Test Chevrolet Captiva Sport 2.0 VCDI

Hneď na začiatok treba povedať, že design Captivy sa nám páči. Naozaj, jednak sleduje posledný designový trend Chevroletu a jednak si ho okrem spomínanej Antary nepomýlite s iným SUV. Taktiež pôsobí mohutným dojmom (takže veríte, že sa tam skutočne 7 ľudí naskladá) avšak stále to nie je neohrabaný mamut ako Audi Q7. Jeho proporcie sú vyvážené a celkovo zladené. Naša testovaná verzia "Sport" bola navyše doplnená paketom, ktorý toto auto ešte viac skrášluje (najmä predné partie). Podčiarknuté a zrátané, vonkajší dojem je veľmi dobrý, toto auto vám rozhodne hanbu robiť nebude.

To, čo vás ale nemilo prekvapí je interiér, ktorý je v kontraste s exteriérom. Zatiaľ čo sme pri pohľadu zvonku chválili Chevrolet za dobre odvedenú prácu, vo vnútri to bude presne naopak. Niektoré detaily totiž pôsobia vyslovene lacno a zhadzujú celkový dojem z auta. Tam kde Antara exceluje (napríklad budíky či stredový panel), tak tam Captiva citeľne stráca. Tá nezaprie, že práve toto je dedičstvo po starých modeloch Daewoo - ovládacie prvky, archaický display či volant. Škoda, že sa aspoň v tejto vlajkovej lodi európskeho Chevroletu nenašlo viac miesta pre koncernové diely aké má napríklad Cruze. Sport packet navyše obsahuje aj lišty s imitáciou karbónu. Tá nie je veľmi podarená, oveľa viac sa nám páčila imitácia brúseného kovu ktorá takpovediac pristane image auta.

Naopak šmrncovné červeno čierne čalúnenie je veľmi pekné, je dokonca prešívané červenou niťou. Sedačky sú taktiež veľmi slušné. Sú pohodlné aj na dlhé trate avšak s nulovým bočným vedením (pamätajte, toto má byť Sport verzia...). Ak si priplatíte, môžete mať Captivu ako 7-miestne vozidlo, inak je klasicky 5-miestna. Pri variante piatich sedadiel vám ostane aj veľmi slušný batožinový priestor, avšak pri variante o dvoch pasažierov viac je ho už veľmi poskromne. Teda nečakajte, že sa sem zbalíte ako sedemčlenná partia na lyžovačku. Ďalšie veľké plus tohto auta: možnosť zrovnať tretiu radu sedadiel do úplnej roviny s dnom kufra (vlastne, tie sú tam celý čas schované až kým ich nevytiahnete hore). Navyše, tretia rada sedadiel je plne použitelná aj pre dospelých menšieho vzrastu. Ďalšie body k dobru si pripisuje toto auto otváratelným sklom na zadných 5. dverách, teda nemusíte otvárať celé dvere, stačí vyklopiť sklo.

Naša Captiva bola vybavená dieselovým motorom 2,0 VCDI s výkonom 110 kW/150 k a krútiacim momentom 320 Nm pri 2000 o/min (v ponuke je aj slabší diesel o výkone 93 kW/127 k). K nemu bola "napasovaná" automatická 5-st. prevodovka a náhon na všetky štyri kolesá (poháňané sú predné kolesá avšak pri prešmyku sa pripoja aj zadné). Dalo by sa povedať, že teoreticky sa jedná o ideálnu kombináciu. V podstate áno, pokiaľ nevychádzate z mesta, nemáte naložené auto po strechu či nemusíte často predbiehať niekoľko áut v kolóne naraz. Prevádzková hmotnosť tohto vozidla je až 1910 kg a to je už pomerne dosť pre túto kombináciu motora a prevodovky. Navyše, ak motor vytáčate, začne sa prejavovať jeho zlé ja - hlučnosť a smäd. Ak však jazdíte primárne pohodovým tempom v meste či občas zakorčulujete mimo neho (kľudne aj na diaľnicu pokiaľ nechodíte nad povolený limit), je to presne to, čo dokáže Captiva najlepšie - pohodičková jazda. Vtedy dokážete jazdiť za približne rovnakú spotrebu, akú deklaruje výrobca. A tá je v Bratislave cca 11 litrov, mimo nej viete atakovať aj 8 litrov (ale to sa musíte snažiť).

Ak teda pochopíte, kam je Captiva určená, budete spokojní so svojou voľbou. Rozbité slovenské cesty zvláda s prehľadom, pruženie je totiž naladené do výrazne mäkkého spektra. Ale beda vám ak sa rozhodnete skúšať, ako sadne Captive športová jazda. Jedným slovom - nesadne. Auto pri rýchlych prejazdoch nerovností výrazne poskakuje a navyše cez volant k vám neprúdia takmer žiadne informácie o dianí na vozovke. Toto nie je rozhodne vec, na ktorú bol tento Chevrolet stavaný. Ostaňte teda pri klasike a Captiva vám bude slúžiť k spokojnosti. Mimochodom, vyskúšali sme ju zobrať aj mimo cestu kde bude práve jej svetlá výška a 4x4 výhodou. Ľahší terén, rozbahnená lúka či zasnežené stúpanie nie sú žiadnou prekážkou. Len sa prosím nesnažte o nemožné, toto je prioritne "on-road" auto.

Chevrolet Captiva je najdostupnejšie SUV týchto rozmerov na našom trhu. Jej cena začína na 18.190€ za model 2,4 16V 100 kW/136 k (5miestny a 4x2). Ak si však zoberiete vrcholnú verziu Sport, cena sa začne nebezpečne blížiť k hranici 30.000€ (presne 28.690€ + príplatok 2.000€ za automat). Je to teda na vás, či vás bohate vybavené 7.miestne SUV natoľko osloví, že vám pride táto čiastka ako adekvátna. Za pokus to však rozhodne stojí!