Test Mercedes-Benz GLA 250e: príjemný ústupok Brusselu

Luxusná kabína, veľmi dobre odhlučnený interiér, špičková výbava (za patričnú cenu samozrejme) a hybridný systém, na ktorého obsluhu sa nemusíte nijako výnimočne sústrediť. Asi tak nejako by sa dal v stručnosti rýchlo charakterizovať Mercedes-Benz GLA 250e. Pri teste akéhokoľvek plug-in hybridného auta však všetkých zaujíma skôr to, koľko odjazdí na jedno nabitie akumulátorov, ako rýchlo sa nabije a či to má aj na elektriku poriadny „odpich“. Z vlastných skúseností môžem potvrdiť, že väčšina súčasných plug-in hybridných áut má reálny „elektrický“ dojazd niekde medzi 40 – 50 km a aj na výlučne elektrický pohon dokážu dosahovať veľmi slušnú dynamiku, ktorá je nielen v meste, ale stále častejšie aj za mestom viac než dostatočná.  A GLA 250e nie je žiadnou výnimkou. Na rozdiel od niekoľkých konkurenčných plug-in hybridov navyše prekvapí možnosťou rýchlonabíjania.

Ja už nie som trieda A

Mercedes-Benz prechádza s aktuálnou generáciu GLA k taktike samostatného segmentu, teda aj keď je to pokrvný príbuzný s hatchbackom triedy A, nepokladá sa len za jeho oplastovanú terénnu verziu. Už to teda nie je len zodvihnuté „Á-čko“, ale najmenší crossover štuttgartskej rodiny s originálnym a svojským dizajnom. Podľa mňa sa inak dizajn celkom podaril a jeho proporcie skutočne zdôrazňujú príbuznosť k rodine „terénnych“ Mercedesov.

Čo sa týka vnútorného priestoru, GLA je na tom lepšie, než jeho rovnomenný predchodca. Štyria dospelí sa tu odvezú v plnom komforte, vpredu je teraz približne o 35 mm viac miesta na šírku a 20 mm na výšku, vzadu je GLA širšie dokonca o 40 mm, takže ak treba, vzadu to tu teraz núdzovo zvládnu dokonca aj traja cestujúci. Dôraz na rodinu prezrádza aj pozdĺžne posuvná zadná lavica s nastaviteľným sklonom zadného operadla. Či dokáže GLA poslúžiť bežnej rodine? Myslím si, že s rezervou. Dokonca aj na dlhšie rodinné výlety.

V meste je to pohoda

V meste sa plug-in hybridný Mercedes-Benz GLA cíti ako doma. A bodaj by nie, presne na tento druh mobility ho fabrika vlastne konštruovala. Či som už zvolil ekonomický alebo komfortný režim, dynamika auta bola pri rozjazdoch vždy veľmi dobrá a pri nabitých batériách sa po odpichu na semaforoch dokázalo GLA predrať dopredu ako prvé bez toho, aby mu v tom musel pomôcť spaľovací motor. Proste som tu jazdil ako s bežným plnohodnotným elektromobilom s priemernou spotrebou 16,3 – 18,4 kWh/100 km. Auto som od kolegu preberal s batériami nabitými na 50 % a avizovaným zvyšným elektrickým dojazdom 29 km (a dovtedajšou spotrebou 16,3 kWh/100 km), reálne som stihol do prvého zapnutia spaľovacieho motora odjazdiť asi 25 km. Po absolvovaní ďalších 10 km v zmiešanom režime spaľovací motor + elektromotor mi teda na 35 mestskej trasy palubný počítač nakoniec ukázal spotrebu 16,1 kWh/100 km (elektrika) + 1,3 l/100 km (benzín). S plno nabitými batériami som na druhý deň v meste zvládol 49 km. Zaujíma vás, ako to z hľadiska spotreby dopadne, keď sa nebudete ani v meste dynamicky nijako obmedzovať a zapojíte aj pri plne nabitých batériách do hry hneď aj spaľovací motor? Necelých 70 km som štýlom plyn-brzda v meste prešiel so spotrebou 16,9 kWh/100 km + 2,2 l/100 km (pri priemernej rýchlosti 53 km/h zahŕňajúcej aj jazdu po diaľničnom obchvate Bratislavy).

Nestratil sa ani za mestom

Zle sa hybridnému Mercedes nedarilo ani za mestom. Pri normálnej medzimestskej jazde s vybitými batériami točil pri rýchlosti 90 – 100 km/h približne 1700 ot./min. (VIII), posádku neobťažoval žiadnym hlukom a jazdil za 4,8 l/100 km. Vďaka dobrej aerodynamike sa prijateľnou spotrebou (5,5 - 6,0 l/100 km) prejavil aj po zrýchlení na 110 km/h (2050 ot./min.). Pravdou však je, že spotreba čisto naftovej verzie by bola podľa môjho odhadu približne o liter nižšia. Tempo 130 km/h znamená 1950 otáčok (VIII) a priemerku 7,2 l/100 km pri jazde s vybitými batériami (na benzín), prípadne 23 – 25 kWh/100 km ak sa na diaľnicu vyberiete s nabitými baterkami. Klasický medzimestský okruh (vrátane mestskej jazdy) zvládlo hybridné GLA so spotrebou 4,9 l/100 km (s vybitými baterkami), benzínový motor si pritom Mercedes stále udržiava v otáčkovom rozsahu niekde okolo 1400 – 2500 ot./min.. Pri ustálenej jazde rýchlosťou 90 – 95 km/h si pritom pokojne vypol motor a približne kilometer jazdy som zvládol len na elektrický pohon (pri batérii nabitej len na 2 % kapacity).

