej slučke, čo je cítiť. Môžete 3x hádať, aké auto mu bolo predlohou (BMW radu 3 E46).

Mercedes triedy C W205 je na jazdenie tiež lepší, než kedy doposiaľ a zároveň dokáže byť bezkonkurenčne najluxusnejší. Je mimoriadne bezpečný a má niekoľko unikátnych riešení. Znova sa bude skvelo predávať. Svetovým autom roka 2015 je ozaj oprávnene.

Jaguar XE je dnes, verte-neverte, čo do volantovania a zážitku z jazdy najďalej. Pocitovo v porovnaní s BMW F30 alebo Lexusom IS nie o veľa, ale je. Je ohromne milým prekvapením. Značka Jaguar v očiach mnohých stále znamená o čosi viac než ostatní spomínaní konkurenti, pretože Jaguar ľudom ešte nestihol zovšednieť. Ani nemohol, pretože predajmi to nikdy nebola masovka v pravom slova zmysle. Ja mu úspech od srdca prajem!