Test Mazda CX-3 1.5 Skyactiv-D105 AWD A/T

Na test sme si vzali Mazdu CX-3 s naftovým motorom, automatickou prevodovkou a pohonom všetkých kolies. Priznávam, že som mal zmiešané očakávania. Skúsenosti s Mazdou z posledného obdobia totiž ukazujú, že sa automobilka nenápadne posúva medzi prémiové značky, či už materiálmi, spracovaním, alebo ergonómiou ovládania. Navyše každá z posledných skúseností s touto značkou ukázala, že Mazda bude auto, ktoré budete radi šoférovať. Ich jazdné vlastnosti totiž v mnohých prípadoch výrazne prekonávajú konkurenciu. Ukázal to už náš test Mazdy 6 pred modernizáciou, rovnako aj test Mazdy 6 po modernizácii, ale aj test aktuálnej Mazdy 3. Všetko až prekvapivo skvelé autá. Prekvapivo hlavne v kontexte, aké mdlé boli typy predošlého desaťročia.

CX-3 je kompaktný crossover, ktorý vychádza z malej Mazdy 2. Toto zistenie je pre mnohých ľudí doslova šokom, keďže pôsobí oveľa mohutnejšie. Má ale úplne rovnaký rázvor, 2 570 mm a je iba o niečo dlhšia, čo spôsobili masívnejšie nárazníky a tým pádom väčšie previsy. Napriek tomu, že pôsobí väčšie ako Mazda 2, je jej dizajn naozaj vydarený, vyzerá športovo, agresívne, no zároveň až roztomilo. Jej tvorcovia sa držali dizajnového jazyka Mazdy, ktorý pomenovali KODO - duša pohybu a výsledok sa im skutočne podaril.

Mimochodom, keď už sme pri spotrebe, testovanej vznetovej 1,5-ke sme na našej testovacej trati namerali priemernú spotrebu 6,2 l/ 100 km. Je to o štandardný liter viac ako udáva výrobca, čo automobilkám umožňuje metodika merania NEDC. So spotrebou však úzko súvisí aj dojazd a hoci Mazda CX-3 nežerie prehnane veľa, jej majitelia budú tankovať pomerne často. Má totiž iba 44 litrovú nádrž, ak máte pohon oboch náprav, alebo 48 litrovú, ak si vystačíte s predokolkou. Rozdiel 4 litre je však v tomto kontexte naozaj zanedbateľný. Výsledkom však je dojazd približne 700 km za ideálnych podmienok a predpokladu, že vyjazdíte nádrž úplne do sucha. Reálne tak budete každých 600 km tankovať. Treba však jedným dychom dodať, že Mazda vo veľkosti (malosti) nádrže nijak nevyčnieva z radu a konkurencia je na tom veľmi podobne. Tiež si treba uvedomiť, že CX-3 vychádza z malého, mestského auta.

Čím však Mazda CX-3 s prehľadom zmetie zo stola väčšinu konkurencie, je možnosť kombinovať motory a systémy pohonu. A to aj napriek typicky japonskej politike s prísne danými stupňami výbav. Je to jedno z mála áut vo svojej kategórii, v ktorých si môžete skombinovať vznetový alebo zážihový motor s pohonom oboch náprav alebo s pohonom iba prednej nápravy a vo všetkých prípadoch môžete mať aj manuálnu 6-stupňovú prevodovku, aj automatickú 6-stupňovú prevodovku. Čo je úplne výborné v čase, keď polovica konkurentov pohon oboch náprav ani neponúka! Automatická prevodovka je v tomto prípade veľmi pohodlná a krásne funguje pri pokojnej jazde, ale aj v manuálnom režime. Má totiž správne orientované + a - na páke a dokáže podržať otáčky v obmedzovači. Pre športovú jazdu je však bohužiaľ pomalá.

Už som spomínal prémiovosť, ktorú Mazdy v poslednej dobe vyžarujú. To rozhodne platí aj pre Mazdu CX-3, hoci zážitok určite umocnila najvyššia výbava. Sú však prvky, ktoré v aute budú, aj keď práve nebudete mať kožu a výbavu Revolution Top. Hovorím o ovládačoch s jasnými polohami a príjemným odporom a dobrej ergonómii. Ovládanie čohokoľvek je tak veľmi intuitívne a presné. Hoci je interiér Mazdy CX-3 veľmi príjemným miestom, kde tráviť čas, asi nikoho neprekvapí, že aj toto tvrdenie má svoje obmedzenia. Ľudia s výškou nad 190 cm budú mať totiž zrejme trocha stiesnený pocit. Málo miesta budú mať najmä na hlavu a krátky im bude aj sedák predných sedadiel. Znova si však treba uvedomiť, že hoci CX-3 pôsobí celkom mohutne, je to stále malé auto vychádzajúce z Mazdy 2.