BMW M440i test - športiak konvertoval na getéčko

BMW radu 4 predstavili v čase, keď sa ešte organizovali autosalóny, na motorshow vo Frankfurte. Do produkcie prišiel minulý rok 2020. Pre dlhoročných fanúšikov športovej jazdy, ľahkosti a agility je nové BMW radu 4 trochu sklamaním. Auto stratilo mnohé prvky, na ktoré sme boli v BMW zvyknutí. To sa týka napríklad extravagantných obličiek na prednej maske, ktorých rozmery sú ďaleko za hranicou vkusu, alebo tak typickej a krásnej línie ako je tvar na stĺpiku „Hofmeister kink“. Nové BMW radu 4 prinieslo veľké množstvo diskusií a kritiky najmä čo sa dizajnu týka. Či sa vydaril posúďte sami a ohodnoťte na konci článku v ankete. Za nás ide o stratu identity. Keď sa na auto pozriete v noci, je ho skutočne veľmi ťažké rozoznať od u nás málo rozšíreného konkurenta Lexus RC. Prečo sa však BMW chce podobať na ázijského konkurenta? Možno je to práve vysokou obľúbenosťou nemeckej automobilky v Číne a zdá sa, že im akosi chcú byť ešte viac pochuti.

BMW radu 4 šialene narástlo

Oproti predchodcovi narástlo do dĺžky až o 13 cm a do šírky o 3 cm. Väčší je aj rázvor a tým ponúka aj viac priestoru v interiéri. Veľkosťou však narástla aj hmotnosť, ktorá je bez vodiča až 1740 kilogramov. To sú hodnoty viac typické pre SUV a nie športové kupé. Batožinový priestor 440 litrov a zadné sedadlá sklápajúce sa v ideálnom pomere 40x20x40 naznačujú praktickosť, nie som si však istý, či v karosérii coupé to v tomto aute niekto vyhľadáva. Na našom testovacom modeli sú obuté 19 palcové disky, ktoré aj napriek svojej veľkosti sa na aute akosi strácajú a to aj vďaka stále väčším rozmerom áut. V ponuke sú však aj 20 palcové.

Pozrite si náš videotest BMW M440i:

Motor a spotreba

Pod kapotou je jeden z najlepších motorov a motoristami veľmi obľúbený trojlitrový radový 6-valec s výkonom 275 kW (374 koní) v krásnom rozsahu od 5500 do 6500 otáčok s krútiacim momentom 500 nm od 1900 po 5000 otáčok spolu s perfektne zvládnutou 8 stupňovou automatickou prevodovkou. Auto zrýchli z 0 -100 za 4,5 sekundy spolu s veľmi príjemným zvukom, ktorému aj keď v interiéri pomáhajú reproduktory, aj bez nich auto má svoj charakter. Spotreba podľa WLTP je uvádzaná od 7,5 do 8,1 litra na 100 kilometrov. Uvádzaná spotreba výrobcom je skutočne blízka realite, keďže na našej testovacej trase auto zajazdilo za 8,1 litra. Auto ponúka 59 litrovú nádrž, s ktorou by sa dalo zvládnuť aj 700 kilometrov. 

Napriek hmotnosti stále športový duch

BMW si zachováva rovnomerné rozloženie hmotnosti a aj napriek relatívne vysokej hmotnosti si vďaka výbornému podvozku, výbornými športovými brzdami a športovým diferenciálom má stále svojho športového ducha BMW. Riadenie je taktiež výborne nastavené, ponúka aj variabilný prevod, ktorý plynulo mení prevodový pomer riadenia podľa kde a ako sa auto pohybuje. Podvozok aj napriek tuhosti a športovosti veľmi dobre filtruje nerovnosti. V našom testovacom modely je adaptívny, a zásadne mení charakter a dokáže poskytnúť skutočne pohodlnú, plavnú jazdu. Zároveň v režime Šport stále nie je nepríjemne tvrdý.

Aj napriek výborným jazdným vlastnostiam to už nie je „športiak“, aký by ste čakali. Skôr sa to už ťahá na také športové „GTčko“. BMW ide trendom a pozornosti je viac na technológiách, ako na „dravej športovosti“.  Pochváliť je potrebné aj výborné odhlučnenie a aj pri rýchlych diaľničných presunoch v aute nič nehučí a motor prakticky vôbec nie je počuť. Ako však zistíte nižšie z našej tabuľky porovnania s priamou konkurenciou, BMW si s cenou veľmi verí a ich novinka je výrazne drahšia než rovnako nakonfigurovaná konkurencia. Auto samotné preto hodnotíme vcelku vysoko 8 bodmi z 10 možných. No cena protihodnota má od nás len 5 bodov.

PRIAME POROVNANIE S ROVNAKO VYBAVENOU KONKURENCIOU