Test Honda CR-V 1,6 DTEC

K tomu pridám pár ďalších zaujímavostí: CR-V 4. generácie má kufor väčší než Octavia III (CR-V ponúka 590 a 1670 l) a zároveň najväčšiu šírku v triede. Napriek pripájateľnému pohonu oboch náprav AWD je v celom interiéri rovná podlaha bez stredného tunela. Vnútri je ozaj priestranná, štyroch odvezie skutočne pohodlne a ticho. Aj v rýchlostiach nad 130 km/h je mimoriadne tichá. S 1,6 biturbo dízlom s max. výkonom 118 kW (160 k) a 350 newtonmetrami dokáže s manuálnou prevodovkou jazdiť v kombinovanej premávke za cca 6 litrov nafty na sto kilometrov a ťažné zariadenie zvládne 2 tonový brzdený príves. Keďže nejde o žiadnu horúcu novinku, ale modernizovanú verziu, Honda Slovensko ponúka dlhodobý cenový bonus 1200 € a výbavu v podobe strešného spojlera a krásnych prahov dverí v hodnote ďalších 1200 € získate bezplatne.

Podľa zámorských štandardov je Honda CR-V kompaktným SUV, no v Európe 3. a 4. generácia patrí skôr k tým väčším. V Japonsku je dokonca považovaná za luxusné auto, pretože prekračuje rozmerové limity ľudových áut stanovené pre preplnené mestá. Má more konkurentov, zo všetkých kontinentov a prakticky všetkých masových výrobcov áut. Napriek tomu, alebo možno práve preto, že v polovici 90. rokov bola jednou z prvých v tomto segmente, je dodnes veľmi obľúbeným rodinným autom. A to napriek viacerým nedostatkom (viď tabuľku PLUSY/MÍNUSY nižšie). O niektorých hovorí celý motoristický svet. 

Nie, že by to bolo podstatné, no je minimálne zaujímavé, že každý kontinent si označenie CR-V vysvetľuje inak. Podľa japonských médií je to Comfortable Runabout Vehicle, v Európe Compact Recreational Vehicle a v Austrálii Civic Recreational Vehicle. Pôvodná CR-V totiž prišla na svet v roku 1995 na báze vtedajšej Hondy Civic.

Modernizovaná 4. generácia prišla na Slovensko takto pred rokom. V tomto prípade neradno hovoriť o klasickom facelifte, pretože Japonci toho zmenili ozaj dosť. Okrem vzhľadu vo veci širšieho predného a zadného nárazníka, ktoré majú zlepšiť aerodynamiku, dali dozadu čiastočne LEDkové skupinové svetlá a navrhli špeciálne disky kolies pre zníženie odporu vzduchu turbulenciami. K tomu zmenili nastavenie pruženia viac k športovej jazde, teda tuhšie tlmiče a zmenené skrutné stabilizátory. Ako zmenené som nezistil, no podľa toho, ako sa auto v každej ostrejšej zákrute nakloní, to asi robili v prospech mamičiek, ktoré nebaví kočíkovať a deti hojdajú za jazdy. Zväčšením predného rozchodu o 15 mm, čo vôbec nie je málo, obmedzili nedotáčavosť. Zlepšenie odozvy volantu v zákrutách prináša aj zväčšenie uhla odklonu kolesa o 0,5° a o 8% ostreší prevod riadenia. Nízku vnútornú hlučnosť ešte znížili použitím zdvojenej hrúbky izolácie vo dverách. Hrubšie koberce a nový materiál v stĺpikoch a prednej kapote majú o ďalších 6% zásluhu na supertichom interiéri. A to stále nie je všetko! Nové veci sú aj pod prednou kapotou. V ponuke už nie je 2,2 litrový naftový 4-valec i-DTEC. Miesto neho je tu dvoma turbami prepĺňaná 1,6-ka. S možnosťou získať až 9-stupňovú automatickú prevodovku a množstvom asistenčných systémov CR-V v tejto oblasti napriek veku svojich konkurentov stále prekonáva. Spomeňte si na akýkoľvek systém (okrem nočného videnia) a CR-V ho má. Kontroluje jazdné pruhy, sleduje mŕtvy uhol a vzdialenosť od áut pred vami, má adaptabilný tempomat, dokáže čítať niektoré dopravné značky...

Honda vyrába autá, za ktorými sa môžu autičkári zabiť (Civic TypeR, nová NSX) a autá, ktoré sa nekupujú srdcom, ale rozumom. CR-V medzi nimi panuje. S nepresvedčivým pohonom oboch náprav AWD, svetlou výškou (165 mm) nižšou než má Octavia III Scout (171 mm), alebo Passat Alltrack (174 mm), bez špeciálne zosilnených spodných častí nie je pre terén vhodná ani len náhodou. Prakticky všade s ňou budete na hranách a horizontoch "šúchať" brucho. Kým je to hlina, nevadí. Každopádne, schopnosťami v teréne zaostáva aj za zodvihnutými kombíkmi. Ale to je asi v poriadku, pretože CR-V má celkom iné silné stránky. Je to snáď jediné SUV, ktoré poľahky zvládne aj rolu MPV. Priestranným interiérom, skvelou variabilitou, rovnou podlahou a obrovským priestorom pre batožinu svojej triede kraľuje. Honda CR-V 4. generácie je skôr veľmi bezpečné a úsporné rodinné MPV s nejakými schopnosťami mimo ciest, ktoré ponúka posed a výhľad ako SUV s možnosťou ťahať si radosť na kolesách vozíkom do dvoch ton za sebou. A také autá trh veľmi neponúka. Základná cena verzie 2,0i vo výbave S s pohonom predných kolies je tesne nad 20 000 €. Špičková verzia 1,6 DTEC Executive s 9st. automatom stojí 36 400 €.

Cenník Honda CR-V 4. generácie

Honda CR-V 1,6 DTEC
rok výroby 2015