TEST Peugeot 5008 GT 2.0 BlueHDi – rodinné SUV pre estétov

5008 – 3008 = ??

Nový Peugeot 5008 SUV dlhý 4,64 m dostal rázvor 2,84 m, čo dáva predpoklad najväčšieho vnútorného priestoru medzi SUV vozidlami segmentu C! Rázvorom je teda o 16,6 cm dlhší ako 3008 (celkovo je dlhší o 19 cm) a dokonca je to o 11 cm viac ako mal pôvodný model 5008, z čoho 6 centimetrov získali zadné kolená. A už tu začínajú moje pochybnosti dostávať prvé bolestivé údery. Dizajnová podobnosť s 3008 nemusí byť teda na škodu, pokiaľ sa za ňou takto šikovne skrýva zmysluplný veľkostný rozdiel. Nebudem sa snažiť pomenovať všetky podrobnosti exteriéru, ktorý môže vyvolávať rôzne reakcie. Uznám, že nie každý musí byť nadšený z niektorých detailov, slovo estetika však v tomto texte ešte určite nájdete. Aj ja mám radšej funkčnosť a techniku, ale ani moja duša barbara sa pri pohľade na 5008 neubránila estetickému zážitku. 

Navlas rovnaké pocity prežíva vodič aj za volantom. Apropo volant. Do takého auta naozaj malý, aj keď zaujímavo skosený hore aj dole. To horné skosenie je daň za tvrdohlavosť francúzskych návrhárov, ktorí stále tlačia ukazovatele do nízko položenej kaplnky rovno za volantom, a pri mojej výške som ani tentoraz nemal komfortný pohľad na všetky indikátory v spodnej časti. Nie, toto nie je pre mňa, možno som malý telom aj duchom. Za volantom je však nádherný i-Cockpit displej, ktorý zobrazuje množstvo informácií, a to v rôznych režimoch, ktoré vodič prepína na volante. Toto je skutočne dielo autora kvalitných počítačových animácií. Len prečo sa zase ručičky rozchádzajú?! Veď to je akoby ste hlavný text na monitore čítali klasicky zľava doprava, a vysvetlivky by boli písané sprava doľava – si takto: „avaľod avarps“... Och! 

Maličkosť, na ktorú som si dosť dlho zvykal,  ale nebol som veru jediný, kto si to všimol – držanie štartovacieho tlačidla. Dnes to už človek robí akosi automaticky a zbrklo – ťuk do tlačidla, a idem... Nie, nie, tu treba pekne také dve sekundičky podržať. Ale akékoľvek rozčarovanie vzápätí doslova rozmasírovalo príplatkové masážne sedadlo, ktoré spolu s ďalšími súčasťami komfortného vybavenia vytvára nanajvýš útulnú atmosféru. Ale k tomu sa dostaneme postupne.

Klarinet pred vodičom

Veľmi sa teším, že vodič nemusí všetky funkcie vyvolávať hladkaním monitora. Na stredovej konzole je nádherný rad ovládačov – niekomu pripomína panel z lietadla. Ja sa nebojím prirovnať ho eleganciou k hudobnému nástroju – klarinet napríklad. Sedem prepínačov z lešteného chrómu predstavuje rýchly prístup k najpoužívanejším bezpečnostným a komfortným funkciám: rádio, klimatizácia, navigácia, nastavenia vozidla, telefón, aplikácie a výstražné smerovky.

A to sa tu skrýva ešte jedno malé nenápadné tlačidlo, ktoré som ani hneď neobjavil. Funkcia i-Cockpit® Amplify  posúva rozkoš do inej dimenzie – posádka si môže meniť farby obrazovky a osvetlenia interiéru, zvukové prejavy celej audiosústavy, päť programov masáží sedadla, a to všetko v rôznych vôňach šírených do interiéru z rozprašovača. Nič z tohto som kedysi nepoznal a priznávam, našiel som to až po týždni... Asi som to naozaj veľmi nepotreboval. 

