Test Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-G: Dobrá, ale rozhodne nie pre všetkých

Zasa tu mám auto s neuveriteľne krkolomným menom. Nerozumiem, čo vedie výrobcov k takto náročnému označovaniu áut, ale napísať celé pomenovanie typu a verzie tejto Mazdy správne, vyžaduje sústredené nahliadnutie do cenníkov a prezradím vám, že ani tak nie ste za vodou. Verte, že nabudúce budete zasa tápať. Je to G150, Skyactiv-G150, 2.0 Skyactiv-G? Mazda do toho ešte primiešava výbavu, takže sa zrazu objavuje označenie G150 PLUS a keď sa v tom začnete vŕtať ešte hlbšie, rýchlo zistíte, že pohon by ste mali správne označovať M Hybrid. Nehovoriac o tom, že raz je pomlčka za slovíčkom Skyactiv, inokedy medzi G a číslovkou 150. Takže vážení, teraz sa prosím sústreďte a skúste si zapamätať, že som testoval Mazdu CX-30 e-M Hybrid Skyactiv-G150 PLUS AWD. Či je však toto finálne označenie presne podľa interných pokynov Mazdy, netuším. V ľudskej reči ale prezradím, že ide o crossover poháňaný benzínovým atmosférickým dvojlitrom (110 kW/150 k), s manuálnou prevodovkou a pohonom všetkých kolies.

Kratšia, vyššia a tvrdšia

Kvetnaté frázy o príťažlivom dizajne, elegantných líniách a podmanivej línii kupé si môžeme nechať na iné príležitosti, vás asi zaujíma skôr praktická stránka veci. A mňa tiež. Takže len pre poriadok, Mazda CX-30 je v podstate inou karosárskou verziou hatchbacku Mazda 3, v porovnaní s ním je však vyššia (+ 105 mm), na druhej strane stráca na rázvore až 70 mm a celkovo je o 65 mm kratšia? Čo to znamená? Lepšie sa do CX-30 nastupuje, v meste je obratnejšia, ale vzadu je tesnejšie (ale kufor má CX-30 väčší) a na rozbitých povrchoch viac poskakuje. Klasická Mazda 3 je skrátka pokojnejšia, aerodynamickejšia a na dlhších cestách sa v nej budete cítiť príjemnejšie. Na druhej strane, s týmto crossoverom môžete s väčším kľudom opustiť asfalt (svetlá výška je 180 mm) a zásluhou pohonu všetkých kolies zapadnete neskôr a hlbšie.

Mne sa dizajn tejto Mazdy páči a uznávam, že naživo vyzerá ešte lepšie než na fotkách. Najmä v tej ich červenej to má náboj. Čo sa týka aerodynamiky, počas jazdy nepočuť žiadne nepatričné zvuky od obtekajúceho vzduchu, ticho sa mi zdalo aj od vonkajších zrkadiel či odspodu. S odhlučnením podvozka majú japonské a ázijské autá všeobecne už dlho problém a ja vôbec netuším, čím to je. Európske automobilky akoby tomu prikladali viac dôležitosti. Lenže pozor, hluk od podvozka si nemýľte s búchaním zavesenia pri prejazde nerovností, v tom je CX-30 skoro excelentná. Našťastie, lebo tuhá zadná náprava si rada zadupe. Ale o tom až neskôr. V tomto teste napíšem skôr viac komentárov k fotografiám, než do textu, takže niektoré moje postrehy nájdete aj pod obrázkami.

Tmavá kožená diera plná vône a kvality

Moje posledné skúsenosti s Mazdmi spája jedna zaujímavá vlastnosť – všetky do jednej mali vždy čierno-šedý interiér plný koženého čalúnenia, tmavo-sivých textílií a zaujímavej vône. Páči sa mi, keď auto vonia. Sadnete doň so zavretými očami a viete, kde ste. Dodnes si spomínam na charakteristickú vôňu niekdajšieho Peugetota 407. Doň ste mohli sadnúť so zaviazanými očami a vedeli ste, že ste v 407-čke. A s Mazdou to mám podobné.

Varovanie! Toto je atmosférický motor!

