Test Citroen C3 PureTech 110 EAT6

Prvá C3-ka prišla na trh v roku 2002. Francúzi sa vtedy pokúsili naskočiť na retro vlnu, hoci trochu decentnejšie ako Mini alebo neskôr Fiat 500. C3 totiž nahradila pomerne obľúbené Saxo a ako to u Francúzov býva zvykom, nevzala si z neho po dizajnovej stránke vôbec nič. Namiesto toho sa mala ponášať na obľúbenú kačicu, teda 2CV. To sa do určitej miery podarilo nielen základným obrysom karosérie, ale aj jazdnými vlastnosťami. V dobe vzniku 2CV totiž konštruktéri dostali zadanie vytvoriť auto, ktoré dokáže previezť košík s vajcami po čerstvo pooranom poli bez toho, aby sa rozbili. Výsledkom bol legendárne mäkký podvozok. Jeho náklony v zákrutách zohrali svoju úlohu aj v pamätných scénach filmov o žandároch zo Sait Tropez (Jazdy smrti s mníškou za volantom). Túto mäkkosť a náklony prevzala aj C3-ka. To, samozrejme, nemuselo byť každému po chuti. Osobne priznávam, že mňa prvá C3 veľmi neoslovila ani jazdnými vlastnosťami ani spracovaním. Vyslovene negatívne pocity vo mne zanechala jej robotizovaná prevodovka, ale k tomu sa ešte dostaneme. Aj letmý pohľad na naše ulice však naznačuje, že si prvá generácia C3 našla naozaj veľa fanúšikov. Vo výrobe zostala do roku 2009, kedy ju nahradila druhá generácia. Tá na prvý pohľad vyzerala ako väčšia modernizácia a bola skôr evolúciou. Aj preto sa C3 dostala tak trochu mimo záujmu. V roku 2016 však v Citroëne trafili klinec po hlavičke a priniesli súčasnú tretiu generáciu.

Dizajnéri a manažéri Citroënu pri aktuálnej C3 ukázali naozaj veľký cit pre to, čo si žiada trh. Žijeme totiž v dobe, keď takmer každý chce mať doma SUV, alebo aspoň auto, čo sa na SUV podobá (crossover). Nuž a presne to využili dizajnéri pri návrhu súčasnej podoby C3. Otestovali si to na C4 Cactus a neváhali to pretaviť aj do C3. V dizajne C3 nájdeme nápadne veľa obdĺžnikov. Či už v exteriéri, alebo interiéri. Najpodstatnejší je však tvar prednej časti. Kapota je pomerne vysoko, čo umocňuje aj usporiadanie svetiel, ktoré túto výšku ešte viac zdôrazňuje. Dizajnéri použili veľmi vydarenú tvár, ktorú sme mohli po prvý raz vidieť na type C4 Picasso. Svetlá sú rozmiestnené v troch úrovniach. Úplne dole, samozrejme, hmlovky v strede hlavné svetlá a hore denné svietenie a smerovky. Zaujímavé je, že väčšina ľudí vníma práve tie horné svetlá a hlavné svetlomety podvedome ignoruje. Je to najmä vďaka tomu, že denné svietenie je integrované do masky s klasickým znakom s dvojitým šípom. Nuž a práve maska, ktorá sa ťahá po celej šírke auta a je ukončená svetlami, je dominantným prvkom prednej časti a zvýrazňuje, ako vysoko je predná kapota.

Pridajte k tomu plastový lem okolo celej karosérie a vzduchové kapsle Airbump na dverách a ani sa nečudujem, že veľa ľudí by bolo ochotných uveriť, že ide o malé SUV alebo crossover. Pritom ide o obyčajné mestské auto so svetlou výškou 120 mm. Ani samotná výška auta sa nijako nevymyká bežným štandardom v kategórii. Oplastovanie karosérie ale neslúži iba ako "optický klam", ktorý má pomôcť presvedčiť ľudí poškuľujúcich po malých SUV. Je aj veľmi praktické v stiesnených mestských podmienkach a dobre chráni karosériu proti odreniu a drobným ťukancom od dverí iných áut. Zaujímavosťou je, že Airbump je štandardom iba v najvyššom stupni výbav, v strednom je za príplatok a v najnižšom ho nemôžete mať vôbec. Úprimne sa ale nepamätám, že by som stretol novú C3 bez tohto prvku. Automobilka pritom tvrdí, že ho má 55 % zatiaľ predaných áut. Mimochodom, 45 % všetkých predaných C3 malo práve najvyšší stupeň výbavy Shine. Drsnou optikou auta pripraveného na všetko to ale nekončí. Dizajnéri nezabudli ani na hravosť a možnosti individualizácie. V C3 môžete preto mať strechu, zrkadlá a pár prvkov v inej farbe ako zvyšok auta. To je už overený, ale účinný trik, ako dodať malému autu šmrnc. C3 teda sleduje módne trendy a dokáže uspokojiť ľudí, ktorí hľadajú drsnejší, bezpečnejší vzhľad SUV a pritom praktickosť a hravosť mestského auta. Citroën samozrejme nenechal nič na náhodu a pre tých, ktorí by aj napriek vzhľadu trvali na kompaktnom SUV, pripravil typ C3 Aircross s o 20 mm vyššou svetlou výškou a inou vyššou karosériou. Ale to je už úplne iná pesnička. 

