Test Audi A5 Sportback 2,0 TDI quattro

Pri Audi A4 B9 mnohí ľudia na pohľad nechceli veriť, že ide o novú generáciu. Ani sa im nečudujem. Dizajnové zmeny sú veľmi opatrné a ak nemáte trénované oko fanúšika štyroch kruhov, ozaj si ju ľahko pomýlite s predošlou generáciou. Paradoxom je, že pri A5 Sportback to neplatí. Audi je známe konzervatívnym dizajnom, a tak bola aj prvá generácia A5 Sportback skôr elegantná a vizuálne nepôsobila až tak dravo a športovo. To sa podarilo v súčasnej generácii dizajnérom zmeniť a nepotrebovali na to veľa. A5 Sportback totiž už v minulej generácii mala na rozdiel od úplne rovnej A7 trochu tvarovaný profil v oblasti okolo blatníkov. Bol to však iba akoby taký nesmelý náznak. V súčasnej A5 však dizajnéri pridali po boku auta výrazný prelis, ktorý zvýrazňuje nízku líniu auta a krásne sa dvíha nad kolesami. Blatníky auta tak pôsobia širšie a autu to dáva naozaj športový vzhľad. Dokonca až natoľko, že som sa pristihol, ako som sa na niekoľko minút zahľadel na zadný blatník v spätnom zrkadle. Pri A5 Sportback aj ľudia, ktorí Audi práve nemusia, uznali, že vyzerá dobe a väčšinou nevedeli presne povedať prečo. Nuž preto, že sa dizajnéri konečne odvážili vytvoriť na boku auta líniu s výraznými krivkami okolo kolies.

Už som spomínal, že testované auto bolo trochu netypické tým, že nebolo úplne nabité výbavou a príplatky v ňom boli zvolené veľmi opatrne. To v tomto prípade znamenalo základný nenastaviteľný podvozok aj napriek balíku S-line. Ten ponúkajú aj bez športového podvozka, čo v kombinácii s 2,0 litrovým TDI aj celkom dáva zmysel. Balík S-line sa teda v tomto prípade obmedzil na 18" disky kolies, čierny strop a hliníkový obklad v interiéri a niekoľko označení S-line na karosérii. Nuž a keďže aj v A4 aj v S5 sme mali adaptívny podvozok, konečne sme si mohli vyskúšať, ako Audi strednej triedy funguje bez neho. No a faktom je, že tiež výborne. Technikom v Ingolstadte sa podarilo naladiť podvozok veľmi komfortne, no auto je zároveň veľmi neutrálne a do značnej miery športové. A5 je dokonca tak komfortná, že nerovnosti na mojej každodennej trase, ktoré bežne obchádzam, som akosi prestal vnímať. Aj napriek tomu podvozok nie je uplávaný a dáva vodičovi dosť istoty. Pri jazde v zákrutách na limite sa, samozrejme, dostaví nedotáčavosť, veď motor je stále pred prednou nápravou a navyše je to bezpečnejšia alternatíva. No príde oveľa neskôr ako pri starých generáciách. Auto je zároveň veľmi dobre odizolované a aj napriek dízlu pod kapotou budete skôr vnímať hluk od kolies. Dokonca ani efektné bezrámové okná nepridávajú na aerodynamickom hluku. Výsledkom je, že si pocitovo ani neuvedomíte, ako rýchlo skutočne idete. Viem si predstaviť, že keď vás zastaví hliadka za prekročenie rýchlosti, vaše začudovanie v zmysle: "Toľko som určite nešiel" bude naozaj úprimné a nie hrané.

