Hybrid kupé/SUV?
Pri pohľade na novinku však udrie do očí práve zvažujúca sa strecha. Tu sa dizajnéri inšpirovali práve Eclipsom čias minulých. Novinka vypĺňa priestor medzi ASX a Outlanderom. Všetky tri typy spája spoločná platforma s rovnakým rázvorom osí kolies 2670 mm. Ľudia zo značky však hovoria, že nie je menší ako Outlander a väčší ako ASX. Je jeden z troch. Dĺžkou 4405 mm sa radí práve medzi starších bratov. Na prvý pohľad pôsobí oveľa modernejšie. Vonkajší dynamický dizajn sa nemusí páčiť každému a priznám sa, že ani u mňa to nebola láska na prvý pohľad. Za tých pár stoviek km som si ho obľúbil aj vzhľadovo a najmä jazdne.
Eclipse Cross ma presvedčil technickou vyspelosťou, užívateľskou prívetivosťou, pohonom a pravým SUV charakterom.
Interiér je veľký posun vpred
Ak máte skúsenosti s ASX a Outlanderom, pri nastúpení do interiéru vás prekvapí architektúra palubnej dosky a lepšie materiály. Podľa môjho názoru je ešte kvalitnejší ako v Outlanderi. Nie je gýčový a pôsobí príjemne športovo-elegantným dojmom. Neuznáva žiadne výstrelky a budete sa v ňom cítiť ako doma. Veľký posun vpred, a to aj použitým infotainmentom. Môžete ho ovládať dotykmi alebo touchpadom v blízkosti radiacej páky alebo voliča prevodovky. Vadili mi len „klavírové“ obloženia určitých prvkov, ktoré sa veľmi rýchlo zašpinia. Veľkosť kufra sa pohybuje v rozmedzí 341 - 448 l, podľa polohy posúvateľnej zadnej lavice.
Presvedčí technikou a jazdou
Mám rád poctivo postavené autá a tým ma Eclipse Cross mimoriadne zaujal. Už pri technickej prezentácii som uznanlivo pokyvoval hlavou. Od karosérie, cez šasi až po pohonnú jednotku 1,5 MIVEC, konštruktéri dbali aj na úplné detaily. Turbomotor s variabilným časovaním ventilov je pýcha auta. Dáva 120 kW (163 koní) pri 5500 ot/min a 250 Nm v rozmedzí 1800-4500 ot/min. Má kombinované vstrekovanie paliva (nepriame aj priame) a v kombinovanej prevádzke žerie 6,6 l/100 km (2WD) – 7,0 l/100 km (4WD). Nepriame vstrekovanie používa motor v nízkej záťaži a zabezpečuje „čistotu“ sacích ventilov, keďže ich omýva zmes vzduchu a paliva. Naopak, priame používa vo vyšších otáčkach a pri plnom zaťažení. Motor má integrované výfukové zvody v hlave valcov, turbo s elektronickým riadením klapky rozvodu plynov a duté výfukové ventily plnené sodíkom, ako v poslednom Lanceri Evolution. Motor rýchlo reaguje na pokyny plynového pedálu. Nečakajte výkonovú špičku a zatlačenie do sedačky. Agregát má plochú charakteristiku, vyznáva rovnomerný a istý ťah a ideálne pasuje k charakteru Eclipse Cross. A to aj v spolupráci s automatickou CVT prevodovkou, s ktorou zrýchli na stovku za 9,8 s. Zabudnite na vaše skúsenosti so staršími prevodovkami CVT. Toto je iná káva. Pri zošliapnutí viac ako 50 % plynu sa sama prepne do „športového“ režimu. V ňom radí podobne ako klasický automat pomocou 8 prednastavených prevodových stupňov. Zladenie tandemu motora a prevodovky je mimoriadne podarené. Okrem 1,5 MIVEC bude k dispozícii aj vznetový motor 2,2 DiD s klasickým 8-st. hydromeničovým automatom, 150 koňmi a 400 Nm. 1,5 MIVEC je k dispozícii aj s pohonom 2WD a 6-st. manuálom.
Prepĺňaný 1,5 MIVEC je pre Eclipse Cross ideálnym parťákom.
Zastavme sa nachvíľu pri pohone S-AWC. Štandardne rozdeľuje krútiaci moment v pomere 80:20 (vpredu vs. vzadu) a dokáže ho súvisle meniť až na 55:45 v režime AUTO. To nie je všetko. V režime SNOW (do 45:55) a GRAVEL (do 40:60) vie uprednostniť aj zadnú nápravu. No a v praxi funguje skvele. Systém AWC Mitsubishi predstavilo už v Galante VR4 z roku 1987. Postupne prechádzal vývojom a nasadili ho do úžasných Lancerov Evolution. Dnes ho môžete mať aj v stredne veľkom SUV.
