Test Renault Kadjar Energy dCi130 4x4

Vzhľadovo je Kadjar hotová hviezda

V porovnaní s Koleosom určite. Všeobecne sa mi novonastolený dizajnérsky štýl Renault z druhej polovice tohto desaťročia páči stále viac. V tomto type karosérie sa mi špeciálne páči nový Espace. Novému Cliu som nedokázal prísť na chuť. No všetko väčšie a novšie od tejto značky tvarovo doslova žeriem! Práve vďaka až o takmer 100 mm nižšej streche v porovnaní s predchodcom vyzerá Kadjar oveľa lepšie. Nielen športovejšie, tento rozmer je asi väčšine budúcich klientov ukradnutý. Vďaka tomu však pôsobí oveľa stabilnejšie a solídnejšie, a to sa počíta. Je to podobné, ako s krivkami ženskej postavy v očiach mužov. Je dokázané, že podvedome sa všetci radšej pozeráme na istý pomer kriviek medzi obvodom pŕs, drieku a bokov. Ak niektorý z týchto parametrov veľmi vytŕča, postava sa nám nepáči. Kadjar však má skvelo vypracovanú a proporčnú postavu. Je svalnatý, športový, dynamický, pôsobí robustne aj bezpečne a má krásne detaily. V top výbavách Intens a Bose určite. Stačí to však na dobré auto?

Priestranný a tvarovo pekný interiér zaostáva kvalitou

Osobne mi tiež veľmi vyhovuje aj nové tvarové riešenie interiérov Renault. Sú jednoduché, prehľadné a vo viacerých ohľadoch aj kvalitnejšie než doteraz. No v oblasti ergonómie a kvality vypracovania majú stále biednu úroveň. Ak opomeniem už dve desaťročia používané zdvojené ovládanie tempomatu/limitera uprostred a na volante a aj stále neakceptovateľne lacný, neprehľadný a rušivý združený ovládač audio/telefón, v Kadjari mi vadí krkolomné umiestnenie tlačidiel vyhrievania sedadiel pod krytom lakťovej opierky, na ktoré bez predklonu nevidno. A tiež ma vôbec neteší, že ani top výbava nemá automaticky dobeh otvárania okien okrem vodiča. To je pre daný rok, cenu a výbavu auta doslova hanba. Pretože na túto funkciu sa viaže ďalšia nemilá vec. Kadjaru nemožno diaľkovo otvoriť okná diaľkovo a vyvetrať horúce auto pred nastúpením. Hovoriť čiernym poťahom sedadiel v top výbave Bose koža je skôr cynické, než odvážne. Netuším, čo je to za materiál, no s poťahom volantu sa nedá ani porovnať.

Praktickosť kombi dopĺňajú nové nápady
 

Všestrannosť a praktickosť čerpá Kadjar vo svete kombi. S nimi majú Francúzi dlhodobé skúsenosti. Modularita interiéru Kadjaru je až na drobnosti príkladná. Vďaka držadlám v kufri systém Easy Break uvoľní a sklopí zadné sedadlá. Tie sú, žiaľ, delené len v pomere 60/40. No sedadlo predného spolujazdca možno sklopiť vpred a vytvoriť malý stolček. To umožňuje prepravu dlhších predmetov. Dvojpodlahový kufor umožňuje vybrať medzi vysokou pozíciou s úplne vodorovnou podlahou, na ktorej je možné uložiť veľké predmety, a „nízkou“ pozíciou zameranou na maximalizáciu prepravnej kapacity v objeme 472 litrov. Po sklopení sedadiel je objem kufra takmer 1500 litrov, teda presne 1478 l. Možnosť rozdelenia batožinového priestoru do 2 až 3 sekcií ponúka šikovný spôsob, ako ochrániť prepravované predmety a zabrániť im v pohybe za jazdy. Vnútro ponúka pozoruhodný priestor. Vzadu výšku od sedačky po strechu 910 mm a priestor pre ramená 1456 mm patria v segmente medzi najlepšie. Kadjar ponúka v kabíne viaceré odkladacie priestory s celkovým objemom 30 litrov. Problém však je, že do dverí sa bez pokrčenia nezmestí klasický dokumentový formát A4.

R-Link2 je fajn, no nie dokonalý

Ako každý nový Renault má aj Kadjar multimediálny systém Renault R-Link 2. Najviac nám vadí, že mu chýbajú klasické hardvérové (nielen dotykové) gombíky pre základné funkcie rádio, navigácia, médiá a nastavenia. Na všetko je tu posádka odkázaná na dotyky, čo nie je vždy to naj. Hlavne v kombinácii s horšou cestou a veľkými kolesami. Inteligentná a intuitívna grafika pripomína svet tabletov, vrátane presúvateľných ikon a funkcie posúvania a priblíženia obrazu. Vodič si môže nakonfigurovať domovskú stránku pre priamy prístup k najčastejšie používaným funkciám a personalizáciu rozhrania. Uložiť možno až šesť rôznych profilov s nastavením klímy a asistenčných systémov. Ponúka aj hlasové ovládanie navigácie, telefónu a aplikácií, no tu nás systém dosť sklamal. V zásade zakaždým pri našich pokusoch zapol rádio, bez ohľadu na to, čo sme od neho chceli, takže možnosť rozprávať sa s autom sme rýchlo prestali používať. Zaujímavé však je, že balík R-Link 2 prichádza s 12-mesačnou bezplatnou funkciou dopravných informácií v reálnom čase TomTom Traffic2, s aktualizáciou európskych máp a s prístupom k R-Link Store pre sťahovanie aplikácií (bezplatné aj platené).

FullLED svetlá svietia super, a to je všetko

Kadjar sa v lepších výbavách môže pochváliť modernou technológiou plne LEDkami, teda stretávacími a diaľkovými svetlami. Sú vraj o 1/5 jasnejšie než bixenóny. Na testovanom kúsku však neboli nastavené správe a tak stretávačky svietili málo dopredu. To nie je výčitka, len konštatovanie, ktoré sa dá ľahko opraviť. Snímač, či presnejšie citlivosť prepnutia na stretávacie z diaľkových majú nastavený ozaj skvelo. Po dlhej dobe auto, na ktorom vodiči oproti neblikali, aby sme sa s oslňovaním umravnili. Smutné je, že to je asi všetko, čo dobré o nich možno povedať. Kadjar totiž v tejto oblasti neponúkne nič viac. Funkciu natáčania hlavných svetiel do zákrut, ani adaptabilné vyrezávanie premávky pre lepšie osvetlenie cesty a okolia. S prisvecovaním pomalých zákrut pomocou rozsvecovania (nie natáčania) hmloviek je tak v prvej polovici minulého desaťročia. Áno, pomalých zákrut, keďže systém funguje len do 40 km/h...

Renault Kadjar dCi130 4x4
rok výroby 2015
 

Cenník modelov Renault Kadjar platný na Slovensku.