Test Škoda Octavia III 1.8 TSI

Debatu “multilink vs vlečná náprava“ teda rovno preskakujem a nechávam ju pre krčmové hádky. V reálnom živote vás bude zaujímať najmä to, aké je auto ako celok a či je hodné nasporených peňazí. Rovno môžem povedať že „Oktávka trojka“ je o hodný kus lepšia ako jej predchodkyňa. Skok je však subjektívne menší, ako z jednotky do dvojky. Celkovo vzaté, je to dôkladná medzigeneračná evolúcia, ktorá tomuto auto prospela po každej stránke. Je nie len väčšia, dospelejšia ale aj hodnotnejšia. Takže vaše vnútorné JA bude pri každom pohľade na parkovisko spokojnejšie. Najväčším „prúserom“ je až prílišná podobnosť s jednoduchším, lacnejším a nepomerne horším Rapidom.

Krásne modrá testovaná Octavia (ale aj 3 generácia všeobecne) má relatívne nízku pohotovostnú hmotnosť (cca 1340 kg). Ponúkaný výkon 132 kW (180 k) a 250 Nm (už od 1250 ot) je viac než dostatočný. Neveríte? Šprint 0-100 km/h je otázkou len 7,3 s a pružnosť v akejkoľvek rýchlosti nie je o nič horšia, hlavne pocitovo je viac než slušná. Zásluhu na tom má aj výborne fungujúca 7 st. automatická prevodovka DSG. Áno, na pokyny páčok pod volantom reaguje v manuálnom režime až príliš letargicky, ale vadí to niekomu v rodinnom aute, ktoré sa na NIČ nehrá? Nie, svoju funkciu si tu plní presne podľa očakávaní. Priemerná spotreba v rozmedzí 6 (štýl pán Klobúčik) až 8 litrov (štýl pán Nestíham) je len príjemné plus tohto auta. Octavia RS I. generácie s rovnakým výkonom, parametrami či objemom motora si mohla o takejto spotrebe nechať len zdať. Aj to je dôkaz neustáleho vývoja vpred.

Interiér je na rozdiel od spomínaného Rapida úplne iná liga a je podstatne ďalej ako v predchádzajúcej generácií - rozmerovo alebo kvalitatívne. Potešia, minimálne v tejto výbave, kvalitné materiály a drobnosti v štýle Simply clever ako napríklad zásuvka na 230V či snímač priblíženia dotykovej obrazovke (len natiahnete paprče smerom k rádiu a už sa ponuka mení podľa potreby). Písať o Octavii a nespomenúť kufor by bol hriech. Takže áno, je veľký (590 litrov vs 1580 ak má sklopené sedadlá), má nepraktický tvar dna a za pár drobných si do neho dokážete dokúpiť super sieťový program. Ten určite odporúčam, je to praktická vec, ktorá na počudovanie u mnohých konkurentov úplne chýba.

Jazda v tomto aute je presne taká, ako čakáte – neutrálna až do morku kosti. Podvozok rozhodne zvláda celých 180 k a to s úplným prehľadom. Je to taká nemastná-neslaná kombinácia športového a komfortného podvozku. A to je presne to, čo tomuto autu sedí, jednoducho tuhý ale pritom relatívne poddajný podvozok, ktorý plní potreby 90% vodičov. Chcete rozhúpanú loď? Skúste u niektorých Francúzov, tu sa totiž podáva sebaistý podvozok s neutrálnymi jazdnými vlastnosťami. Iný by tu totiž ani nemohol byť, pretože Octavia je cielená na masy. Športové ambície však musia byť pri tomto aute potlačené, predsa len, na to je skôr určená koncernová sestra RS, ktorá mimochodom stojí extrémne zaujímavé peniaze (necelých 25 000 EUR).

Presne ako som vo videoteste spomínal, toto auto mi je sympatické, veľmi sympatické. Čo ale nesedí je ambiciózna cenovka tohto konkrétneho kusu. Dať totiž 32 000 EUR je veľa, nech sa na to pozerám akokoľvek. Najmä ak za rohom už čaká na vašu peňaženku o pol triedu vyššie skvelá Mazda 6. Ak už len predsa máte túto sumu a chcete ju investovať do nového koncernového auta, berte všetkými desiatimi Octaviu RS. Ak ich nemáte, ale stále chcete Octaviu s týmto skvelým agregátom,  máte šancu – držte sa pri zaškrtávaní výbavy na uzde, dajte tam manuál a užívajte si výborný celok. V tom prípade vám stačí príjemných 20 410 EUR, čo je predsa len iná story.

Škoda Octavia III 1,8 TSI

Cenník modelov Škoda Octavia platný na Slovensku.