Test Renault Talisman dCi160 Initiale

Talisman preto nemohol prísť vo vhodnejšej dobe. Konkuruje totiž samým starčekom. Citroen C5, Peugeot 508 aj Opel Insignia už patria do dôchodku. Okrem VW Passat B8, Fordu Mondeo a skvelej Mazdy 6 si nevyberiete konkurenta ani z ázijskej produkcie, lebo súčasný Hyundai i40 nie je pre tieto autá skutočným konkurentom. Zdalo by sa, že Talisman bude mať na európskom trhu na ružiach ustlané. No ruže majú tŕne. A na každom z nich je meno Superb.

Talisman v ponuke Renaultu veľmi vítam. Nie je to síce rovný nasledovník typov 25 a Safrane a čo do pohodlia a komfortu sa nemôže s typom VelSatis ani len spomínať v jednej vete, no chvalabohu nahrádza snáď v každom smere úbohý Renault Latitude. Ten je, chválabohu, preč. Bol to tragický pokus o luxusnejšie auto v segmente D. S týmto prístupom, dizajnom ani výbavou to prosto nemohlo fungovať. Latitude sa objavil aj medzi top10 najhoršie predávanými autami v EÚ za ostatné roky. On to vlastne ani nebol pravý Renault, ale produkt tretej, málo spomínanej značky v partii Renault-Nissan, ktorej mobilné telefóny všetci obdivujú. Renault Latitude bol vlastne Samsung SM5.

V porovnaní s konkurenciou Talisman v pár veciach ťahá za kratší koniec. Podobne ako spočiatku Ford Mondeo, nie je k dispozícii s pohonom 4x4. Tomu vôbec nerozumiem, lebo bratstvo s Nissanom núka na výber hneď niekoľko typov pohonov 4x4 a všetci dobre vedia, že Európa sa z pohonu oboch náprav zbláznila napriek tomu, že 75 % populácie nášho kontinentu ho vôbec nepotrebuje a ani nevyužije. No ohromné promo systému, na ktorom automobilky skvelo zarobia, vytvára v tomto segmente z pohonu 4x4 doslova povinnosť.

Pre dorovnanie ponuky konkurentov má Talisman ďalšiu slabinu. Nemá totiž v ponuke väčší motor než 1,6 litra. Tiež nerozumiem, keďže vývoj niečoho väčšieho pre tento typ by snáď ani nebol nutný, stačilo by o niečo s objemom nad 2 litre poprosiť chalanov v Nissane. Motorčeky veľkosti ako má každý riadny čoper na vážnosti a majestátnosti žiadnemu autu nepridajú. Už som zachytil správy, že v Renaulte si uvedomili, že downsizingový ošiaľ prepískli. Budúci rok by vraj mali mať hotový aj prepĺňaný dvojliter. Okrem Talismanu ho potrebuje hneď niekoľko modelov, ako Mégane RS 4. generácie a nový Espace.

No Talisman má aj množstvo lákadiel. Nemusíte sa báť, že vám ho ukradnú. Zvonku aj vnútri je ozaj pekný a dizajnérsky vydarený. Je to doslova fešák. Je fakt, že menej vybavené verzie nemajú vnútri práve najkrajšie materiály a povrchy. No je priestranný, má najväčší objem kufra v segmente (aj s rezervným kolesom 605 l), viacero moderných technológií a v segmente unikátne riadenie kolies zadnej nápravy.

Francúzi si už dlhšie uvedomujú, že Talisman okrem väčších motorov potrebuje aj pohon oboch náprav. Tieto dve veci mu zásadne pomôžu bojovať s neúprosnou konkurenciou. Pridlho však trvá urobiť rozhodnutie tieto veci do ponuky doplniť. Chlapci vo Forde sa hecli oveľa lepšie a Mondeo po zhruba roku od uvedenia na trh doplnili o všetko to, čo si zákazníci v Európe žiadajú. Viem si predstaviť, že pri debate o hľadaní praktickosti mi predajca Renaultu odporučí priestranný Talisman Combi, no osobne mám viacerých známych, ktorí kupujú firemné autá v rámci prideleného rozpočtu a tí menej než 40. roční sa v kombíku ešte voziť nechcú. Delenie zadných sedadiel len na 60/40 a nie 40/20/40 ich dokáže od kúpy odradiť. Napriek tomu, že svorne priznajú, ako pekný a vydarený ten Talisman je...

Renautl Talisman dCi 160 Initiale
rok výroby 2016