Viac ma potešilo, že som mal k dispozícii bezkľúčové odomykanie a štartovanie, navigáciu a cúvaciu kameru a hlavne plne LED diódové výkonné svetlá, ktorým k dokonalosti chýba už len vyrezávanie objektov a protiidúcich áut.

K celkovej pohode v interiéri vyhrával aj príplatkový (850 €) systém Hi Fi Premium Focal s desiatimi reproduktormi s celkovým výkonom 515 W, ktorému k lepšej akustike pomáhali vrstvené akustické bočné okná. Ale inak by som v tomto aute o nejakom extrémnom odhlučnení radšej nepísal, najmä pri vyššej rýchlosti stúpal do kabíny šum z podvozka. Príplatkový navigačný systém na môj vkus nebol práve jednoduchý na ovládanie, k niektorým funkciám bolo potrebné sa rôzne preklikať, čo možno povedať o viacerých súčastiach a voľbách. Len na ilustráciu, napríklad vypnutie systému start-stop nájdete až v menu Nastavenie a na jeho vypnutie musíte na obrazovku kliknúť trikrát. 

Rodina, nasadať!

Tri samostatné sedadlá v druhom rade sú určite silným argumentom pre niekoho, kto chce auto využívať ako 5-miestne. Všetky tri sedadlá majú rovnakú šírku, dajú sa pozdĺžne nastavovať, možno ich sklápať v piatich stupňoch až do úplného sklopenia a potom vytvárajú plošinu. No a trojbodové kotviace úchyty Isofix sú neviditeľným, ale silným rodinným argumentom. Príplatkové zadné sedadlá nie sú však veľmi pohodlné, čo som si overil niekoľkohodinovým vyhnanstvom spoza volantu, a nie sú ani také veľké, ako by si výrobca želal.  Aj moja sedemročná testovacia spolujazdkyňa skonštatovala, že auto je pocitovo „väčšie zvonka ako zvnútra“.

Peugeot 5008 ponúka aj tretí rad s dvoma doplnkovými sedadlami, ktoré sa sklápajú do podlahy. Pokiaľ sú sklopené, tvoria rovnú podlahu batožinového priestoru. V prípade potreby sa dajú jednoducho vyklopiť a ponúknuť na nich miesto, samozrejme, len útlym postavám. Zaujímavé je, že ich možno aj celkom vybrať a zväčšiť tak kufor o 78 litrov. Samotný kufor je špičkou v segmente s hodnotu 780 l, ktoré možno nafúknuť až na 1 060 l v 5-miestnej konfigurácii. Aj tu prekonáva predchodcu, čo by som pri porovnaní s MPV veru nepovedal. Kufor má plochý a geometricky pravidelný tvar a spolu s nízkou nakladacou hranou (676 mm) a sklopným sedadlom predného spolujazdca sem možno celkom nenáročne vsunúť garnižu dlhú až do 3,20 m. Veko batožinového priestoru sa dá ovládať bez dotyku  (štandardná súčasť výbavy verzie GT) – stačí natiahnuť nohu pod zadný nárazník a funguje to veľmi zodpovedne a spoľahlivo, čo nie je celkom vždy pravidlom. Ako som tak opakovane kopal nohou pod nárazník, oči mi zaškúlili na zaslepené koncovky akože výfukov. Za tou ľavou sa zahanbene do zemne pozerá dvojitá obyčajná rúra.  Móda je mocná čarodejka.

Viem, že množstvo a veľkosť odkladacích schránok už nie je celkom TopSpeed pozitívne, ale uvážte sami – viaceré vrecká, zásuvky, háčiky, držiaky pohárov a celkovo 38 litrov odkladacích priestorov stoja za jeden krátky odstavec. Škoda, že naše veko stredovej skrinky pod lakťovou opierkou sa zatváralo príliš tvrdo. Po dlhšom čase som si zajazdil pod hviezdnou oblohou a najmä moja malá dcéra ocenila pohľad na oblohu cez veľkú presklenú otváraciu panoramatickú strechu. Netušila, že stojí 1200 €.