Podvozok aktuálnej C3 je pre mňa jedným z najväčších prekvapení. Najmä, ak si spomeniem na prehnane mäkkú prvú generáciu C3, či jazdu s neprimerane tvrdým a nervóznym Citroënom C4 Cactus. Nová C3-ka má presne taký podvozok, ako by ste od malého Citroënu chceli. Je naozaj pohodlný a dobre zvláda v podstate všetky typy nerovností. S rozbitými cestami si dokáže poradiť s takou ľahkosťou, až som mal pocit, akoby bol ladený špeciálne na slovenské cesty. A to ešte nemá ani hydraulické dorazy tlmičov. Tie majú byť novým tromfom Citroënu v oblasti komfortu jazdy. Ako prvý ich však v Európe dostane až modernizovaný Cactus. Podvozok C3 je navyše na svoju triedu aj pomerne dobre odhlučnený. Je tu však jedna vec, ktorá mi zo začiatku pripadala trochu neprirodzená. Pri prejazde naozaj veľkej priečnej nerovnosti sa karoséria v zadnej časti akoby trocha zhúpne do strany. Nie je to však nič nebezpečné, pretože kolesá si stále držia svoju stopu a smer. Je to dané zrejme uložením nápravy v karosérii. Pohyb je skutočne tak malý a po pár dňoch som ho prestal vnímať. 

C3 pôsobí nielen komfortne, ale aj pomerne stabilne. Po pár kilometroch som si trúfol aj na rýchlejšie prejazdy zákrut. Sprevádzali ich síce výraznejšie náklony karosérie, no zďaleka nie také, ako pri predošlých generáciách. Ak to v ostrej zákrute preženiete s rýchlosťou, nie je problém dostať vnútorné zadné koleso do vzduchu. Je to dané najmä torznou priečkou, ktorá tvorí zadnú nápravu a do určitej miery obmedzuje vertikálny pohyb kolesa. Tento efekt sa však prejaví až keď už idete naozaj rýchlo a vďaka naozaj slabej odozve od riadenia ho vodič v podstate ani veľmi necíti. Mňa na to musel upozorniť až fotograf. Auto je v kritických situáciách typicky nedotáčavé a tak to má byť. Áno, viem, C3 nie je stavaná na rýchlu jazdu, ale na komfortné presuny v meste a jeho okolí. A túto úlohu si plní naozaj výborne. Podvozok však má potenciál a až mi bolo ľúto, že Citroën nerobí žiadnu športovú verziu. To sa však časom môže zmeniť. Citroën C3 VTS by rozhodne mohlo byť veľmi zaujímavé auto.

Pod kapotou testovaného auta sme mali najvýkonnejší benzínový motor z ponuky. Ak by ste čakali štvorvalec, musím vás sklamať. Paletu benzínových motorov pre C3 totiž tvoria iba trojvalce objemu 1,2 litra. Atmosférický v dvoch výkonových verziách 50 kW (68 k) a 60 kW (82 k) a prepĺňaný s výkonom 81 kW (110 k). Ak chcete silou mocou štvorvalec, zostáva vám jedine naftový motor BlueHDI s objemom 1,6 litra. Ten je k dispozícii opäť v dvoch variantoch s výkonom 55 kW (75 k) a 73 kW (99 k). Ako si ale 110 koňový motor (mimochodom trojnásobný víťaz ankety motor roka vo svojej kategórii) dokáže poradiť s 1 211 kg vážiacim autom?