A teraz to najdôležitejšie. Všade určite počúvate, aké sú Mazdy iné, ako milujú športovú jazdu a prejav ich atmosférického motora je balzamom na dušu. Úprimne, ako pre koho, vážení. Ak čakáte mohutný príval krútiaceho momentu tesne nad voľnobehom, budete sklamaní. Valce Mazdy sa skrátka nadychujú prirodzeným spôsobom a aby do seba dostali potrebný objem vzduchu a tomu zodpovedajúcu dávku benzínu, skrátka to chvíľku trvá. A najmä ide o postupný a prirodzene pôsobiaci proces, ktorý s pribúdajúcimi otáčkami naberá na intenzite. V spodnom pásme si síce trochu vypomáha reverzibilným 24 V alternátorom, lenže ten dokáže pomôcť približne do 2000 otáčok, potom je už všetko len na spaľovacom motore. Treba však uznať, že testovaná Mazda pružná naozaj je, len to skrátka nie je to, čo ponúknu prepĺňaní konkurenti. Na druhej strane, Mazda má prirodzený lineárny prejav a podľa otáčkového spektra viete veľmi dobre odhadovať, koľko sily vám dokáže v daný moment ponúknuť. Toto prepĺňané motory s oneskorenou reakciou nikdy neponúknu. Ak teda šoférujete plynule, máte správny sluch a odhad trakcie, atmosférická Mazda CX-30 vám sprostredkuje bohatší repertoár svojho správania, než sterilnejší prepĺňaní kolegovia.

Od atmosférického motora čakajte spotrebu približne na úrovni prepĺňaných motorov konkurencie. Medzimestskú trasu z BB do Revúcej (85 km) som zvládol so spotrebou 5,6 l/100 km. Na druhý deň ma čakala ďalšia, 120 km dlhá medzimestská trasa, tentoraz za 5,3 l/100 km. Diaľničné tempo 110 km/h (2400 ot./min.) znamenalo spotrebu približne 6,5 l/100 km a zrýchlenie na 130 km/h (2800 ot./min.) spotrebu zvýšilo na 7,5 – 7,7 l/100 km.

Ak sa budeme baviť o podvozku, táto Mazda je krásnou ukážkou toho, ako dokáže crossover s vyššou karosériou komplikovať konštruktérom prácu. Kým nízka Mazda 3 nádherne jemne a spojito pláva ako plachetnica (myslené v dobrom), CX-30 na rovnakom úseku poskakuje a nadhadzuje zadkom. Berte to samozrejme obrazne, stopu si drží, ale cítiť, že vzadu je tuhá, aby bola pripravená na prípadný vyhýbací manéver a bočný náklon. Škoda, v kombinácii s ekologicky tvrdými pneumatikami (odporúčam jazdiť na tlakoch určených pre „sólo“ jazdu) je to skrátka tvrdšia jazda, než by mi bolo milé. Predné zavesenie je našťastie príjemne poddajné a situáciu zachraňuje. Príjemná je aj priľnavosť predných kolies v oblúku. Celkovo jazdí Mazda dosť „ľahkonoho“, dalo by sa napísať až atleticky. V tomto vidieť, že má rovnakú DNA ako Mazda 3.

Mazda CX-30 je veľmi zaujímavým autom. Ak už z nejakého dôvodu túžite po vyššom aute a nevyhnutne potrebujete k životu crossover, chybu s ňou neurobíte. Ocení ju však viac fajnšmeker, než bežný vodič. Nádherne sa šoféruje, má príjemne priame riadenie, lineárny a veľmi „čitateľný“ motor, bohatú zásobu trakcie a aj vďaka manuálnej prevodovke vás vtiahne do deja viac, než konkurenti. Pohľadom bežného konzumenta jej chýba záťah odspodu a sú autá, ktoré sú vzadu naozaj priestrannejšie. Ale Mazda vám to vynahradí. Ak by som hľadal komfortné auto na dlhé presuny, šiel by som do bežnej Mazdy 3, ale ak hľadáte partnera do mestskej džungle, CX-30 je riešenie. Len sa nedajte prosím ovplyvniť neustálymi rečami o jej športovej povahe, toto je naopak jedno z najvyrovnanejších a najplynulejších áut na trhu. A ten jej motor je naozaj fajn.