Test Škoda Rapid 1.2 TSI Elegance

Ukážkové prevteľovanie

V Mladej Boleslavi, alebo skôr vo Wolfsburgu komusi múdro napadlo znovu vyrábať overené úspešné auto určené primárne tým, ktorým je Fabia malá a Octavia medzičasom priveľká, prešpekulovaná a hlavne pridrahá a rozvojovým automobilovým trhom v Ázii. Prosto trhom, kde sú nároky klientov a objem ich peňaženiek asi v rovnakom pomere aké sme mali pred 20. rokmi. Overená podstata bola jednoduchá a dávno vymyslená. Konštrukčne i technologicky jednoduché a lacné priestranné auto. Potrebovalo aktuálnejší dizajn a iné meno, keďže Octavia si medzičasom vybudovala podstatne vyšší kredit. V rámci recyklačného fondu prišlo na rad meno Rapid, ktoré použili bez ohľadu na jeho význam.

Všetci, ktorí Octaviu I vlastnili, alebo dlhšie používali jej dušu v Rapide objavia už po krátkej skúsenosti. Mnohí pri tom možno vnútri aj omladnú. :) Rovnaké riešenia, ovládače, slabé motory, zväčša 5 stupňové prevodovky, posed, kufrisko... to všetko sa zrazu bude zdať veľmi familiárne. Rapid si nemusíte premeriavať aby ste videli, že je vlastne rovnako veľký ako stará octávka. Ak by ste to predsa len chceli v základných rozmeroch urobiť, uľahčím vám to. Pre porovnanie je tu jednoduchá tabuľka:

Vidíte, že rozmerovo je Rapid len nepatrne kratší a užší (zvonku) no má podstatne väčší rázvor, kufor a vôbec celý vnútorný priestor. Rozmerovo aj imidžovo je úplne presne vsadený medzi Fabiu Combi a Octaviu III.

Nová identita značky začína tu

Rapid otvoril škodovke dvere do nového desaťročia dizajnu a identity. No nedajte sa zmiasť. Elegantné tvary prinášajú jednoduché rešenie zabalené do až priémiového dizajnu. Snaha urobiť Rapid čo najkrajší a výrobne najlacnejší vyšla naozaj perfektne. Ani od najvyššej úrovne výbavy neočakávajte zázraky. Jasné, za príplatok môžete získať mnohé zaujímavé elektrohračky ako dotykový displej s navigáciou, automatickú klimatizáciu Climatronic, parkovacie snímače, asistent rozjazdu do kopca, kontrolu tlaku pneu, prisvecovanie hmlovkami v pomalých zákrutách či displej maxi DOT na prístrojovke. V zásade, skoro všetky tieto prvky by mohla mať aj Octavia I. No kvalita použitých materiálov je v oboch generáciách Fabie vyššia, či už plasty, alebo látkové poťahy. Chýbajú krytky koľajničiek sedadiel, výplne dverí majú neodolný plast, kryt viečka nádrže s praktickým odkladaním škrabky na ľad centrál nezamyká a pre natankovanie musíte použiť kľúč.

Jednoducho chytré riešenia

Čo pred dvoma desaťročiami v škode neriešili je teraz hlavnou prioritou. Sú to milé každodenné praktické - simply clever riešenia. Nie, žeby tu menované veci iné autá neponúkali, no zväčša ich nemajú toľko a nie tak dobre vymyslené. Rapid ponúka schránku na okuliare, držiak nápojov vstrede, miesto pre až 1,5 litrovú PET fľašu v predných dverách, klimatizovaný kastlík, sieťky pre mobily, zadnú lakťovú opierku s držiakmi pre nápoje, odkladač krytu kufra za sedadlá, obojstranný koberec kufra so schopnosťou absorbovať až do 5 l tekutiny...

Pasívna bezpečnosť na jedničku

Ak sa telo reinkarnovanej duše starej Octavie od jej pôvodného v niečom zásadne líši, je to v oblasti pasívnej bezpečnosti. V minulorčných testoch konzorcia euroNCAP dopadol Rapid viac než dobre. To, že dostal v nárazových testoch 5 hviezdičiek je už dnes povinnosť a o úrovni bezpečnosti posádky to napriek nedávnemu sprísneniu limitov až tak veľa nepovie. Podstatne viac prezradí porovnanie. Nie celkom férové, no v tomto prípade na mieste je porovnanie aj s Octaviou I, ktorú v EuroNCAP testovali v r2001. Tá pred 12 rokmi získala 4 hviezdičky, no tu je treba podotknúť, že agentúra medzičasom 2x sprísnila hodnotenie a môžem len odhadovať, že podľa dnešných nárokov by Octavia I nedostala viac než 2,5. Ochranu dospelých na predných sedadlách zvláda Rapid na výborných 94%, ochranu detí na skvelých 80%, za vľúdnosť ku chodcom dostal veľmi pekných 69% a za astitenčné systémy vodiča dostala Škoda Rapid od stále prísnejšieho EuroNCAP 71%.

Na obrázkoch nižšie nájdete pre porovnanie základné hodnotenie Škody Rapid 2012 a Škody Octavia 2001. Ak sa vo výsledkoch, meraniach a zisteniach inžinierov z EuroNCAP chcete vŕtať podrobnejšie, odporúčam navštíviť nasledovný odkaz: http://www.euroncap.com/results/skoda/rapid/496.aspx

Ako vidíte, Rapid má viacero vážnejších i menej vážnych nedostatkov, ktoré by jeho neodškriepiteľné pozitíva dokázala dovážiť už len atraktívna cena. Žiaľ, to čo mohlo byť veľým pozitívom tohto podľa plánu ľudovo dostupného rodinného auta sa nakoniec stáva jeho najväčším problémom. Základná cena najlacnejšej verzie cca 11 500 € zostáva len nezaujímavou položkou v cenníku, lebo len málokto by sa rozhodol kúpiť si "holé-bosé" auto. Ak si teda škrtneme verziu so základným motorom 1,2 MPi s 55 kW (75 k) a chceme ho so 6-stupňovou mechanickou prevodovkou adekvátnou dobe, vo výbave Active to bude 13 230 €. Pekné auto si však doslova žiada peknú výbavu a preto je nutné pozerať sa po vyšších úrovniach výbavy. Ambition v rovnakej konfigurácii začne na cca 14 500 €. Verzia Elegance, ktorú sme mali v teste s príplatkovou výbavou sa cenou prehupla cez 17 000 € a to je už naozaj moc.

Cenník Škoda Rapid

Nebudem vám tvrdiť, že Rapid je to naj, čo vás v tejto triede áut môže v tomto období u predajcov stretnúť, lebo zďaleka nie je. No viem celkom presne, kto by po ňom mal siahať primárne a kto sekundárne. Som presvedčený, že Škoda Rapid je skvelá voľba pre veľké firmy ako flotilové firmené auto. Svojou jednoduchosťou dáva nádej, že bude prijemná a nenáročná na servis a ak to pochopí aj váš šéf, všetci obchodní zástupcovia, ktorí sa tisíce kilákov mesačne doposiaľ krčili vo Fabii budú vrieskať od radosti. Sekundárne sa mu následne, po 3-4 rokoch môžu začať venovať tí, ktorí ho potom kúpia jazdený za podstatne rozumenjšiu cenu.

Škoda Rapid 1.2 TSI
rok výroby (2012)