Aj napriek tomu, že prepĺňaný trojvalec dosahuje maximum krútiaceho momentu 205 Nm už pri 1 500 ot/min, necíti sa motor v oblasti do 2 000 ot/min veľmi dobre. Maximálny výkon, spomínaných 81 kW (110 k) dosahuje pri 5 500 ot/min. Nie je to síce žiaden športovec, no auto s ním zrýchľuje plynule a pomerne svižne. V porovnaní s ľahšími konkurentmi, ako napríklad Swift, mu však chýba väčšia dravosť. C3 je ale určené na jazdu v meste a jeho okolí, a tu vám s prepĺňanou 1,2-kou výkon rozhodne chýbať nebude. Väčšinu jeho majiteľov bude skôr zaujímať spotreba ako výkon. Ako teda dopadol trojvalec na našej testovacej trase? Nuž, výrobca uvádza kombinovanú spotrebu 5,2 l/100km. My sme prešli našu 100 km trasu (1/3 mesto, 1/3 mimo mesta, 1/3 diaľnica) so spotrebou 7,4 l/100km. To nie je údaj, ktorým by sa Citroën mohol chváliť pred konkurenciou. Ak ale chcete šetriť a nafta vám veľmi nevonia, mám pre vás dobrú správu. Francúzi totiž ponúkajú aj verziu jazdiacu na LPG.

Priznávam, prevodovky v tomto aute som sa pred testom trochu bál. V minulosti totiž Citroën dával do svojich malých typov robotizovanú manuálnu prevodovku namiesto poriadneho automatu. Prvýkrát som s ňou mal skúsenosť ešte v roku 2004 v prvej generácii C3 a veľmi som sa čudoval, keď sme ju o 10 rokov neskôr dostali na test aj v aktuálnom C4 Cactus. Bola naozaj veľmi pomalá a pri radení trhala viac ako keď radí žiak autoškoly na druhej jazde. Kto si ju neskúsil pred tým, ako ju objednal, svoje rozhodnutie zrejme trpko oľutoval a radšej by vzal manuál. V novej generácii C3 sa však Citroën po rokoch kritiky konečne spamätal. Robotizovanú prevodovku v nej totiž už vôbec neponúka a namiesto toho priniesol klasickú automatickú prevodovku s hydrodynamickým meničom. Bol to ten najlepší krok, aký mohli urobiť!

Šesťstupňová prevodovka radí hladko a rýchlo. Pomerne dobre reaguje aj na prudké pridanie plynu. K autu sa naozaj hodí a s prepĺňanou 1,2 tvorí dobrú kombináciu. Viem, že v C3-ke to asi nikoho zaujímať nebude, ale prevodovka má dokonca správnu orientáciu manuálneho riadenia na páke. To však budete používať minimálne, ak vôbec, a radšej si budete užívať automatický režim. Jediné, čo by som prevodovke vytkol, je, že v normálnom režime pri pomalej jazde mestom trochu podtáča motor. To je však choroba mnohých dnešných áut v snahe o lepšiu spotrebu. Ak by vám to naozaj vadilo, je tu ešte športový režim, v ktorom prevodovka drží motor vo vyšších otáčkach (na nižšom prevodovom stupni) a radí pri vyšších otáčkach. Prevodovka má ale ešte jeden režim. Je označený snehovou vločkou a je určený pre jazdu na snehu a klzkých povrchoch. Prevodovka v tomto prípade nepustí motor nad hranicu 2500 ot/min. Pomáha tým vodičovi, aby sa takzvane nezahrabal a dokázal sa aj v snehu plynulo hýbať.

Interiér sa nesie v podobnom duchu ako exteriér. Na prvý pohľad si ani neuvedomíte, koľko je tu obdĺžnikov. No tento tvar má takmer všetko okrem volantu. Dokonca aj sedadlá pôsobia nezvyčajne hranatým dojmom. Sú naozaj pohodlné pre široké spektrum postáv a dobre sa do nich nastupuje. Vodič má pomerne vysoký posed, čo iba umocňuje dojem malého SUV, ktorý získate z oplastovaného exteriéru. Prístrojová doska je prehľadná a ergonómia je na slušnej úrovni až na pár detailov. Chvíľu mi napríklad trvalo, kým som našiel ovládanie spätných zrkadiel. Je umiestnené naozaj na málo pravdepodobnom mieste. Vľavo pod volantom. Ďalšia vec, ktorá mi chýbala bolo vypínanie štart/stop systému jedným tlačidlom. Namiesto toho sa vodič musí po každom naštartovaní preklikať cez 7" dotykový displej do nastavení auta a vypnúť ho tam. Systém pritom neváha vypnúť studený motor po pár minútach jazdy hneď na prvej križovatke. Zaujímavosťou je, že štart/stop dostanete iba s turbo motormi. Trochu zvrátená logika, no pozitívum je, že ešte môžete kúpiť auto aj bez neho. Musíte sa ale uspokojiť s nižším výkonom.