Pri jazde so studeným motorom (ranný štart a odjazd do práce s vybitými baterkami) bola po prvých 5 km jazdy spotreba 10 l/100 km + 3,3 kWh/100 km. Po desiatich kilometroch sa spotreba znížila na 9,5 l/100 km + 0,1 kWh/100 km a po dvadsiatich km medzimestskej jazdy to následne bolo 8,7 l/100 km + 0,1 kWh. Nenabíjať plug-in hybrid sa skátka neoplatí.

Ako je to s tým zohrievaním studeného motora?

Mercedes-Benz razí pri plug-in hybridných modeloch teóriu, že studený motor treba čo najskôr zohriať pri strednej záťaži a zvýšených otáčkach. Musím potvrdiť, že keď som odchádzal za mrazivého rána z domu, napriek čiastočne nabitým baterkám sa po chvíľke sám naštartoval aj motor a auto ho chvíľku udržiavalo pri 1800 – 1900 otáčkach. Mám dokonca pocit, že ho cielene zapájalo do hry a vytváralo mu tak záťaž potrebnú pre zohriatie aspoň na nejakú teplotu. GLA 250e sa tak preventívne pripravilo na to, že po naštartovaní už bude motor čiastočne zohriaty a pripravený na podávanie plného výkonu. Ak som mu však pri inej jazde nasimuloval potrebu okamžitého výkonu, napriek studenému stavu štvorvalec takmer okamžite vytočil na 5800 ot./min. a logicky uprednostnil výkon pred postupným zohrievaním (zároveň bolo cítiť, že naplno zapája do hry aj trakčný elektromotor).

Aj rýchlonabíjanie

Dobrou správou je, že plug-in hybridné GLA je vybavené aj nabíjacou koncovkou pre rýchlonabíjacie stanice, pri jeho nabíjaní tak nie ste odkázaní len na domácu zásuvku a celonočné nabíjanie pred rannou cestou práce. Takéto auto nebude nikto samozrejme nabíjať počas dlhých diaľničných presunov na rýchlonabíjačkách, ak však k takej situácii dôjde a urobíte si povedzme na čerpacej stanici dlhšiu prestávku na obed, či oddych, vedzte, že mne sa podarilo za 15 min. dobiť batérie na 50 % a za ďalších 9 min (celkovo teda za 24 min.) na 80 % kapacity, čo znamenalo 44 km elektrického dojazdu (stojan pritom avizoval 9,140 kWh dodanej energie). Následná jazda diaľničným tempom 110 km/h znamenala spotrebu 22 kWh/100 km a reálny elektrický dojazd 39 km.

Hmotnosť nezamaskuje

Úprimne, kombinácia elektrického pohonu a spaľovacieho motora + prevodovky na palube niečo váži, takže GLA 250e má prázdne vo výsledku až 1,9 t, čo rozhodne nie je málo. Ak doň skočia dvaja chlapi, razom je ťažšie ako dve tony a tu je už cítiť, že jeho motor 1.33 TCe toho má na ramenách viac, než by si občas prial. Dynamika nie je zlá, len už jednoducho cítiť, že mu chýba nadhľad a tradičná uvoľnenosť šesťvalcových Mercedesov. Patrí sa takto kritizovať dynamiku pri plug-in hybride? Neviem, každopádne je to auto ťažké, takže ho fabrika musela aj trochu pritvrdiť na podvozku, aby sa v zákrutách a pri vyhýbacích manévroch nekontrolovateľne nenakláňalo. Jeho jazdné vlastnosti nie sú zlé, trakciu aj priľnavosť má dobrú, len si vždy akosi uvedomujete tú hmotnosť. Ťažko sa mi porovnáva, nesedel som v bežnej benzínovej verzii GLA 250 (ktorú mimochodom poháňa benzínový dvojliter), ale mám tušenie, že tá bude o čosi uvoľnenejšia a menej „utiahnutá“ na tlmičoch.

Ak hľadáte plug-in hybridné prémiové auto a budete ho využívať tak, ako predpisuje filozofia plug-in hybridných modelov (teda nabíjanie doma cez noc a väčšina jázd na elektrický pohon), nebojte sa ho. Je to výborne postavené auto a v rámci možnosti predvádza typickú DNA trojcípej hviezdy. Ak si však myslíte, že verzia 250e bude v každej situácii lepšia a ekologickejšia, než konvenčne poháňané verzie GLA, nie je to celkom tak. Proti nej hovorí najmä kombinácia vyššej hmotnosti a relatívne malého motora 1.33 TCe, za zasa ekonomika prevádzky na krátkych mestských trasách (pri pravidelnom nabíjaní, pochopiteľne). Tak si vyberte, ako vždy nám totiž život znova ukazuje, že vždy platí niečo za niečo.