Test Peugeot RCZ 2.0 HDi FAP

Najsilnejšou devízou RCZ je jeho originálny design. Úprimne sa musím priznať, že spočiatku som mal k nemu isté výhrady, avšak ako dni ubiehali, páčil sa mi stále viac a viac. Navyše, toto auto je magnet pre oči, či na diaľnici (spolujazdci si mohli oči vyočiť) alebo v meste, všade ste atrakciou. Je to veľa originálnych designérskych prvkov, ktoré robia toto auto ešte viac výnimočným. V základe máte 18" disky, ktoré si môžete "upgradnúť" na 19" (príplatok 500 EUR), avšak podľa mna to ide na úkor komfortu. Samostatnou kapitolou je zadné vysúvacie krídeľko, ktoré má 3 polohy (zasunuté, stredne vysunuté a vysunuté) a pohľad na neho pri jeho práci je skutočne zaujímavý.

Oficiálne je RCZ "plnohodnotné" 2+2 auto, ale... nie, tie zadné sedačky sú vtip. Aj na objemnejšiu batožinu sú malé. Preto ak ste si nebodaj mysleli, že sem tam niekoho preveziete na zadných sedadlách, tak vás to môže sklamať.

Jedna z najefektívnejších zbraní nového RCZ je posed vodiča za volantom. Je presne také, aké by ste od športovo strihnutého auta čakali, teda sedíte pomerne nízko ale stále máte všetko na dosah a hlavne veľmi dobrý rozhľad o dianí okolo seba. Interiér pôsobí luxusným dojmom, dovolím si tvrdiť, že ďaleko luxusnejším ako čokoľvek, čo sme mohli doteraz u tejto značky vidieť, teda s výnimkou najnovšieho "Pežotu" 508. Sedačky, a to teraz nesrandujem, vzdialene pripomínajú tie v Porsche 911...

Tu by som však vypichol dva fatálne nedostatky v ergonómií: spraviť horšie riešené ovládanie tempomatu a audia už jednoducho nejde. Fakt že nie! Aký je problém pre konštruktérov tejto automobilky, aby si počas pracovnej doby skočili k najbližšiemu dílerovi Volvo ohmatať ovládanie aké ponúka tento severan? Jednoducho nechápem... Tým druhým problémom je umiestnenie ovládačov na vyhrievanie sedačiek. Sú úplne mimo bežných miest a navyše sa zle ovládajú. Možno si poviete, že toto sú nepodstatné drobnosti, ale práve takéto drobnosti dokážu dokonale pokaziť radosť z inak podareného auta...

Vynikajúco hodnotím odhlučnenie motora, ktorého klepotanie je veľmi dobre odhlučnené a v interiéri nič nenasvedčuje tomu (s výnimkou prudkej akcelerácie) že pod kapotou je nafťák. Samozrejme aj tu platí rovnica: turbodiesel = vynikajúca pružnosť. Mimo mesta teda jazdíte stále na 6. prevodovom stupni a len tak si užívate jazdu. Pri takejto pohodičkovej jazde si však nestihnete všimnúť nárastu kvality prevodovku voči iným Pežotom, pretože konečne mám v aute tejto značky pocit, že nemiešam kašu v hrnci a nehádam zaradený prevodový stupeň. Za toto zlepšienie naozaj chválim! Dráhy sú príjemne krátke a sprevodovanie je k danej motorizácií vynikajúce.

Najvtipnejšia vec na tomto aute je to, že sa vám ani nezdá, že ho vyrobila automobilka Peugeot. Je tak odlišné po každej stránke ale najmä jeho jazdné vlastnosti sú na inej, teda veľmi dobrej úrovni. Trpí síce zvýšenou hmotnosťou nad prednou nápravou (pri ľahšej benzínovej 1,6 to bude isto lepšie) avšak celkovo sa jedná o vyvážené a dobre čitatelné auto. Ak o ňom uvažujete a vašou prioritou je zážitok za volantom, skúste najprv benzínovú verziu. Ďalšie pozitívum je dobrá spätná väzba v riadení, ktoré má navyše ten správny odpor.

Brzdy sa javia ako bezproblémové, avšak vyskúšať ich na okruhu sa nám, žiaľ, nepodarilo. Benzínová a dieselová verzia ich majú totožné.

Peugeot RCZ sa najmä vďaka jazdným zážitkom a zábavou za volantom úplne vymyká tomu, čo táto automobilka bežne ponúka. Jeho cena začína na zaujímavých 26,850 EUR za základ. Potom si už len doplácate za iné výkony alebo typ paliva, ktoré motoru chutí. Naproti tomu najlacnejšie Audi TT stojí 30,970 EUR, teda rozdiel 4,000 peňazí. Veľa, málo? TT je najmä pri silnejších verziách auto z úplne inej ligy avšak za úplne inú cenu. A možno práve tá je pre niekoho pádny argument, prečo si vybrať práve toto podarené RCZ.