Vráťme sa však k interiéru. Aj napriek tvrdým plastom pôsobí kvalitne a trvácne. Malá C3-ka ponúkne dostatok miesta na predných sedadlách aj vyšším ľuďom. Na zadných sedadlách je to už horšie. Na hlavu je miesta relatívne dosť, no ako vo väčšine malých áut, vysokým postavám bude chýbať miesto na nohy. Mimochodom, interiér auta je na svoju triedu pomerne dobre odhlučnený, čo rozhodne pridáva na komforte. Masívny a bezpečný dizajn si ale vybral svoju daň na výhľade von. Auto má pomerne hrubé A-stĺpiky, čo vám neurobí radosť na niektorých križovatkách. To je však celkom bežný jav u dnešných áut. Oveľa horšie je na tom výhľad šikmo dozadu. Tam uvidíte v najlepšom prípade peknú spolujazdkyňu. Ak sa teda dostanete na križovatku, kde sa na hlavnú pripájate zošikma, musíte byť veľmi opatrní.

Zostaňme ešte chvíľu v interiéri. Citroën totiž v C3-ke prináša niečo, čo budete u konkurencie zbytočne hľadať aj v oveľa drahších autách vyšších tried. Je to pritom v poslednej dobe veľmi obľúbený doplnok, ktorým ľudia vybavujú svoje autá akéhokoľvek veku. Áno, Citroën vám predá čiernu skrinku, alebo ak chcete kameru namontovanú za čelným sklom v priestore spätného zrkadla. Má kompaktné rozmery a v aute si ju ani nevšimnete. Môže vám však ušetriť problémy. V prípade nehody totiž uloží 1,5 minútový záznam zrážky. 30 sekúnd pred nárazom a minútu po náraze. To všetko vo Full HD kvalite. Video obsahuje aj dátum, čas, GPS súradnice a vašu aktuálnu rýchlosť.

Nie je to však iba prvok na uľahčenie dokazovania. V dobe sociálnych sietí je predsa pre mladých dôležité zdieľať svoje zážitky. Preto môžete stlačením tlačidla na kamere urobiť fotku a dlhším podržaním krátke 20 s video toho, čo ste práve na ceste zažili. Aby bolo zdieľanie jednoduchšie, Citroën ponúka bezplatnú aplikáciu, pomocou ktorej môžete tieto obrázky a videá zdieľať na sociálnych sieťach. Zaujímavé je aj to, čo kamera vlastne zaznamená, ak stlačíte nahrávanie. Kamera totiž, pokiaľ je aktívna, zaznamenáva jazdu stále a ak sa nič nestane, priebežne tieto videá maže. Preto je schopná uložiť video, ktoré začína 30 s pred zrážkou. Tvorcovia tiež rátali s tým, že väčšinou dopredu neviete, že sa stane niečo zaujímavé. Preto keď spustíte nahrávanie, vaše výsledné video začne 10 s pred tým ako stlačíte tlačidlo a skončí 10 s po tom. Na kameru sa pritom môžete napojiť aj pomocou USB kábla a po jazde si stiahnuť aj dlhšie videá z poslednej jazdy. Každopádne klobúk dolu a je viac ako pravdepodobné, že vzor Citroënu bude nasledovať čoraz viac automobiliek.

Tretia generácia Citroënu C3 je veľkým skokom vpred. Automobilka si celkom zaslúžene užíva jeho predajný úspech. Ak hľadáte pohodlné auto do mesta, C3-ka by na vašom zozname nemala chýbať. Jej podvozok vás bude hýčkať a radosť vám nepokazí ani nová automatická prevodovka. Práve naopak. Pripočítajme k tomu atraktívny vzhľad v duchu súčasného SUV ošiaľu a dobré spracovanie a je jasné, že Citroën postavil viac ako konkurencieschopné auto.

Citroën C3

Rok výroby 2017

Cenník Citroën C3 platný na Slovensku