Test Opel Grandland X 1,6 CDTI

Bratia v triku

Crossland X a Grandland X ako keby jedna mater mala. Crossovery Oplu postavili na základoch PSA. Väčší zdieľa technický základ a motory s futuristickým Peugeotom 3008. Oproti Francúzovi pôsobí konzervatívnejším dojmom a to vôbec nemusí byť na škodu. Klasické tvary exteriéru aj interiéru nedávajú tušiť technickú podobnosť. A Grandland X vyzerá navonok podarene. Nerozbúri emócie, je však pokojný, uhladený a tento charakter sa nesie naprieč celým autom...

Oproti Crosslandu X nepôsobí tak umelo nafúknuto a v kombinácii s výrazným modrým lakom sa vie zapáčiť. A o to pri crossoveroch ide. Taktiež neponúkne pohon 4x4, zmiasť môže ovládač Grip Control, ktorý poznáte z Peugeotu. O nič svetoborné nejde, aj keď pripomína otočné ovládače pravých SUV a offroadov. Jednoducho len upraví režim ESP pre konkrétne jazdné podmienky. Pomôže, nečakajte však zázraky. Svetlá výška je len 123 mm, ale pri plne zaťaženom aute. Realita nie je až taká zlá. Pri prvom naštartovaní zamrzí to, že štartovacie tlačidlo musíte držať, pokým sa motor nezobudí. Nestačí ho iba krátko stlačiť a nechať všetko na elektronike.

Nafúknutá Astra?

Grandland mi pripomína Astru na šteklách. A tá bude pre majoritu ľudí stále lepšou voľbou. Ak však chcete silou mocou crossover, Grandland X ju dokáže zastúpiť. Vnútri ste si na prvý pohľad istí, že sedíte v aute s bleskom v znaku. Klasická konzervatívna palubná doska Oplu s príjemnými materiálmi, skvelým rozsahom nastavenia posedu a príplatkovými sedadlami AGR. Tie som chválil už v minulosti a Grandland X nie je výnimkou. Nie, nie sú tak výrazne tvarované ako v Insignii. Prekvapí nadmerná tuhosť, ale po dlhej trase zistíte, že asi to tak má byť a v Opli vedia, čo robia. Sú skvelé, podopierajú chrbát na správnych miestach, majú predĺženie sedáku a dokonca elektricky nastaviteľnú kolísku! Spolu s výborným volantom, ktorý si pritiahnete až ku hrudi, je posed za volantom tradične veľmi dobrý.

Kvalitné materiály potešili, menej niektoré odbité detaily spracovania. Obloženie A stĺpikov, lícovanie plastov... Vŕzgali tiež opierky rúk v predných dverách. Predpokladám, že detaily spracovania postupne vylepšia, poprípade oproti prvým autám už aj vylepšili. Ergonómia kríva. Okrem ovládania klímy, o ktorom bude reč, ide o nevýrazné umiestnenie funkcie výstražných svetiel. Kolegom vadili aj páčky pod volantom, ktoré sú umiestnené príliš šikmo a dohora. Priznám sa, že mne to nevadilo a rýchlo som si zvykol.

Vzadu som mal dosť miesta aj s výškou 186 cm. Bolo to však na hrane, najmä v oblasti kolien. Kufor má objem 514 litrov a to je jedna z výhod oproti „krátkej“ Astre. Poteší dvojitá podlaha a praktické bočné "kapsy" pre menšie predmety. Nakladacia hrana je vysoko, až 81 cm nad zemou. Zadné sedadlá sklopíte priamo z kufra. Maximálny objem činí úctyhodných 1652 litrov. Batožinový priestor ponúka vychytávku v podobe bezkontaktného otvárania „kopnutím“ pod zadný nárazník. Nefunguje spoľahlivo, a niekedy kopete naprázdno dlhšiu dobu, kým zareaguje.

Infotainment prezradí, že sedíte v aute s francúzskymi koreňmi. V tomto prípade to nie je na škodu. Identický systém Navi 5.0 IntelliLink s dotykovou 8-palcovou obrazovkou som chválil už pri Crosslande X. Je intuitívny a má grafiku vo vysokom rozlíšení. Navigácia vie vyhľadávať podľa kľúčového slova a vy sa nemusíte preklikávať ulicami. Tu sa nie je na čo sťažovať. Spárovanie s mobilom tentokrát fungovalo bez problémov, audiosystém hrá priemerne. Neurazí, pre bežné auto na každý deň postačí. Oproti minule testovanému T-Rocu so štandardným audiosystémom mu však trochu chýba čistota zvuku, presnosť a hĺbka basov.

Nelogické ovládanie klimatizácie máme aj v tomto prípade. U Oplu je to zvykom. Nastavenie teploty a vyhrievanie skiel vybavíte klasickými tlačidlami na paneli klímy. Nie však nastavenie prúdenia vzduchu. Tu musíte najprv stlačiť klasický gombík na paneli pre vyvolanie "menu" a následne sa vám na dotykovom displeji infotainmentu zobrazia možnosti prúdenia. Vyriešilo by to staré dobré tlačidlo „mode“. Škoda.

Úsporný pohoďák

Sympatie získal aj dieselový 1,6 CDTI (v PSA BlueHDI) s 88 kW (120 k) pri 3750 ot/min a 300 Nm pri 1750 ot/min. Nie však spôsobom, akým sa mi páčil výbušný dCi pod kapotou Qashqaia. Srdce Grandlandu X splýva s charakterom auta. Ide o veľmi plynulý a komfortný pohon. Je dobre utlmený a kultivovaný, zaberá plynule od 1400 ot/min. Ak však chcete dynamiku, potrebuje 2000 – 2500 ot/min. Točiť ho do vysokých sfér je zbytočné. Zvoľnite, a odvďačí sa pohodovým charakterom. 

