Test Peugeot 208

Aj preto nie je moja kritika smerom k posedu vodiča v Peugeote 208 tak veľká ako od iných. Pravda je, že už dávno som nesedel v aute, ktoré bolo ergonomicky riešené horšie, no pre ľudí do 175 cm s ochotou sedieť za volantom správne (teda vzpriamene) bude posed za volantom akceptovateľný. Vyjadrenia nadpriemerne vysokých vodičov sú nepublikovateľné a kým som ich za volantom nevidel, veril som, že preháňajú. Skôr než sa pustím do hodnotenia samotného auta, mám jedno upozornenie. Ak meriate viac ako 175 cm a Peugeot 208 plánujete využívať aj v inej pozícii než z miesta spolujazdca, čítaním tohto testu nestrácajte čas! Vlastne sa týmto autom vôbec nezaoberajte, lebo budete nešťastní aj za volantom, aj vzadu...

My nižší môžeme pokračovať. Neviem ako vám, no mne sa dvojkové pežoty páčia. Teda takmer všetky, lebo typ 207 považujem za ťažký dizajnérsky preklep. Nový typ 208 je ale mimoriadne pekné autíčko. Vďaka mnohým drobnostiam dizajnu a dokonca aj použitím materiálov vnútri sa pred partiou Citroen DS3, Mini, Lancia Y vôbec nemusí hanbiť.

Keďže Peugeot vyrába typ 208 v závode v Trnave, na Slovensku musia byť stovky ľudí, ktorí o tomto aute vedia viac než ja, alebo novinári vôbec. Podobne ako v prípade KIA Ceed/Sportage, alebo Audi Q7, VW Touareg, či trojičiek UP/CITIGO/MII. Ak má moja videorecenzia drobné medzery a nedostatky, skúste mi ich prepáčiť. Ak má veľké prešľapy, skúste ma skorigovať v diskusii pod článkom. :)

Napriek výrazne nižšej hmotnosti má Peugeot 208 viac než slušné výsledky z testov v bariérových skúškach. Výrobca tvrdí, že 208 je o metrák ľahší než predchodca 207. Aj keď to nie je celkom pravda pre všetky verzie, nižšie uvedené výsledky naozaj nie sú žiadna hanba. Dnes však patria k nutnému štandardu.

Keďže sa jedná o verziu eHDI, zameranú na skutočne úspornú jazdu a ďaleký dojazd, očakával by som, že priemerná spotreba bude stále pod 5 l na stovku, keďže dnes už mnohé vznetové dvojitre s takmer dvojnásobným výkonom dokážu jazdiť za spotrebu akú sme dosiahol po celom týždni. 5,2 ilitra na stovku nie je veľa, ale od výrobcom uvádzaných parametrov v troch klasických jazdných režimoch 4,6/3,4 a 3,8 litra je naozaj dosť vzdialená. Na našej testovacej trati sme to zvládli za 4,8 litra, čo je režim v ktorom to malo byť o celý liter menej. Ale je znova na mieste pripomenúť, že dnes vlastne asi nie je možné nájsť auto, ktorého spotreba by zodpovedala uvádzaným hodnotám. Prečo? Lebo medotika merania, ktorej sa musia všetci držať nezodpovedá reálnemu použitiu, takže na výrobcov sa tu hnevať vôbec nemožno.

Naše merania výsledkami sklamali. Napríklad meranie výkonu na valcovej brzde vo firme MM racing. Výrobcom uvádzané parametre tohto motora 85 kW (115 k) pri 3600 ot a 270 Nm (285 v oberbooste) pri 1750 ot. My sme z motora opakovane dostali len čosi nad 75 kW (103 k) čo je o celých 10 kW menej a 290 Nm. Táto hodnota je prakticky zhodná z tvrdením výrobcu.

Peugeot 208 1,6 eHDI Allure

Pre záverečné hodnotenie mi to nevychádza veľmi inak, než že Peugeot 208 je zvláštne auto. Na jednej strane posúva malé pežoty k luxusnejším a doslova krásnym kúskom s hodnotným interiérom, na druhej strane sa vňom sedí vodičovi asi rovnako dobre ako v autách z 80. rokov a podobné je to aj v oblasti vnútorného akustického komfortu. Jazdnými vlastnosťami rozmaznaných nepoteší, nadšencov malých ostrých volantov dokáže malou nervozitou a hravosťou milo prekvapiť. Základné verzie však nikoho nenadchnú a ak chcete verziu, ktorá by vyzerala dobre aj na plagáte v dielni, či v chlapčenskej izbe, musíte do cenového teritória o triedu väčších áut... A to sa dnes asi mnohým ľuďom nebude chcieť, alebo dať. A aj keď sa už teraz tešíme na verziu GTi, už teraz je zrejmé, že pilota tou konštrukciou pre čo najväčší priestor vnútri minimálne posedom nemôže ohromiť.