Audi s modelmi S4/S5 je schizofrenické. V minulom desaťročí mali atmosférický 4,2 litrový V8. Neskôr 3,0 l V6 s kompresorom a teraz je tu 3,0 l V6 turbo. No nie je to pôvodný motor, ktorému vymenili typ prepĺňania. Ide o úplne nový motor, ktorý má 260 kW (354 k), teda o 21 k viac ako predchodca a 500 Nm od 1400 do 4500 ot! Výrobca tvrdí, že podľa NEDC cyklu jazdí nová S5 za 7,3 l kombinovane. My sme na testovacej trati minuli 8,6 litra na 100 km, čo je na dané parametre veľmi fajn! Audi tvrdí, že spotreba modelu S5 generácie B9 je voči predchodcovi nižšia o 5 %. Tomu ozaj nie je ťažké uveriť, ba povedal by som, že je to ešte viac. Ale tejto téme sa venovať netreba. Perspektívnych majiteľov Audi S5 nezaujíma spotreba paliva až tak, ako informácie o jazdných vlastnostiach, ergonómii, dynamike a kvalite spracovania.
Pri debatách o tom, čo ktorá značka priniesla ako prvá alebo mala jedinečné, sa debaty argumentáciou v prospech Audi vytratia. Pritom prémiová značka z Ingolstadtu má na konte množstvo prvenstiev, unikátnych riešení a priekopníctva. Hlavne v ostatnom čase, keď sa tvrdo snaží hlavných konkurentov nielen dohnať, ale aj predbehnúť. Renomé a kredit sa buduje ohromne dlho a Audi to začalo ohromne dávno. S "pološportovými" modelmi S je Audi priekopníkom. V BMW a Mercedese až po 2 desaťročiach prišli na to, že medzi klientami klasických modelov a hardcore verziami je veľká množina tých, ktorí ocenia prednosti oboch svetov. Tých, ktorí nechcú totálne agresívny vzhľad, supersilný, no citlivý motor a permanentnú pozornosť okolia spôsobenú hlukom či spojlermi. Audi ponúka modely S už od roku 1990, keď prišlo Audi S2 coupé. V BMW a Mercedese prišli na fakt, že ponúkať MPerformance či AMG modely s menším číslom dáva zmysel až nedávno, len pred pár rokmi.
Nové Audi S5 má nielen kompletne nový turbo motor, ale aj systém pruženia. A práve jeho kvality ma, špeciálne na našich otrasných cestách, doslova dostávajú. Na tlmenie rázov použili podvozkári v Ingostadte jednoplášťové tlmiče a 5-prvkové zavesenie kolies vpredu a vzadu. Za príplatok je k dispozícii "zázračný" elektronický systém CDC (Continuous Damping Control) kalibrovaný špeciálne pre model S5. Vďaka tejto kombinácii nie je Audi S4 B9 na 19" diskoch kolies s rozmermi pneumatík 255/35 R19 tvrdé, uskákané ani nervózne, dokonca ani na našich cestách II. a III. triedy. Skutočne, podvozky novej generácie audín patria subjektívne k tomu najlepšiemu, čo medzi športovosťou a komfortom poznám. Jazda v tomto aute je bez ohľadu na povrch doslova zážitok.
Považovať zisk plného počtu hviezdičiek za samozrejmosť nemožno ani v prípade prémiových značiek. No pri ich cene sa to od nich očakáva. Zisk 5 hviezdičiek je v tomto prípade skôr povinnosť, než pochvala. No pozrite si aj ostatné čiastkové hodnotenia. Audi A4/A5 súčasnej generácie je mimoriadne bezpečné auto, ktoré do kategórie strednej triedy prinieslo viacerých zaujímavých asistentov vodiča. Samozrejme, všetky sú k dispozícii aj pre športovejšie verzie S4 a S5.
Audi S5 tvarovo neohromí, ani neočarí. Základné proporcie na kupé má, no to je asi všetko. Oveľa lepšie vyzerá vnútri, než zvonku, ak sa to vôbec dá takto porovnávať. No takmer vo všetkom ostatnom je tak dobrá, že sa dá celkom jasne povedať, že je lepšia než BMW M440ix. Má lepšiu dynamiku, jazdné vlastnosti, nižšiu spotrebu, kvalitnejší a oveľa modernejší interiér, adekvátne dobrú ergonómiu, no S5 má menej dravý vzhľad. Ten je v danej triede áut mimoriadne dôležitý a tu, žiaľ, Audi ťahá za kratší koniec. Je však len zopár vecí, ktoré zvláda BMW s modelom 440i lepšie. Ponúkne vám prevodovku so správnou orientáciou radenia v kulise, športovú prevodovku, ktorá v ostrom režime nepreradí, kým jej to nedovolí vodič...
Vo všetkom ostatnom má Audi S5 navrch, nepochybne hlavne vďaka o 3 roky mladšej mašine. No už to, že chalani v Audi správne rozpoznali a správne definovali takmer všetky atribúty toho, čo robí športové auto ozaj skvelým. Za to im odo mňa patrí úcta a pochvala. Audi S5 B9 je snáď najlepším autom, ktoré si v tejto kategórii môžete kúpiť. A to už dlho neplatilo, snáď jedine v prvopočiatkoch pred takmer 30 rokmi, keď konkurencia neponúkala nič podobné...
Audi S5 coupé B9
rok výroby 2016
|
PLUSY: |
MÍNUSY: - preposilované riadenie aj v režime dynamic, |
|
|
||||
|
|
|
|||
|
|
|
|||
|
|
|
|||
|
|
|
|||
|
|
||||
|
|
|
|||
|
|
|
|||
|
|
|
|||
|
|
|
|
|||
|
|
||
|
|
||
|
|
||
|
|
S5 dokazuje, že v Ingolstadte si dali v posledných rokoch záležať na vyvážených jazdných vlastnostiach. Masívna nedotáčavosť na limite bola dlhé roky pre Audi typická. Už pri teste Audi A4 Avant B9 som vedel, že časy sa menia. Športovo orientovaná S5 B9 to len potvrdzuje. Jedinou chybičkou inak skvelého auta je pre mňa preposilované riadenie v kombinácii s veľmi citlivým riadením. Pri ostrej jazde som tak vždy robil väčší pohyb na volante než som chcel a než bolo nutné. Napriek tomu je pre mňa Audi S5 ideálnym strojom, ktorý skvele kombinuje každodennú využiteľnosť so slušnou porciou zábavy za volantom.
Audi A5 som vždy považoval za pomerne nezaujímavé, luxusné, no nie veľmi športové kupé. S verziou S5 som to mal veľmi podobne, s tým rozdielom, že S5 už bola aj primerane rýchla a zaslúžila si rešpekt. Nová generácia však S5 však vo mne vyvolala niečo čo by som nečakal. Bol to záujem. Celkom sa mi pozdáva jej konzervatívny dizajn, hoci vyzerá veľmi podobne ako predošlá generácia. Je pomerne praktická, keďže som sa so svojimi 175 cm pohodlne odviezol aj vzadu. No to hlavné je, že je naozaj rýchla a má výborný podvozok, ktorý je v režime Dynamic ešte lepší. Ak k tomu prirátam výborné Matrix LED svetlá a celkovo skvelé vypracovanie, má u mňa S5 nielen rešpekt, ale aj sympatie.