Test Renault Mégane CC 1,4 TCe

Aký je vlastne zmysel kupé-kabrioletov? Kto je ich cieľová skupina a prečo by si ich mali vôbec kupovať? Tak na tieto otázky dá odpoveď len samotný zákazník. Faktom ale je, že autá triedy CC sú vždy otázkou kompromisov. Odkedy sú v móde elektrické sklápatelné strechy, ktoré premenia v priebehu sekúnd jednu triedu auta na druhú, tak si musíme zvykať na isté obmedzenia, najmä priestorové. Ale ruku na srdce, kto si kupuje takéto auto a čaká, že hravo nahradí rodinné MPV? Nikto. Typický kupec sa pozerá na klady a nie zápory takéhoto auta. Okrem istého image je tu aj to najpodstatnejšie - nádherný pocit z jazdy bez strechy nad hlavou. Ktro neskúsil, nepochopí... A v tom je hlavné čaro coupé kabrioletu, prispôsobiť si auto a jazdu momentálnej nálade a počasiu. A to Renault Mégane Coupé-Cabriolet dokáže skutočne hravo, presne za 23 sekúnd!

Nebudeme si nič nahovárať, táto trieda automobilov je aj o "cool" výzore. Či už jeho majiteľa za volantom alebo auta ako takého. Bol som však prekvapený, že mnoho ľudí má na design Méganu CC dosť odlišné názory a v zásade tu nevládne zhoda. Môže za to najmä nafúknutá zadná časť, ktorá hlavne pri vytiahnutej streche pôsobí dosť mohutne, povedal by som až neproporcionálne k zvyšku auta. Ale naštastie design je vec individuálnou, takže každý potencionálny kupec sa nakoniec rozhodne podľa svojho interného "páči-nepáči" barometra.

Interiér nášho Mégane Coupé-Cabriolet 1,4 TCe je naopak vec, ohľadne ktorej sa až tak živo nediskutuje. Je v podstate (až na malé detaily) zhodný s tým, čo ponúka celý modelový rad Mégane. To znamená veľmi dobré spracovanie, dobrá voľba materiálov a nie príliš logické rozmiestnenie ovládacích prvkov. Áno, opäť narážam napríklad na úplne nelogické ovládanie tempomatu alebo audia. Ale asi to tak má byť a Renault neustúpi. Nevadí, zvyšok interiéru je skutočne na vysokej úrovni, vrátane prístrojového panelu so svojím tachometrom. Možno ešte jedna vec, ktorú sme spomínali už aj v teste Renault Mégane Coupé 2.0 TCe180 - ultra lacno pôsobiaca kolíska navigácie. Až máte dojem, že ju sem niekto nalepil na poslednú chvíľu...

Pod kapotou drieme klasický reprezentant moderného downsizingu - prepĺňaný štvorvalec 1,4 TCe o objeme 1397 ccm ktorý dosahuje výkon 96 kW/130 k. Na slovenskom trhu je možnosť vybrať si aj lacnejší a slabší benzín 1,6 16V 81 kW/110 k. V ponuke sú aj dieselové varianty 1,5 a 1,9 dCi, tie sú však o poznanie drahšie. Aj keď auto váži masívnych 1600 kg, tento 1,4 TCe prcek s tým nemá väčšie problémy. Jazdu by som nazval príjemnou, najmä vďaka dobrej spolupráci 6.st prevodovky a tohto moderného motora. Ten skutočne nedáva poznať svoj maličký objem ani pri akcelerácií z križovatiek a svoju prácu odvádza príkladne hladko. To všetko pri rozumnej spotrebe, avšak len do momentu, než začnete jazdiť agresívnejšie alebo nad legálny dialničný limit. Tam sa bavíme o dvojcifernej spotrebe... Priemerne je to ale okolo 8 až 9 litrov, teda jemne nad udávanú hranicu.

Ak si kupujete auto triedy CC, musíte nutne počítať s tým, že jazdné vlastnosti sú výrazne ovplyvnené samotnou konštrukciou vozidla. Tj vyššia hmotnosť a nižšia torzná pevnosť. To sa ale Méganu CC v praxi darí veľmi slušne maskovať a pri bežnom jazdení pôsobí toto auto vyslovene neutrálne a bezpečne aj keď tú váhu cítite takmer stále. Problém ale nastáva v momente, keď vám do cesty skočí klasický slovenský výmol a vy sa mu nestihnete vyhnúť. Spod karosérie sa následne ozve doslova tvrdá šupa a vy len rozmýšľate, či ste v tej jame stratili len koleso, alebo aj časť nápravy. Inak je jazda takmer bez výhrad.

Otázka na konci každého testu by mala logicky znieť - kúpiť či nie? V tomto prípade ale tomu tak nebude a ani nemôže byť, pretože Renault Mégane Coupé-Cabriolet je z neveľkej skupiny áut, ktoré si kupujete srdcom a nie hlavou. Už len to, že o ňom rozmýšľate je jeho výhra, pretože aj napriek svojím slabým stránkam (je to skôr dvojmiestne ako štvormiestne auto) vás donútil pouvažovať o tom, aké by to bolo, preháňať sa v tomto krásnom Renaulte... Verte mi, je to viac než príjemné!