Test Peugeot 508 SW 2.0 BlueHDi GT: Proti prúdu

O Peugeote 508 sa tu nemusím rozpisovať nijak podrobne, auto je na trhu už nejaký ten rok a vo videoteste sa mu už podrobne venoval aj kolega Alex. Skôr sa zameriam na odlišnosti jeho kombi verzie SW a charakter najvýkonnejšej naftovej verzie GT s motorom 2.0 BlueHDi naladeným na 130 kW (177 k) a 400 Nm.

Kombi verzia sa celkovou dĺžkou od liftbacku takmer nelíši, veľmi podobné sú preto aj rozmery podlahy ich batožinových priestorov. Počítajte s tým, že 508 SW ju má v základnej konfigurácii približne meter dlhú, 1,1 m širokú a medzi podlahou a krycou roletou zostáva asi 0,5 m vnútornej výšky. V reči čísiel to znamená základný objem 530 l, čo je o 16 l viac, než ponúka liftback. Omnoho dôležitejšia je však lepšia využiteľnosť tohto priestoru a možnosť sklopiť delené operadlo zadných sedadiel a následne prepraviť predmety dlhé skoro 1,8 m. Celkovo takto dokážete v Peugeote 508 SW previezť až 1780 l, čo je v konečnom výsledku o 243 l lepšia hodnota než v prípade liftbacku. Nechýbajú tu ani praktické háčiky na tašky, slušné LED osvetlenie a možnosť pohodlne sklopiť operadlo priamo z kufra. Využiteľnú šírku za podbehmi trochu zmenšuje subwoofer audiosystému.

Priestorovým bonusom verzie SW je menej sa zvažujúca strecha, čo znamená približne o 30 mm viac miesta nad hlavami zadných cestujúcich. Aj tak je tu však menej miesta, než v konkurenčných kombi strednej triedy. Peugeot 508 SW patrí medzi autá, v ktorých sa síce tlačiť nebudete, ale o nejakej priestorovej rezerve tu nemôže byť reč.

Špecifikom tohto auta je aj nízke nasadanie do kabíny. Pri každom nastupovaní sa skrátka musíte viac skloniť a pri vystupovaní počítať s tým, že sedíte podstatne nižšie, než v crossoveroch, či SUV. Peugeot 508 je nízky dokonca aj na pomery klasickej strednej triedy a vystupovanie z neho mi v mnohom pripomínalo nedávno testovaný Jaguar XE.

Diaľničný dostavník

Aj keď sa bavíme o najvýkonnejšej naftovej verzii, nečakajte ľahkonohého atléta určeného na adrenalínové bláznenie sa v ostrých serpentínach. Nejde o nedostatok výkonu, toho má tento Peugeot naozaj dosť, a rozhodne mu nechýba ani pružnosť prezentovaná vrcholom krútiaceho momentu až 400 Nm. Ide skôr o hmotnosť 1,8 t, ktorú pri prudkých zmenách smeru spoza volantu skrátka cítite. Podvozok pritom odvádza perfektnú prácu a treba uznať, že odozvy riadenia sú vzhľadom na určenie auta príjemne športové. Ak však porovnám testované auto s benzínovou verziou GT, ľahko zistíme, že testované BlueHDi vozí nad prednou nápravou o 100 kg ťažší motor. A v praxi je to skrátka cítiť. Fyziku a hybnosť ťažkého predného previsu neoklame ani tá najlepšia náprava. Ale pozor, ak sa už raz naftové 508 SW GT rozbehne, drží ako pribité. Najviac mu sedia rýchle oblúky, v ktorých predvádza dobrú priľnavosť oboch náprav a napriek hmotnosti nahrnutej dopredu dlho odoláva nedotáčavosti. Len si musíte dávať pozor, aby ste v oblúku nenabehli na sériu väčších vĺn. Tu sa ukáže nevýhoda kombinácie malého prepruženia a veľkých kolies obutých do nízkoprofilových pneumatík. Pruženie Peugeota si skrátka rado sadne „na dorazy“, čo ho rýchlo vyhodí z rovnováhy. Ak by som mohol poradiť, zostaňte pri menších diskoch s priemerom 18 palcov. Zaujímavé pritom je, že rovnakú tendenciu som si pred časom všimol aj pre benzínovej verzii GT s výkonom 225 k. Rovnako nepríjemné je to aj pri prudkom dobrzďovaní pred zákrutou, kedy koleso nachvíľku stratí kontakt s asfaltom a riadiaca jednotka ABS okamžite zníži brzdný účinok prednej nápravy. Časom som sa však naučil „čítať“ schopnosti auta a aj na horších povrchoch sme spolu našli reč.