Pri 90 km/h točí na 6. prevodovom stupni 1500 ot/min a dovolí akcelerovať, motor nízke pásmo znesie. Možno mu trochu chýba absolútna dynamika, ale ide o veľmi príjemný agregát na každý deň. Na stovku zrýchli za 11,8 s a maximálka je 189 km/h. Pri 130 km/h točí len 2250 ot/min. Pre porovnanie, silnejší dvojliter Oplu v Insignii točil 2300 ot/min. 

Na testovacej trati 1,6 CDTI zožral 5,8 l/100 km. Pri každodennom jazdení to bolo 5,5 l/100 km a túto métu bolo z dlhodobého hľadiska problém prekročiť aj pri dynamickej jazde. V meste žral okolo 6 - 6,5 litrov na sto km, pri plavnej jazde okreskami som jazdil za 4,5 l/100 km. Veľmi dobré čísla. Výrobca udáva priemerne 4,0 l/100 km.

A čo ten podvozok?

Na naladenie šasi som bol veľmi zvedavý. Po vcelku nepríjemnom prekvapení s Crosslandom X som si po týždni nažívania s Grandlandom X vydýchol. Aj keď niektoré veci štvali. Ak je však podvozok nešportový, chvalabohu je aspoň plavný a komfortný. Vyžehlí väčšinu nerovností a dier. Mäkký podvozok občas dá karosérii ranu, ale celok pôsobí harmonicky, zladene a komfortne.

Oproti menšiemu súrodencovi, a dokonca aj oproti Peugeotu 3008, je oveľa plavnejší. Je dobré, že Opel si odladil „francúzsky“ podvozok sám a zvolil komfort a nie pseudošportovosť, kedy to auto v zákrutách aj tak nevie. Obuté som mal kolesá s pneu 225/55 R18 a Grandland X váži 1,3 tony. Obe novodobé crossovery Oplu potešili skvelým aerodynamickým odhlučneným aj pri naozaj vysokých diaľničných rýchlostiach. 

Mŕtve a necitlivé riadenie nepoteší

Grandland X sa nakláňa a riadenie pôsobí presne tým istým mŕtvym dojmom, ako v Crossland X. Nevracanie volantu do stredovej polohy je niekedy veľmi na nervy a považujem to za najväčší mínus auta. A to nemusíte ísť ani pílu, všimnete si to hneď na prvom kruháči. Brzdy sú príliš ostré, ale na nepríjemný pedál „on-off“ v T-Rocu sa stále nechytajú. Účinok pri plnom brzdení je veľmi dobrý.

Tradične je už v základnej výbave služba Opel OnStar, ktorú si Maroš už dávnejšie vyskúšal v Insignii. Poskytuje asistenčné, informačné, bezpečnostné a multimediálne služby s vyškolenými pracovníkmi na telefóne. Ak ste unavení, poradcovia sú k dispozícii nonstop a dokážu vám napríklad rezervovať hotel. V prípade nehody dokážu poslať záchranné zložky. Je toho viac. Pozrite si nasledujúce video.

Prečo toto radenie?

Veľkým mínusom je radenie manuálnej prevodovky. To, aké zvuky vydáva kulisa pri zmene stupňa, je neuveriteľné. Garantujem vám, že gumový vŕzgavý zvuk si občas všimne aj váš spolujazdec. Tiež má nepresný chod a dlhšie dráhy. Mechanický feeling nehľadajte. Tu sa naplno podpísala francúzska škola manuálneho radenia. A pritom „nemecká“ Insignia radila tak dobre...

Za svetlá palec hore

Dobre nefungoval ani asistent udržania v jazdnom pruhu. Niekedy vôbec nezaregistroval čiaru. Problémy robili najmä prerušované čiary. Ale za svetlá si v Opli zaslúžia pochvalu. Automatické prepínanie diaľkových funguje bez pripomienok, osvetlená plocha vozovky a okolia je nadpriemerná aj pri jazde v zákrutách. Oproti Matrix LED svetlám v Insignii s nedostatočným natáčaním im nie je čo vytknúť.

Záver a zhodnotenie

Grandland X k srdcu neprirástol, ale objektívne je dobrým autom. Testovaný kus sa niesol v znamení pohodlia, plavnosti a uhladeného charakteru. Má pár zádrheľov a stále si myslím, že klasický hatchback alebo kombi nižšej strednej triedy sa oplatí viac (Opel Astra). Ak však túžite po crossoveri s tou trochou lepšej prejazdnosti v meste a „po lúkach“, Grandland X je fajn. Dieselový motor mu sedí a záverom ho hodnotím ako dobré praktické auto na každý deň. Je lepší ako Peugeot 3008? Francúz boduje extravaganciou, ktorá sa mu hodí a ktorá pri Opli chýba. Konzervatívnejším zákazníkom bude sedieť viac Opel, aj kvôli komfortnejšiemu podvozku. Je však z veľmi drahého kraja, o čom hovorí aj porovnanie s konkurentmi na konci tabuliek. Ani Peugeot 3008 na tom lepšie nie je. 

Opel Grandland X 1,6 CDTI Innovation

Rok výroby 2017

Cenník Opel Grandland X platný na Slovensku