5008 ako aj  308 a  3008 využívajú modulárnu platformu EMP2, ktorá by mala byť  predpokladom dynamických jazdných vlastností spájajúcich komfort a vynikajúcu ovládateľnosť. Napriek tomu by som tu o nejakom výnimočnom zážitku z jazdy veľmi nehovoril. Podvozok by rozhodne zniesol aj o niečo mäkšiu charakteristiku, a to hovorím ja, ktorý sa chváli tým, že znesie aj tvrdé podvozky, no tu by som trošku vyšší komfort pri zachovaní jazdnej stability veru prijal.  

Asistenti musia byť

Pohon len prednej nápravy – a čo?

Na výber sú tri možnosti benzínového pohonu v rozpätí 96 kW/130 trojvalcových  koní až po 133 kW/180 k. 4 naftové ponuky BlueHDi poskytujú výkon 88 kW/120 k až po 130 kW/180 koní, čo bol aj náš prípad dvojlitrového dieselového motora. Ten bol skombinovaný so 6-stupňovou automatickou prevodovkou, čo už v cenníku pre verziu GT nenájdete. Sú tam však v ponuke rôzne kombinácie 6-stupňového manuálu a 6/8-stupňových automatov. Nečudujem sa, že do pretekov o počet stupňov do vrcholnej verzie GT Peugeot už nasadil len 8 stupňov, no na bežné vozenie mne aj tých 6 bolo tak akurát.

Ak bolo radenie prepnuté do automatického režimu, pokyny pádlami pod volantom nechcela prevodovka veľmi akceptovať a veľmi tvrdohlavo a rýchlo sa vracala na ňou navrhnutý rýchlostný stupeň. Ocenil som, že ani v záujme mať čo najnižšiu spotrebu sa nesnaží v šesťdesiatke silou mocou radiť šestku, takže nevzniká nepríjemný dojem podtočenia. Príjemné odstupňovanie sa prejaví aj na diaľnici, kde na rovnomernú jazdu stačí 2000 otáčok.  Prevodové režimy sa štandardne volia pekne dizajnovým novým elektrickým impulzným voličom. Dvojlitrový motor so šesťstupňovým automatom dokázal zabezpečiť spotrebu na úrovni 7,0 litrov, čo sa potvrdilo aj na našom testovacom 100 km okruhu, poskladanom na tretinky z rôznych ciest. 

Športový režim mení tak maximálne odozvu plynového pedálu, správanie automatickej prevodovky a účinok posilňovača riadenia. To, že sa z reproduktorov začne ozývať umelý zvuk športového motora, naozaj komentovať nebudem. Podstatné je skôr to, že sa nijako zásadne nezmenia jazdné vlastnosti. Športová nie je vyslovene ani hodnota zrýchlenia na stovku - 9 sekúnd nie je na veľké auto zlé, ale tep vám určite nestúpne. Dramatický nie je ani pohľad do cenníka, kde dnes Peugeot 5008 GT teda v najvyššej výbave nájdeme aj po odpočítaní SUV bonusu za 37 190 €, pričom v našej voliteľnej výbave veselo preskočí magických 40 000 €. Tak však vznikne naozaj silne naložený prezentačný model, aký nie každý k životu potrebuje, veď tých možností je v nižších hladinách neúrekom, pričom dizajn je v zásade ten istý. 

Estetické vyvrcholenie

Peugeot 5008 vznikol najmä preto, že ľudia chcú niečo iné... Lenže ja tuším, že práve kategória SUV dospieva do štádia, keď bude strašne opozeraná a do uniformnej siluety auta s plochou vysokou kapotou, vertikálnou maskou a kolmými zadnými dverami sa už nebude dať čoskoro nič prevratné vymyslieť. Tak hádam si dovtedy bude Peugeot 5008 užívať svoje výnimočné postavenie v tejto preľudnenej spoločnosti. Jeho výnimočnosť nespočíva ani tak v technike, v motoroch, pohone či vo vysokom štandarde elektronických vychytávok – je to auto pre estéta. Pre niekoho, kto sa dokáže tešiť z krásnych tvarov i vyšperkovaných detailov.