Test Jaguar F-Type S

Jaguar F type stojí na skrátenej plaforme druhej generácie kupé/cabrio XK. To dáva predpoklad pre skvelé fungovanie podvozka. Zväčša totiž platí, že šasi pôvodne určené väčšiemu autu menšiemu výrazne pomôže. Nerobí sa to často najmä z finančných dôvodov. Nádherný dizajn eFka vychádza, teda presnejšie je len s malými zmenami prebratý z konceptu kupé C-X16. Ten britská značka svetu predstavila na autosalóne vo Frankfurte v roku 2011. S rozmermi 4470 x 1923 x 1308 mm nie je ťažké uveriť, že je to najmenší Jaguar ostatných 60. rokov. Pôdorysne menší bol len roadster XK120 z roku 1954, dodnes mimoriadne oceňovaný zberateľský kúsok. No ubezpečujem vás, že tak ako je toto auto malé rozmermi, tak veľké je duchom, aurou a schopnosťami. Až neuveriteľne.

F type je celkom krátky, nízky a super široký. No žiaľ, je aj dosť ťažký. Napriek tomu, že má celú karosériu z hliníka, alebo plastu a doposiaľ najrozsiahlejšie použitie alternatívnych ľahkých materiálov pre úsporu hmotnosti. Skelet karosérie z hliníka váži len 261 kg. Pod prahmi karosérie a pod vekom batožinového priestoru sú deformačné štruktúry vyrobené z pevných plastov. Ďalšie zníženie hmotnosti priniesol nový systém kapoty, ľahší o 12 kg. Pôsobivých 24 kg sa podarilo ušetriť optimalizáciou konštrukcie a upevnenia sedadiel. No zároveň je veľmi robustný, bezpečný, dobre vybavený, má len supersilné motory, k nim adekvátne brzdy... Výsledkom je 1 597 kg. Testovaný kúsok má v TP zapísaných 1 685 kg (vrátane 75 kg hmotnosti vodiča), jeho čistá hmotnosť je teda 1 610 kg. Medzi priamymi rivalmi najťažší možno nie je, no s týmito ciframi nie je dôvod oslavovať ani sa chvastať.

Väčšiu hmotnosť auta pri bežnej či športovejšej jazde necítiť. No ostrá jazda na hrane ju odhalí. Najmä pri prudkom brzdení na poslednú chvíľu. Pritom brzdy má model S supervýkonné. Nie len pre prvé tri zabrzdenia, ako sa to nezriedka stáva pri menej prepracovaných športiakoch. F-TYPE S je vybavený systémom Jaguar High Performance s väčšími prednými kotúčovými brzdami s priemerom diskov 380 mm a čiernymi alebo červenými brzdovými strmeňmi. Tieto neslabnú vôbec! Ani 6 ostrých kôl na pre brzdy naozaj náročnom SlovakiaRingu ich nerozhodilo. Ba ani citeľne nezoslabli. 

Pri hľadaní limitov v zákrutách sa F type prizná aj k miernej nedotáčavosti. Tá sa však objaví len v kombinácii s prirýchlym vstupom do zákruty. No s výkonnou zadokolkou je nutná iná technika jazdy. Hlavne, keď sa vozíte pre radosť a efekt, nie pre naj časy. Podľa známeho britského motoršportového príslovia: Slow in - Fast out. Táto technika jazdy vodiča Jaguaru F-type S odmení takmer perfektným vyvážením a presnosťou. Superagilný nie je, no vďaka samosvoru má nie len ochotu prechádzať zákruty powerslidom, ale aj šialeným driftom. Je len na vodičovi, čo si z ponuky vyberie. 

Minimalizovanie vibrácii a prenosu hluku z celohliníkového šasi zabezpečuje špeciálna konštrukcia podvozkových častí, uchytenia motora a dvojitá vydutá prepážka medzi motorom a kokpitom. Plátenú strechu ovláda elektromotor. Zbavili ju kovových častí, čím drží ťažisko auta nižšie ako obvykle. Syntetické plátno známej značky 3M typu Thinsulate používané pre oblečenie do veľkej nepohody na streche tohto auta prináša hlukovú aj tepelnú izoláciu blízku pevnej streche. Rovnaký materiál má aj konkurenčný Boxster III. Manipulovať so strechou sa dá do 50 km/h. Zloženie trvá len 12 s. My sme stopli opačný proces a aj s vytiahnutím okien to bolo stále krásnych 15 s.

Porsche typmi Boxster a Cayman, najmä modelmi S, určuje tejto kategórii áut etalón už druhé desaťročie. Jaguar F type S nie je na hrane až tak presný a je ťažkopádnejší. Skutočne len o chĺp. No je krajší, štýlovejší, znie (pardón reve) neporovnateľne lepšie, je komfortnejší a má modrú krv. Ak máte na športiak navyše 30 000 € (oproti porsche) absolútne neváhajte! Toto je kára so všetkým všade. Teda až na ten chýbajúci kufor... :)

Jaguar F type S