Pod kapotou našej A5-ky sme mali základný dízlový motor, po ktorom zrejme siahne aj väčšina Slovákov. Jednak preto, že vznetové motory sa u nás stále tešia veľkej obľube a tiež preto, že Audi pre A5 ponúka iba dve naftové motorizácie. Štvorvalec 2,0 TDI a šesťvalec 3,0 TDI. Pri benzínových motoroch je ponuka podobná. V bežných verziách je k dispozícii s dvojlitrom TFSI v dvoch výkonových verziách a pre náročnejších je tu S5 Sportback so šesťvalcom 3,0 TFSI. Vráťme sa však k nášmu dízlu 2,0 TDI. Ponúka slušných 140 kW (190 k) v rozsahu 3 800 - 4 200 ot/min a najmä 400 Nm od 1 750 do 3 000 ot/min. Tieto údaje sú viac ako dostačujúce na dynamickú jazdu aj napriek pohotovostnej hmotnosti 1 675 kg (aj s vodičom). Svedčí o tom aj zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 7,4 s.

Ani so základným dízlom si teda hanbu neurobíte a ak chcete viac, stále máte možnosti. Poďme však k dôvodu, prečo väčšina kupujúcich zvolí tento motor. Tým je spotreba. Na testovacej trase sa nám takmer na chlp podarilo zopakovať hodnotu, ktorú sme pred rokom dosiahli s Audi A4 s rovnakým motorom. Výsledná hodnota teda bola 5,3 l/ 100 km (A4 mala 5,4 l/100 km). Mimochodom, pamätáte si na absurditu s príplatkovou väčšou nádržou v teste Audi A4? V A5 s pohonom quattro dostanete 58 l nádrž sériovo, tu konštruktéri šetrili hmotnosť inde. Motor totiž okrem iného využíva na plnenie emisných limitov aj systém selektívnej katalytickej redukcie. To v ľudskej reči znamená, že vstrekuje do výfukového potrubia kvapalinu na báze močoviny, známu ako AdBlue. A tu prichádza úspora hmotnosti. Buď sa uspokojíte s 12l nádržou na AdBlue a jej častejším dolievaním, alebo si priplatíte symbolických 57 € a dostanete 24 l nádrž. Zmyslom je opäť iba dosiahnutie čo najnižšej spotreby v testoch so základným modelom. A pri testoch sa predsa počíta každý gram.

Interiér A5 ponúkne prekvapivo veľa miesta, a to aj na nohy na zadných sedadlách, hoci to tak na prvý pohľad nevyzerá. Ale! Treba si uvedomiť, že ide o štvordverové kupé a väčšia dávka štýlu si v tomto prípade vyžiada svoju daň. Tou je nižšia línia strechy, čo znamená, že ak meriate viac ako 195 cm, budete aj na predných sedadlách sedieť s vykrivenou hlavou opretou o strop. A5 Sportback je dokonca v základe iba štvormiestne auto. Ak chcete vzadu pásy pre troch pasažierov, musíte si priplatiť 337 €. Úprimne však verím, že aj prípadný piaty pasažier by svoje rozhodnutie oľutoval už po pár kilometroch. Ako sa totiž na športovo ladené auto patrí, A5 Sportback má aj na zadných sedadlách náznak bočného vedenia tela. Piate miesto na sedenie je teda iba akýsi výčnelok medzi dvoma plnohodnotnými sedadlami ešte bližšie k stropu. Poďme však za volant. Tu nájdete ergonomické nebo. Všetko je po ruke tam, kde by ste to intuitívne hľadali. Medzi príplatkami na palube testovaného auta nechýbal Audi virtual cockpit, ktorý autu pridáva na modernosti a rozhodne ho oceníte najmä v prípadoch, keď používate navigáciu. Čo ma však potešilo ešte viac, bol systém MMI. Jeho najväčšou devízou v mojich očiach je, že nemá dotykový displej. Namiesto toho ho vodič môže veľmi intuitívne a bez prílišného rozptyľovania ovládať tradičným kruhovým ovládačom pred radiacou pákou a niekoľkými tlačidlami na rýchlu voľbu. Ovládač mal v našom prípade navyše dotykovú plochu, na ktorú ste mohli prstom písať cieľ do navigácie, či názov vašej obľúbene rozhlasovej stanice pri jej hľadaní. Na ovládanie informačného systému sa dá povedať iba: jednoduché, rýchle, účinné a zrejme aj drahé. No práve preto si preplácate za prémiovku, nie?