Nový motor 1,5 MIVEC 120 kW v porovnaní s motormi 4J12 a 4J11
Snehu ani terénu sa vôbec nebojí
Karosériu tvorí až 55 % podiel vysokopevnostnej oceli (v EuroNCAP dostal za ochranu dospelých rekordných 97 %) a je to cítiť aj pri jazde. Tuhšie naladený podvozok s tlmičmi s vysokým zdvihom má oporu v tuhej karosérii a je súčasne aj komfortný. Žiadne rázy, a to ani od zadnej nápravy typu multilink. Oproti Outlanderu je Eclipse napriek spoločnej platforme oveľa mrštnejší a lepšie reaguje na pokyny riadenia, ktoré je strmšie a presnejšie. Pridajte k tomu skvelý pohon 4 kolies S-AWC a o zábavu na snehu je postarané. To, čo Eclipse Cross zvládol na vyfrézovanej „rýchlostnej skúške“ v okolí hotela Kráľova Studňa, by kvázi-SUV niektorých značiek položilo na kolená. Aj po dlhodobom náklade fungoval spoľahlivo a nemal problém prejsť snežné záveje, koľaje, zľadovatené plochy a dokonca aj malé „skoky“. Po jednej zákrute som si nedal pozor a prešiel cez sériu kráterov v zamrznutom snehu, ktoré už na prvý pohľad vyzerali nebezpečne. Tuhá karoséria Eclipse v spolupráci s dimenzovaným pružením a svetlou výškou až 183 mm situáciu zvládla s neskutočnou cťou.
Práve počas prvých jázd na snehu sa mi Eclipse dostával pod kožu. Fungoval ako dobre mazaný stroj a stále som mal pocit robustnosti a poctivosti. Ako z áut starej školy v modernom šate. SUV/Crossover musí plniť úlohy aj na spevnených cestách, nielen pri šantení na snehu. A tu nemám opäť pripomienky. Pri bežnej jazde aj pri rýchlejších prejazdoch zákrut geniálnym spôsobom maskuje vyššiu stavbu a jazdí skvele. Nič vám na jazde neprekáža, čerešničkou je príjemný motor a prevodovka. Na diaľnici, pri rýchlostiach vyšších ako nám dovoľujú, už taký sebaistý nie je, stále však drží stopu. Vyššiu stavbu tu však už cítiť je. Prekvapilo veľmi podarené odhlučnenie motora a od kolies. Dokonca neobťažuje ani práca tlmičov v náročnejšom teréne.
Výbava a multimédia na úrovni
Čo najlepšie som sa snažil opísať moje skúsenosti z jazdy s novým Mitsubishi. Ponúka však aj prepracované asistenčné a multimediálne systémy. Adaptívny tempomat ACC prepracovali k vyššej inteligencii a v kolónach dokáže jazdiť plne autonómne. Ponúka aj sledovanie mŕtveho uhla, sledovanie jazdných pruhov, automatické prepínanie diaľkových svetiel a zmiernenie následkov nehody. Telefón si prepojíte pomocou Apple Car Play a Android Auto. Infotainment je intuitívny a veľmi rýchlo sa s ním skamarátite. Nechýba ani HUD displej, ktorý zobrazuje základné informácie o jazde v zornom poli.
Ak by som mal zhrnúť prvý dotyk s novým Eclipsom Cross, je ako dobrá rocková pesnička. Na prvé počutie si ju všimnete, druhýkrát zaujme. Po pár počutiach vás dostane a ak si ju vypočujete aj o pár rokov, páči sa vám rovnako. A taký je aj nový „myšiak“. SUV nie je len jeho modernou nálepkou. Konkurencia v podobne Hyundai Tucson, Kia Sportage, Nissan Qashqai, VW Tiguan, Peugeot 3008 a ďalší sa musí mať na pozore. Eclipse Cross nehrá na city luxusným interiérom alebo ultra krásnym dizajnom (aj keď celok je podarený). Dostane vás funkčnosťou, vyladenou technikou, použiteľnosťou aj v teréne. Zvládne veľa a ani sa pri tom nesťažuje. Nehrá sa na SUV, ale ním je. Takéto auta mám rád.
Viac informácií (cenník, katalóg, technické info) o Eclipse Cross tu.
Zdroj: Autor, Mitsubishi
Foto: Juraj Tóth, Mitsubishi