Osem stupňov a nízke otáčky

Najvýkonnejšia naftová verzia využíva výlučne osemstupňovú automatickú prevodovku, čo už vopred naznačuje, že bude skôr ideálnym spoločníkom na dlhé cesty, než partnerom na súkromné rýchlostné skúšky. A práve na diaľnici sa ukazuje najsilnejšia stránka auta. Pri tempe 130 km/h a zaradenej osmičke motor točí len 1800 otáčok a zásluhou dobrej aerodynamiky dokáže držať diaľničnú spotrebu na úrovni 6,1 – 6,5 l/100 km. Ak spomalíte na 110 km/h, čím otáčky klesnú na 1500 ot./min, razom sa spotreba zníži na 5,2 – 5,5 l/100 km. Testovaciu trasu z Banskej Bystrice do Revúcej (85 km) zvládol Peugeot 508 SW 2.0 BlueHDi GT s priemernou spotrebou 5,1 l/100 km, okruh Topseed.sk (100 km) následne absolvoval za 5,5 l/100 km.

Naftová stíhačka

Ak porovnáme pružnosti naftovej a benzínovej verzie 508 GT, ľahko zistíme, že zo 60 na 120 km/h sa benzínová verzia dostane o dve sekundy skôr (6,5 s vs. 8,5 s), aj tak to však pre naftové GT znamená výbornú hodnotu. Z 50 na 90 km/h dokáže naftový Peugeot vystreliť za 4,3 s, čo je len pre porovnanie rovnaká hodnota, za akú to isté zvládne Škoda Superb 2.0 TDI s výkonom 140 kW. Počítajte však s pomalšou prácou prevodovky. Radí jemne a hladko, ak na ňu však zatlačíte, osem stupňov jej prerastie cez hlavu a radí častejšie, než by možno bolo milé. Situácia sa zlepší po prepnutí do jazdného režimu Sport. Ak v tom momente pritlačíte plyn na podlahu, vyššie prevodové stupne bude prevodovka radiť až niekde okolo hranice 4200 – 4500 otáčok, čo prezrádza, že využíva charakteristiku motora ideálnym spôsobom. V momente zaradenia vyššieho prevodového stupňa totiž otáčky klesnú presne na hranicu, kedy turbodiesel dosahuje max. výkon. (3750 ot./min.).

Ak si pod pojmom 508 SW BlueHDi GT predstavujete pokračovateľa legendárnych Peugeotov s označením GTi, budete sklamaní. Toto je skôr diaľničná stíhačka s dynamickou rezervou, komfortným, no na 19-palcových diskoch trochu hlučnejším podvozkom a luxusnou výbavou na palube, v ktorej nebude nič chýbať ani náročným zákazníkom. V strednej triede nájdete veľa praktickejších aj priestrannejších súperov, s tak originálnym dizajnom a prístupom ku konštrukcii niektorých detailov však ani jedného. Peugeot 508 SW tak ostáva skôr voľbou individualistov, ktorým sa však aj v najvýkonnejšej naftovej verzii odvďačí príjemným charakterom a nízkymi reálnymi spotrebami.