Vodiči Audi (ale u nás aj iných prémioviek) získali zlú povesť vďaka nedodržiavaniu bezpečnej vzdialenosti. Priznám sa, osobne som na tento neduh vodičov vyslovene alergický. Jednoducho ako heterosexuál nevidím dôvod, prečo by sa mi mal na zadok lepiť iný chlap. A to napriek tomu, že každý sedíme v inom aute. Preto ma veľmi potešilo, že A5-ka (samozrejme aj A4-ka) zobrazuje odstup od auta pred vami v sekundách a ak sa priblížite na menej ako jednu sekundu, rozbliká sa vám na displeji virtual cockpitu červená kontrolka. Iste, v týchto autách si "nebezpečnú" vzdialenosť, ktorú má systém signalizovať, môžete v istom rozsahu nastaviť, napríklad podľa potreby krajiny, v ktorej jazdíte, alebo vášho štýlu jazdy. Je však skvelé, že tu je systém, ktorý vám aj ukáže v sekundách, ako veľká medzera je medzi autami. 

Samozrejme viem, že pri implementácii tohto prvku mysleli v Audi skôr na hviezdičky v testoch EuroNCAP ako na pošramotenú povesť svojich zákazníkov. Aj tak to ale kvitujem. Mrzuté však je, že systém je aktívny až od rýchlosti 60 km/h. Auto malo okrem iných systémov ako adaptívny tempomat, Audi pre sense, alebo systému rozpoznávania dopravných značiek aj systém udržania v jazdnom pruhu (Audi active lane assist). To síce samo o sebe v dnešnej dobe nie je vôbec prekvapujúce, zvlášť v tejto kategórii. Prekvapujúce je, že funguje horšie ako rovnaký systém u koncernového súrodenca v Seate. Audi vás totiž po jednom pípnutí kľudne nechá zísť z cesty a nabúrať, zatiaľ čo Seat bezpečne zastaví. Je to o to prekvapujúcejšie, že A4/A5 B9 je na trhu pomerne krátko. Verím však, že najbližšia modernizácia to zmení. Čo však funguje ukážkovo sú maticové LED svetlá. Spoľahlivo vyrezávajú, dobre svietia do zákrut, pohotovo reagujú na situáciu na ceste jednoducho radosť jazdiť v noci. Hoci majú "iba" 25 LED diód v jednom svetle, jazda po tme je s nimi naozaj príjemným zážitkom. Hádam všetci konkurenti okrem Mercedesu, ktorý je v tomto smere výrazne ďalej, by sa mohli od Audi učiť. 

Audi A5 Sportback si zachovalo športovo-elegantný charakter, avšak v dizajne získalo iskru, ktorú ani nebudete vedieť presne pomenovať, no bude sa vám páčiť. Aj základný podvozok bez adaptívnych tlmičov je komfortný, dobre drží stopu a patrí k špičke v triede. Ak chcete kúpou Sportbacku získať najmä štýlové, imidžové auto, dízlový dvojliter A5-ke bohato stačí. Odmení sa vám dobrou spotrebou. Ak hľadáte športovosť, siahnite po 6-valci, alebo verzii S5-Sportback. Zaujímavosťou je, že hoci by sa mohlo zdať, že sa v posledných rokoch roztrhlo vrece so štvordverovými kupé, A5 Sportback má reálne v podstate iba dvoch konkurentov. Je ním BMW 4 GranCoupe a VW Arteon. Mercedes momentálne v ponuke podobné auto v tejto triede nemá. CLA je o triedu menšie a CLS o triedu väčšie. Potreboval by teda typ CLC. Iba pre zaujímavosť sme do porovnania nakonfigurovali aj CLS a rozdiel v cene prekvapivo nie je až taký priepastný.

Audi A5 Sportback

Rok výroby 2017

Cenník Audi A5/A5 sportback platný na Slovensku