TEST Škoda Octavia III RS Combi TSI

Lifback ponúka takmer to isté, a viac než konkurencia. Zatiaľ neviem aký je Golf GTI 7 (naozaj sa nedá stihnúť vyskúšať všetko :(. No viem, že Octaviu III RS Combi by som volil pred každým z predošlých Golfov GTI. Ten nie lenže kategóriu hothatchov vytvoril, ale mnohí jeho posledné verzie označovali za etalón áut triedy GTI. Aj keď s tým bez výhrad súhlasiť nemôžem, pre Octaviu RS je to veľká pocta. A verte, nepíšem to len preto, lebo športovkyňa vyzerá fakt dobre, má najväčší kufor, alebo veľa miesta na zadných sedadlách...

Škoda Octavia III RS je mimoriadne zdatná. Až ma zaráža, ako skokovo sa ju podarilo zlepšiť. Všetko čo o nej z môjho pohľadu potrebujete v prvej fáze vedieť zaznie vo videoteste. Nižšie dopĺňam ďalšie fakty, ktoré info celok doplnia. Nezabudnite si pozrieť graf z merania výkonu a krútiaceho momentu. Tento je za celý rok z tých, čo sme urobili najdôležitejší. Jasne dokumentuje o poznanie väčší výkon a silu motora, z ktorej som túto potvoru podozrieval už pri testovaní na okruhu...

Keď ostatné roky výrobca tvrdí, že kombinovaná spotreba novinky je zásadne nižšia než mal predchodca, snáď čokoľvek nad 5% vyznieva ako preháňanie. Väčšie čísla snáď v niektorých prípadoch aj pravdivé sú. No v kontexte už roky zle nastavenej metodiky jej posudzovania na síce reálnych autách no nereálnych podmienkach má svet stále menej vodičov, ktorí sú schopní takto jazdiť. Alebo inak, to ako si aktuálna norma jazdu v rôznych cykloch jazdu predstavuje s reálnym svetom nekorešponduje.

Keď teda Škoda Auto a.s. pri Octavii III RS TSI uvádza až o 19% nižšiu spotrebu (neuvádzajú pre ktorý jazdný režim a pravdepodobne v porovnaní s predošlým modelom RS TSI s prakticky rovnakým motorom), rozťahovalo mi to líčka do širokého úsmevu. Nie preto, že by ma prakticky pätinová úspora tak potešila, ale preto, lebo mi to pripadalo smiešne. Predošlej generácii (mali sme na test Škoda Octavia II RS TSI DSG) uvádzali 7,5 litra na sto km. Moja spotreba počas testu bola čosi pod 9 l, pri snahe sa dalo 8,5 l. Novinka vraj je schopná jazdiť za 6,2 l :) To je, samozrejme, absurdné. Mne sa pri troche snahy podarilo jazdiť za 7,5 l, čo je o liter na stovku menej. Vyjadrené v percentách, je to o cca 12% menej. Do 19-ky to má síce veľmi ďaleko, no aj tak to považujem za veľkú vec a znova potvrdzujem, že tieto čísla nikomu nedávajú dôvod kupovať naftovú verziu. Snáď len v prípade, že naftu nekupujú v oficiálnej distribučnej sieti, ale s rizikom nižšej kvality za podstatne výhodnejšiu cenu. Ale, žeby ich bolo až toľko, že na 1 benzínovú verziu Octavie RS  TSI pripadne 5 naftových TDI? To snáď nie?!

Octavia III RS je oproti bežným verziám nie len pre lepší vzhľad, ale hlavne športovejšie jazdné vlastnosti a vyššiu stabilitu vo vysokých rýchlostiach nižšie o 12 mm v prípade liftbacku a 13 mm v prípade verzie s batohom. Viacprvková zadná náprava určená pre verzie s výkonom motora nad 110 kW je tu samozrejmosť. Prekvapivo, priamo buchot zozadu vo verzii RS sme extra nezaregistrovali (na rozdiel od oboch verzií test Škoda Octavia III 2,0 TDI s vlečenou a test Škoda Octavia III 1,8 TSI s viacprvkovou zadnou nápravou). No o tichom aute vnútri sa hovoriť naozaj nedá, v kombinácii s horšími cestami dokonca ani v nízkych rýchlostiach pod 90 km/h. Zaujímavým prvkom pre športovejší zážitok je elektromechanické riadenie s variabilným ostrejším prevodom v rozsahu po 120° do každej strany od stredu. Tento účinok som si bezprostredne síce nevšimol, no snáď by bol badateľný pri priamom porovnaní so staršou verziou.

Škoda Octavia III RS Combi TSI

Cenník modelov Škoda Octavia RS platný na Slovensku.